Mi történik ezen a területen a magyar közlekedés

Mik a főbb szereplők a magyar piacon a szállítmányozási szolgáltatásokat? Mit lehet mondani a versenyképes környezet ezen a területen?

A válság (csepp az értékesítés, a termelés csökkenése és a fogyasztás) a versenyt a hazai logisztikai piacon nem csak növeli, hanem jelentősen szigorodtak.

Először is, általában sor kerül a piaci szereplők közötti, akik versenyeznek az ügyfelekért, beleértve a korrupt módon, „fekete» PR-edik és a közvetlen szabotázs ellenfelek.

Másodszor, a verseny növelése a fuvarozási vállalkozások közötti és szállítmányozók. A fuvarozók továbbra is közvetlenül az ügyfél és hozd létre a szállítmányozási részlege. Ez magában foglalja nemcsak a orvvadászat ügyfelek egymástól árán is a dömping, de túltesz személyzet révén ígér a magasabb béreket.

Harmadszor, a harc az ügyfelek és a kötetek már megkezdődött, nem csak a magyar és a külföldi cégek, hanem a külföldi. Külföldi cégek jön a piacra, tárgyalni a külföldi cégek, ügyfelek külföldön. Az új dolog az, hogy kezdenek versenyezni a piacon számunkra nem csak hazánkban, hanem túl is a területen. Képesek dolgozni egy kemény küzdelem, és rövid idő alatt egyre hangerőt.

Magyar logisztikai és közlekedési vállalatok a piacon elsősorban a kis- és fuvarozók.

Különböző okok miatt, nem tudjuk elkezdeni tárgyalni egymással, és mivel a magas fokú széthúzás és a bizonytalanság, mielőtt az állam el fogja veszíteni a külföldi versenyt.

Ha mi és kollégái nem látható a kívánt szintű szervezettség és a minőség, akkor elveszi a maguk számára a fő munkaadók, és mások is hagy minket a harcot egymás között.

A fő résztvevői a forgalom a magyar piacon bemutatott fuvarozás, szállítás, szállítmányozás és raktározás cégek.

Több, mint 70% a hordozók - az egyéni vállalkozók a térfogata járművek 1-10 parkok.

Szállítás Magyarországon, mint szolgáltatás - a szokásos piaci termék, amely bármely cég engedheti meg magának, csak a fejlettségi szintjük és lehetőségeket, a pénzügy és a felelősséget. A piac van osztva sokáig, új ügyfelek és a kötetek a feltételeket nem lesz válság. Éppen ellenkezőleg, ő lesz szűkült. Ezért a fő verseny középpontjában a újraelosztása a fennmaradó mennyiségeket ügyfélközpontúság, árszint, a megbízhatóság, a felelősség és szintje szállítmányozó szolgáltatás.

Fontos tényező lesz a képessége szállítmányozók, hogy:

• ügyfelek - széles körű szolgáltatásokat, több szolgáltatást és kiváló minőségű, a lehetőséget halasztott fizetés, az adó a tiszta és biztonságos;
• kocsi - garantált mennyiségű megrendelések és garantált (5-20 nap) kell fizetni, mivel az ügyfelek, akkor is, ha azok az instabilitás, csökkent megrendelések és romló fizetőképesség növeli a késedelem a kifizetések.

Közlekedési vállalatok továbbra is próbálja, hogy vegyenek részt a független továbbítása. Ma viszont kevés esélye van a teljes fejlesztés.

A válság folytatódik durva gép, így az összes pénzt elsősorban használni, hogy támogassák a munkájukat, és nem a kifizetések más hordozók, bérelt oldalán.

A legtöbb közlekedési megvásárolt gépekhez lízing (havi fizetés mintegy 1800-2500 euró 4 év alatt), és megváltott közlekedés régi és sokkal nagyobb beruházás javítást. A fuvarozók kénytelenek lesznek lerakó, így többségük húzza ki létezésüket, mint közlekedési dolgozni, vagy hogy az olcsó javítás. Ez kihasználja a szállítmányozók, akik képesek lesznek tartani őket rovására árakat a vevők, vagy növelni delta.

De szállítmányozók és akarat nem édes, mert fuvarozók közötti rohangálás és a kliensek a keresési magasabb. Ennek kihordók beleesik a csapdába ígér hordozók és vivőanyagok, álmodik megvalósíthatatlan utólag és csapdák finom ígér az ügyfelek és más kihordók.

A legésszerűbb közülük végül úgy dönt, hogy dolgozni nagy szállítmányozók és mások, pometat a piacon, felhagynak tevékenységükkel.

Az ügyfelek továbbra is megköveteli a növekedés késések kifizetések legalább 20-30 napig, és tényleg fizet 45-60. Ezek azonban még be kell fagyasztani a hatalmas mennyiségű, hogy biztosítás esetén a vállalkozó nem tud eleget tenni kötelezettségeinek (rom, vagy sem, hogy az árut). Természetesen ezek a fogyasztók jobb a versenytársak, de a letöltések száma csökkenni fog, és a verseny egyre keményebb.

vevői követelés nyújtott szolgáltatásokért is növekedni fog, ami növeli a kockázatát a nem fizetés miatt csökken a fizetőképesség. A figyelmet a tényre, hogy az ügyfél csődbe, mert és fuvarozók hirtelen lép, kivéve, ha az általuk irányított. Ügyfél fizetőképességét függ a saját értékesítési, kifizetése a hitelek, a megbízhatóságát a bankok árfolyam változás, stb Ismeri és ellenőrzi a ügyfelek pénzügyi helyzetét, és gyakorlatilag lehetetlen, hogy megbízható információkat tőlük rendkívül nehéz. A kifizetések felfüggesztése vagy fizetésképtelensége vevők, beleértve bezárása miatt a bankok, valamint a szándékos vagy akaratlan, speciálisan tervezett csőd azonnal tönkre egy része a piac logisztikai cégek. Ez egy kézzel nagy játékos, képes ellenállni sokkok a 10-15 millió rubelt, és így tovább.

A gömb áruszállítás szolgáltatás továbbra is növekszik a csalások a szalma vagy harmadik fél fuvarozók, a növekvő forgalom bűncselekmény (rablás az utakon és parkolók).

Csalás kell kidolgozni a vásárlók körében magukat. Úgy jön létre maga körül cégek nevük lesz rendelhető a közlekedés, de semmi köze velük de jure nem, és akkor lesz csődbe. Ilyen esetekben már, sőt, mint már alkalmaztuk a forgalmazók és a kereskedelmi cégek még saját szállítók és gyártók számára.

A szavatolótőke a legtöbb fuvarozók, fuvarozók az elmúlt öt évben, és ez nem volt elég, és az egyre összetettebb körülmények merülnek fel nyilvánvaló hiány. Ezért, hogy lezárja a pénzügyi lyukat, váratlan kiadások vagy alapértelmezett többféle ügyfelek problémás lenne. Ez csökkenti a munkájuk minőségét. Ennek megfelelően, az ügyfelek elhagyják megbízhatatlan és hozzá nem értő vállalkozók, és a helyükre kerül komolyabb kihordók.

Outbidding keretek kihordók egymással gyakran vezet hiányosságok a szolgáltatások minősége, és ha a vállalat nagymértékben függ a vezetők és a fuvarozók, a következmények elhagyja a munkavállaló vezethet ügyfelek elvesztése miatt. Az ilyen függőségek nagy a kis- és néhány közepes méretű logisztikai cégek. Minden attól függ, a vezetési szint és szervezése munkájukat. Az átmenet a versenytárs jár pénzügyi mártások és sztrájkok a alapcsapat, és a kis cégek a végén elhagyja a szállítmányozó piacon. Fontos szerepet ez a hajlandóság a fő csapat harcolni maguknak, miközben az ügyfelek a saját cég.

Tény, hogy az átmenet a másik társaság gyakran nem oldja meg a problémákat, az alkalmazottak, hacsak a régi vállalat nem biztosítja a kötelezettségek teljesítésének. Sajnos, a vágy, hogy minél több összefüggésben pénzügyi írástudatlanság és a megbízható információk hiánya a helyzetét a vállalatoknál, ahol tout munkaadók megakadályozza sok jelölt látni, és meghatározza a tényleges pénzügyi állapotát. Giving ígéretek jelöltek (lehetőleg egy adatbázis az ügyfelek és szállítók), a tulajdonosok és igazgatók ígérnek sokat, de valójában képesek lesznek teljesíteni ígéreteiket egység. Ennek eredményeként a „kincsvadászok” marad semmi, és jelentősen rontja a jól munka- és életkörülmények. De némi kárt a korábbi vállalat és alkalmazottai, talán öntudatlanul, már meg is történt.

Outbidding személyzet adhat kihordók rövid távú siker rovására fejlesztések az új alkalmazottak az előző munkahelyén. Azonban a probléma a résztvevők a logisztikai piac nem érintkezik az egyes dolgozók vagy az ügyfelek a fuvarozóknak és a fejlettségi szintjük, a tapasztalat, és ami még fontosabb, a védelem szintje és a pénzügyi helyzetről. Függés egyének hangsúlyosabbak lesznek a kisebb szereplők, ahol az üzleti épül kapcsolatok és a lelkesedés a 1-2 fő, és gyakran a tulajdonosok.

A legfontosabb tényező a szakmaiság és a kohézió az egész csapat (értékesítés, szállítmányozás menedzserek, bankárok, könyvelők, ügyvédek, stb), nem pedig az egyén.

Fontos szerepet játszik a vállalatok sikerét játszik megértése a piac, a hangsúly a csapat az eredmény és a bizalom a vezetés.

A várható adóemelés és a megnövekedett adó- és egyéb vizsgálatok, a romló helyzet az átvételi és hitel felhasználását, növeli a nemteljesítés kockázatát, valamint más attribútumok a válság vezet az a tény, hogy a kis- és majd közepes hajózási társaságok csökkenni fog, és tönkrement. Várható, hogy a válság nyomja őket a különböző szervezetek és egyesülések. A legnagyobb esélye a túlélésre a magyar kihordók továbbra is a nagy játékosok, akiknek az üzleti diverzifikált, hogy képviseli a különböző irányokba. De ahhoz, hogy túlélje, akkor kell a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése és a személyzet termelékenységének. A válság alatt, a vállalatok nem keltheti csapatok eltérő vezetői, és a csapat összpontosított a végeredményt.

Közlekedési Minisztérium, a Magyar képviselőivel együtt üzleti területén a közúti közlekedés fejlesztése egy automatizált információs rendszer tervezése, kivitelezése és ellenőrzése a közúti közlekedés. Ez nem csak egy egységes ellenőrzési rendszer hordozók, éppen ellenkezőleg, a fuvarozók van egy eszköz, hogy egyszerűsítse a szállítás tervezési probléma, ne bírságok meghaladó tömegű, amely lehetővé teszi elektronikus dokumentumokat. Egy ilyen rendszer nem csak csökkenti az időt dokumentumok feldolgozása, hanem a szükséges feltételek megteremtése hibamentes fektetés jármű útvonalakat a jelenlegi információk alapján a jellemzőit a teljes úthálózat.

A Siemens és a Scania cég tavaly elindított villamosított közúti teherautók az első világon. Ő megjelent Svédországban, és most ez a technológia kerül bevezetésre az Egyesült Államokban.

Company hyperloop egyik, részt vesz az építőiparban az első a történelem, a vákuum közlekedési rendszer néven ismert hyperloop, elhalasztja nyilvános próbaüzem.

Svéd indítási Einride bevezette a pilóta nélküli elektromos targonca T-Pod, amely nem rendelkezik vezetőfülkével, de rendelkezik egy távirányító funkcióval.