Mi mnogodrosselny belépő választani
Ennek alapján a szerkezeti jellemzői a mnogodrosselnye motorok meglehetősen hasonlóak. Száma fojtószelep - a hengerek száma, ezek lehetnek 4-gázt, a fojtószelep 6 stb Mnogodrosselny motor nagyon felismerhető - .. A szívócsővezeték ezek a gépek nem lesznek egyesítve egyetlen csomópontot. Mindegyik henger csatlakozik a fém cső (ez lehet egyenes vagy íves). Tulajdonságai alapján az elrendezés, hogy gyakran használják közvetlenül. Ugyanakkor az úgynevezett „cső” nézd nagyon meggyőző - fényes fém alkatrészek viszont az autó valami egyszerű, sugárzó erő és a sebesség.
Mnogodrosselny injekció (más szóval „közvetlen szívócsatornáinak”), a tuning - ez az egyik technológiák a belsőégésű motorok feltöltésének. Kezdetben „multidrossel” óta használják az autósportban, mivel a 20-es években a XX században. Az igazságért meg kell jegyezni, hogy abban az időben a befecskendező rendszerek nem voltak, és az úgynevezett »szarv« volt telepítve motorokat karburátor. Mnogodrosselny belépő - "multidrosseli" - ma használt motorsport. Például a versenypálya, de nem az autóban, és a motorkerékpárok, ezek nagyon népszerűek.
Manapság mnogodrosselnye motorok már nem ugyanaz, mint korábban, látszanak vizuálisan. Jellemzően szívócsővezeték rejtettek kiterjed, szénszálas vagy műanyagból.
Válassza mnogodrosselny szívó és telepítheti azt bármelyik benzines AUTOMOTOR. De a szakemberek azt mondják, hogy ez haszontalan használni együtt nizkoforsirovannymi vagy középmotoros.
Ahhoz, hogy a kívánt eredmény eléréséhez segítségével mnogodrosselnogo befecskendező elektronikus vezérlőegység, hogy reflash (változik az összenyomódás mértékét és újraprogramozás végezzük), hogy tovább növeljék ITB. És ha a motor nem kifejezetten, mint a normál (csak ismételni), a fúvókák meg kell változtatni, hogy egy erősebb, vagy telepíteni egy pár fúvóka típus minden órajel ciklusban. Ezen túlmenően, a szükséges egyéb változtatásokat: módosítsa a gőz kipufogórendszer (be- és kimeneti teljesítmény stroke össze kell kapcsolni egymással). És akkor ugyanúgy meg kell erősíteni az összes adó elemek (helyébe erősebb). Ezek a következők: főtengelyek és vezérműtengelyek, gyűrűk, dugattyúk és egyéb részleteket.
Ha összehasonlítjuk a változások a motort, akkor kap egy teljesen más motor. De tegyük fel, hogy minden szükséges módosításokat kell végrehajtani, és mindössze multidrossel. És vannak olyan kérdések - mi mnogodrosselny belépő válasszam? és mi minden a lehetőségek?
Ha nem veszi figyelembe a karburátort, az összes multidrosselnye rendszerek vannak osztva: Rádió és bezresivernye. Ezen túlmenően, jönnek a levegőszűrőt (nyitott). Céljuk -, hogy megvédje a motort a por ellen (por - dörzsölő) ameddig csak lehetséges.
Vessünk egy kicsit több figyelmet fordítanak a vevő.
Sokan úgy vélik, ezek pótolhatatlan, hanem ugyanazt a számot úgy vélik, ők egyszerűen felesleges és káros. A vevő egy bizonyos meghajtó (levegő), ez kapcsolódik a bemeneti kollektor - egy fém tartályt térfogata miatt. Ez lehetővé teszi, hogy hozzon létre a szükséges nyomás (túlnyomás) a tározók nagy sebességgel.
Gyakran előfordul, hogy szívócsővezeték tömegközlekedési járművek a következőképpen számítjuk: relatív olcsóság termelési követelményeknek való megfelelést a tömeges piaci átlag minimum környezetvédelmi előírások betartása. A testre szabott beállítások - hangzik fantasztikus.
mnogodrosseley rendszer célja, hogy maximalizálja a palackok töltésére, ami úgy érhető el megnövekedett nyomást, és ritkítás- hullámok a beszívott csatornák. A levegő szívócsonk mozog hullámok tiszta amplitúdója. Nyitása és zárása a beömlő és kiömlő szelepek kell elvégezni szinkronban a nyomás és a vákuum fázisok. Ravnodlinnye széles csatornák, amelyben az áramlási ellenállás csökken, ami a levegő túlnyomás bizonyos motorfordulatszám. Ahhoz, hogy elpusztítsa az interferencia pályák mindegyik henger, egy külön bemeneti nyílást. Gyakorlatilag bebizonyította, hogy a használata több fojtószelep a motor sokkal gyorsabban reagál a sürgető a gáz.
Telepítése egy multidrosselya nem old meg semmit, így kell beszélni a komplex tuning. Minden változás növelheti a maximális teljesítmény és nyomaték (feltételezve, hogy a motor jól felszerelt és felújított): 10 - 15%.
Azt kell mondanom, hogy válasszon mnogodrosselny bevitel minden egyes autót, majd telepítse elvégzéséhez szükséges időigényes és nehézkes számításokat. De még az összes szükséges számításokat a gáz dinamikája autók nem bízik az eredményeket papíron. És akkor van szükség: próbapadi vizsgálatok további finomhangolás, és a számításokat újra, és így tovább ..
De még ha minden jól sült el, ebben az egészben kenőcs van egy nagyon nagy (több mint egy) szépséghiba. Multidrossel egyszerűen elégeti a motor, és az utolsó erőforrás igen korlátozott. Ezután változások miatt az üzemanyag-ellátó rendszer, üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Nagyon fontos, hogy minden változást a rendszer tervezés (és még mindig nem vesszük figyelembe a szolgáltatás), a költségek és az anyagok kiválasztása, a termelés a részleteket, Formatervezők - rendkívül költséges.
De sport sport. És ott van „cső” is gyökeret eresztett, és használják a mai napig. Mivel a versenyzés minden célja az eredményt - a győzelemhez, és milyen eszközökkel azt érjük el - ez nem fontos. De Mindezen hátrányok voltak elegendőek ahhoz, hogy az utakon a városok és külvárosok multidrossel maradt ritkaság.