Mi kommunikálni fojtott hangon a kompresszoros Porsche Cayenne s
Továbbfejlesztett Cayenne kerül bemutatásra a piacon nyolc változatban, benzin- és dízelmotorok kezdve 300-570 erők. Az árak - az 3528000 a 9230000 rubelt. Minden módosítás ellátott összkerék-hajtás átviteli és vosmidiapazonnym „automatikus”.
A ladeltsy crossover Porsche Cayenne második generációjának egyik vagy másik vicc a fórumon: „Akarsz a kocsiban öt millióval több, és minden működött rendesen?” Tapping az első felfüggesztés vezetés közben szabálytalanságok, hogy a munka kulcsnélküli rendszer a nappaliban, egy gyenge rádió és telereceiver, rossz záró tanksapka ablakmosó folyadék, alacsony minőségű képet a tolatókamera - alkalmat a kölcsönös pergetett elég. De komoly károkat nem olyan érintett, mint korábban. Miután a változás generációk V8-as motor már nem kell gilzovke fut akár 80 000 km, kisebb igények és az alváz, beleértve a légrugózás. Továbbra is megszabadulni a kis hibák. Tedd restyling segített.
A vizsgálat Cayenne természetes bőr belső berendezés már költsége csaknem 390 ezer rubelt! Még burkolva burkolat szalon tükrök, napellenzők, kormányoszlop és az alján az első üléseket. Kerék la Porsche 918 Spyder - a legjelentősebb újítás az utastérben.
A Cayenne S, gondosan megvizsgálta. Egy fedél, amely lezárja a szája az ablakmosó tartály a motorháztető alatt, most már nem zörög. Moszkvai Rádió és a moszkvai régióban fogások beavatkozás nélkül. Igen, és kulcsnélküli kérdéseket a héten nem volt: az autó úgy éreztem, amint megrántotta a fogantyút az első vagy a hátsó ajtón. De a megváltoztatását Makaóban stílus nem érinti az oldalsó visszapillantó tükrök, amelyek rossz idő reménytelenül csupa sár, megfosztva engem felülvizsgálja. Amikor utazik „fekvőrendőröket” még mindig hallotta kopog a mélyben az első felfüggesztés, bár a próbaüzem a crossover nem több, mint ezer kilométer. A kis felbontású képet a tolatókamera egy kis mai mércével a kijelző megfelel a készülék állapotát.
A multimédia komplex PCM navigációs kérve 162.000 rubel, de a sebesség és a képminőség és a méret a kijelző gyenge. Siránkozik a műszerfal, az információs túlterhelés, akkor nincs értelme - ez az összes Porsche típusú. Fűtött kormánykerék futó pereme körül. Között rendezi a középkonzolon - az irányítási blokk átvitel, légrugózás és adaptív lengéscsillapítókat.
Filler nyak ablakmosó tartály található távol a szárny, de jól rögzített kupakkal. Nívópálca nem keres - ő nincs itt.
Multimédia Complex - a csapás a Cayenne, valamint a kapcsolódó Tuareg. Miután a széles képernyős televíziók a BMW, a Mercedes és a Lexus egy Porsche, ha slepnesh. Úgy tűnik, hogy túl sok, főleg, ha megnézi az utazás log a kis képernyőn az információk. Nem elég a sebesség, a navigációs fordul a kártyát spurts. Rendszer MMI, iDrive és a Command Online porshevskaya PCM megfelel az érintőképernyő és az ötven gombok a középkonzolon! De ahogy a gombok nem félnek: talán a sok -, de ezek logikusan elrendezve, és megszokja őket gyorsan.
A "bázis" - bi-xenon adaptív fényszórók (esetünkben), és a díj 90 000 - LED. Ők lopnak, igen. Harmadik fél cégek tegye az optika a csavarokat, rögzítse a kábeleket, de a vandálok károsíthatják is a motorháztető, szárny és lökhárító. Radiátorok mögött egy oldalsó légutak - a cél a köveket.
A kabin - új kormánykerék, amely túlzás nélkül alkalmas minden személygépkocsira a világ, akár miniautó tysyachesilny hypercar. Az opciók listája németek komplement rendszer körkörös kilátás, elektromechanikus ajtócsukó és hátsó kanapé szellőzést. A többi - mindent úgy, ahogy volt, a szokásos precíziós szerelés és befejező a legmagasabb minőséget. Leszállás - ragyog! Úgy tűnik, hogy ez a sport szék születtél, akkor nőttek fel, és akkor már nem elképzelni az életet nélküle.
Ülések kilenc kiigazítások és a memória költsége 90 ezer rubel, de a masszázs nem a lehetőségek listáját. A hátsó tágas, a kanapé párna és a háttámla szabályozza külön klíma vezérlés - lehetőség 40 ezer. Sofa öntött két, a padlón néz egy erős központi alagút - tartja a mondás, a harmadik alkalommal.
Gyors Cayenne után restyling vált még gyorsabb. Diesel verzió hozzá 17 LE (262), Turbo - 20 „ló”, és hibrid elektromos változat kétszerese volt sokkal nagyobb kapacitással. De úgy döntöttünk, hogy teszteljék Cayenne S, mert nagyobb mértékben változott, mint a többi. Ennek eredményeként a modernizáció a motor vonal eltávolítjuk eufónia légköri „nyolc” 4.8. Bocsánat. Persze, ő szeretett enni vaj, de ő minden megbocsátható karizmája. Ahelyett, hogy a V8-as „eski” Most kompresszoros hathengeres motor dolgozik térfogata 3,6 liter. Hibás csere? Két turbófeltöltő eloszlatni szkepticizmus!
Cayenne nem számít, hogy tiszta aszfalt a kerekek alá, vagy borított hó és jég - jobb minden esetben tartja példás. A zajszűrés úgy, hogy ne hallja a csörömpölése szegecsekkel.
Az egység, ismerősek számunkra a merítés, termel 420 lóerő és 550 N • m a korábbi helyett 400 erők és 500 newtonméter. Korábban tolóerő tetőzött a 3500-5300 ford / perc, a maximális nyomaték már elérhető korábbi, illetve egy harmadik szélesebb körű: 1350-4500 r / min. Egy nyolc korábbi „automatikus» Aisin crossover kapura tömegű 2085 kg-ról 100 km / h-ra 5,4 s. Elődje, bár könnyebb (2065 kg), de lassabb (5,8 másodperc a gép ugyanazt a csomagot Sport Chrono). Így azt állította, hogy Cayenne S volt gazdaságosabb fogyasztás a hitelesítési ciklusban csökkent 10,5 liter / 100 km-9,8 liter. Nem méri a dinamika, de úgy vélem, az útlevél, és az átlagos fogyasztás „kilenczvennyolcz” a vizsgálat során körülbelül 17 l / 100 km.
Az algoritmus a légrugózás nem változik. Normál távolság "eski" 210 mm. Az emberek gyakran szeretnek lovagolni, így az időközben emelt akár 238 mm abban a helyzetben a test. Súlyos off-road távolság a földre lehet növelni 268 mm és 18-19 cm marad nagy sebességgel között, az út és az alján.
A kötet a csomagtérbe - 670-1780 liter. De egy ilyen gazdag befejezni itt meg lehet tenni csak perzsaszőnyegek biztonságosan. A padló alatt - dokatka, és a jobb oldalon van egy gomb kénytelen csökkentése a hátsó légrugózás a rakodási mód. Key kell tartani, amíg a távolság csökken, 158 mm.
A második generációs Cayenne már útközben természetesen lágyabb elődje, de kényelmes, mert csak akkor lehet nevezni nagyon toleráns ember. Két tonnás crossover kell elsődlegesen Porsche, kezelése az élvonalban, amikor beállítja a házból. És mégis, előkészítése során egy frissített változata a mérnökök elment a kis engedmények: átszervezni suspensorial Komfort módban az irányt a legjobb zökkenőmentes. A különbség az efemer - az alacsony profilú gumiabroncsok Cayenne is odafigyel kis- és közepes méretű dudorok, de nem remegett. Pit vagy lépést, éles szélű, és a szuszpenziót teljesíti fájdalmas, mint korábban Restyling.
Normális körülmények között a mágneses tengelykapcsoló továbbítja az első csak a tizede a tapadást. Ha szükséges, a tengelykapcsoló teljesen elzáródik, de a lépés Cayenne S majdnem mindig megtartja hátsókerék szokásokat. A hó után egy éles nyomja a gázpedált az autó egy pillanatra lóg a bontási, majd megy óvatosan a csúszás. csúszó a szögét is könnyen szabályozható, és a gáz.
A helyszínen, hogy frissítse Cayenne projektmenedzser, szerettem volna több figyelmet szentelt a szervokormány kalibrálást. Az elején egy elhúzódó ív nagysebességű nem mindig lehet beállítani az optimális irányba miatt zavaros erőfeszítést kis sarkok, gyakran kell tapogatózni az utat a kanyar pálya. És mégis, nem árt dolgozni podrulivany csillapító amikor áthajtás kátyúk. Cayenne természetesen sportos, de a végén úgy tűnt nekem, hogy az új BMW X6, ki tud több móka, hogy ellenőrizzék: igen, ő keményebb, durvább, de szimpatikus, és a felfüggesztés tűnik, összegyűjtjük.
A Cayenne nerekordnye mozog szuszpenziók, és a geometriai kereszt nem lenyűgöző: a megközelítési szög a 26,3º, kongresszus - 23º. Ez több, mint a BMW X6 (25º és 22,5º), de rosszabb, mint a modell Range Rover Sport (33º és 31º). De az „intelligens” összkerékhajtás sebességváltó aktív hátsó fogaskerék és légrugózás könnyedén legyőzi az utakon, ahol a tulajdonos a Porsche nem kell félni, hogy ragaszkodni orrukat.
Crossover Porsche nem bolondnak obzavolsya csodálatos turbómotor, az „automatikus» Aisin rastoropen és megbízható, és hatékony összkerékhajtás sebességváltó. A felfüggesztés nem mentes a mérleg, kezelése egy telivér, de az utastérben hangszigetelés Cayenne kuss az övet legtöbb végrehajtó osztály szedánok. Feeling minőségi szintje, kivitelezés, figyelem a részletekre - a gép továbbra is beállítható példaként.
A Sport üzemmód (például szuszpenzió és tápegység) Cayenne S optimális: mérsékelten összeszerelt és kényelmes. Hogyan kellene reagálni a gáz - nem hirtelen és felesleges szünetek. De Sport Plus teszi a crossover túl ideges. Fék hat dugattyús féknyereg elöl és hátul chetyrohporshnevymi - elég tartalék.
De most úgy tűnik, nem Cayenne tökéletes, mint négy évvel ezelőtt. Blame versenytársak összetörni az új technológia és a szélesebb listája tágas belső terei elcsábítani, csalit hajtásláncok amatőr tapossák gyorsító. A kormány mögött egy vadonatúj, vadonatúj, Cayenne észre, hogy mint az emberek, az autók nem egyre fiatalabb idővel. hátoldalán a tervezés már kevésbé fantáziadús, de általában ez lett unalmas, a menü megérdemelt multimédia rendszer zasmotreno a lyukak - a jelenlegi körülmények között kívánatos lenne mélyebben restyling. És a legjobb - az új generációs gépek.
útlevél adatait
Középpontjában a jelenlegi Cayenne - optimalizált elődje platform kifeszített 40 mm-es tengelytáv. Dupla lengőkarok előtt, mögött mnogoryichazhka. Elasztokinematikai újratervezett: a rugalmas elemek fogékonyabbak a függőleges terhelés egyenletes futás, de nehezebb oldalirányú és csavaró - ez kedvéért kezelésének javításához. A kormányzási egészíti ki a hidraulikus szivattyú a változtatható kapacitású, ahol a nyomást erősítő csak akkor jön létre, ha szükséges. A frissítés után a mérnökök újrahangolják a légrugózás, amely Comfort üzemmód még lágyabb lesz reagálni a szabálytalanságokat. Ebben az esetben a kormánykerék kalibrálás nem változott.
A változatok Cayenne S és a Turbo szolgál elnyomása rendszer tekercsek Porsche Dinamikus Karosszériaszabályozási (PDCC). Ez hidraulikus munkahengerek épített metszés anti-roll bar. Növelésével a hidraulikus folyadék nyomását a rendszert stabilizáló félből vannak forgatva egymáshoz képest, dolgozik, mint egy kost összehangolása gyöngy, amelynek megereszkedett hatása alatt a centrifugális erő.
Body Cayenne második generációjának 111 kg-mal könnyebb, mint elődje, és egy kicsit keményebb, mint az új Touareg - elsősorban a rövidebb tető. Alumínium ötödik ajtó azonnal elárasztották módon egy ferdehátú, bár a geometria elülső és középső pillér - mint a Volkswagen. Közvetve hozzá merevség alumínium és az első sárvédők. A motorháztető is készül „szárnyas fém”.
„Eska” felszerelt „hat” két egyenlő 3.6 turbó, amely már fel van szerelve a Panamera és Macan modell. Visszarúgás - 420 LE és 550 N • m. Ez a motor 20 hatásköre erősebb, mint a légköri prekurzor V8 4.8 és párosodott egy nyolc „automatikus» Tiptronic S crossover gyorsul 100 km / h volt egy 5,5 (W sportpaketom Sport Chrono - 5,4 s), azaz az előző Cayenne S lassabb 0,4 mp. Ennek alapján egység - a készülék egy háromliteres V6 (ereje még ugyanaz), de megnövelt löketet (69-83 mm) és a fél saját felszereléssel. Hasznos térfogat változott 2997-3604 cc. A motor kapott egy közvetlen üzemanyag-befecskendező (üzemi nyomás - 200 bar), Fázisváltók a bemeneti és kimeneti és bemeneti szelep löketének beállító rendszer. És, természetesen, nem nélkülözi az egzotikus - mint V6 3.0, ez a motor is büszkélkedhet egy kenési rendszert száraz olajteknő.
Továbbítására kizárólag hibrid dízel változata Cayenne egyesül a tuareg: vannak állandó négykerék meghajtás interaxle differenciálmű Torsen. A fennmaradó időben a Cayenne, hogy az első kerekek átutalások elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló - mint ferdehátú Panamera. Megtagadása állandó összkerékhajtás - a megtakarítás 33 kg fogyás és csökkent a számossága. Kiszámításakor a fokozat kapcsolás a tengelyek között számítani zár tömege paraméterek: a mozgási sebessége a gázpedál a kormányszög és a mozgó kerekek függőleges. Amikor a normális mozgást, tápláljuk az első kerekek nem több, mint 10% tolóerőt.
Térítés ellenében Cayenne van szerelve egy hátsó differenciálmű Porsche nyomaték Plus elektronikusan vezérelt zár. Kerékpárral és egyidejűleg a belső kerék troll viszont a rendszer lehetővé teszi át a nagyobb tapadást a külső terhelő kereket, és az autó nagyobb nyomatékot a függőleges tengely körül. Eltérés blokkolt tengelykapcsoló-csomag révén a működtető. Az off-road üzemmód - 100% -ig. Szűkítő kompaktabb és könnyebb, mint az előző generáció képviselője.