Mi fenyeget megtörni a vezérműszíj
Abban az időben, megpróbálja bemutatni öv teljesül, minden új, óvatossággal és szkepticizmus. Beletelt néhány évtized és az innovatív technológiák vezetni az ilyen típusú váltak meghatározóvá.
Összessége fő előnyei: alacsony zajszint, egyszerűsítve a tervezés, a motor és a tömegét csökkentették, rendkívül vonzó a legtöbb gyártó, így a szíjhajtásai most széles körben elterjedt az autóiparban.
Ugyanakkor azt állítják egyértelműen, hogy az öv minden tekintetben jobb, mint a lánc, akkor nem. Az utóbbi például sokkal tartósabb, így néhány motor vállalatok továbbra tervezésére és előállítására motorok lánchajtás. Ezen túlmenően, láncos igényel gyakorlatilag nem igényel karbantartást, nem utolsósorban azért, mert a túlnyomó többségük van szerelve automatikus láncfeszítő.
Vezérműszíj élettartama, mint a lánc kicsi, és átlagosan 60 ezer kilométert.
A fizetett ár az egyszerűség a szíjhajtás design munkaerő intenzív vezérműszíj: megőrizve üzemi állapot, a rendszeres csere, húzás stb Csak ebben az esetben biztos lehet benne, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban, az öv nem marad fogak nélkül, és nem szakad.
Problémák a szíjhajtás, mi fenyeget megtörni a vezérműszíj?
Leggyakrabban, problémák a szíjhajtás merülnek fel a vezérműszíj törés vagy vágás fogát.
Ékszíjszakadás eredmények közvetlenül függ a motor design. Ha a szelepek nem éri el az alsó dugattyú TDC álláspontjának, vagyis a felső holtponton, az ajtó nyitva van, akkor nincs ok az aggodalomra. Ebben az esetben a vezérműszíj törés nem vonja maga után a katasztrófa, és legyen könnyű cserélni üzemképtelen új övet.
Azonban, hogy egyszerű „shake” nem mindig lehetséges. A berendezés biztosítja az optimalizálás a modern motorok számosságú, gazdasági és ökológiai jellemzői a motort úgy, hogy egy multi-szelepes fej, és a különleges formája az égéstérbe.
Mindez konstrukció szemben mély bemélyedés (minta) alatt a szeleptányér a dugattyú. És éppen ezért, ha valamilyen probléma, például törés a vezérműszíj, szelepek szükségszerűen ütköznek a dugattyúk. Ennek eredményeként azok ütköznek, legalább deformált magok a szelepek.
Mellesleg, csere, és együtt a lehúzó sapkák degradálódott szelepek, a folyamat járna lebontása a hengerfej. Abban az esetben, a vezérműszíj törés alapjárati kell cserélni két vagy három szelep. Ha törés következik be a működési feltételek, akkor nem kizárt, hogy meg kell változtatni az összes szelepet. A helyzetet súlyosbítja, ha a vezető hüvely repedt. Ez maga után vonná a javítás egy fejegységet.
Mi fenyeget megtörni a vezérműszíj dízelmotorok?
A legnagyobb baj akkor keletkezik, amikor a szalag elszakad dízelmotorok. Mivel a kis térfogatú az égéskamra egy dízelmotor gyakorlatilag nincs folyamatban szelep dugattyú a felső holtponton, amely tele van törése tolókészülékek deformációja rudak, károsodás a csap és a csapágyfedél.
Különös veszélyt a vezérműszíj a törés jelentősen felgyorsítja!
Kár, hogy bármely a szelep eredményez, hogy cserélni kell a dugattyú lehet egy rúd, és még a fejét a blokk. Van is javítási motorblokk.
Még ha szerencsére az összes berendezés ép és csak akkor kell változtatni a vezérműszíj, a sok munka. A motorháztető alatt a modern autók, minden csomópont kerülnek elég szorosan a biztonsági öv olyan könnyű eljutni. Ezért nincs szükség feltalál a vezérműszíj csere „sietve”. Lift nélküli, a megfelelő eszköz, és a tapasztalat, hogy kezelni ezt a problémát nehéz.
A design a vezérmű szíj.
Megbízható működés a vezérműszíj meghajtó érvényesítése több feltétel:
- Először is, a biztonsági öv nem fröcsköl az olaj és piszok;
- másodszor, görgők és csigák, amelyek a biztonsági öv csúszda, jó állapotban vannak;
- övet helyesen feszítve.
Annak érdekében, hogy megértsük, miért olyan fontos, hogy tartsák tiszteletben ezeket a feltételeket, akkor alaposan vizsgálja meg a tervezési vezérmű szíj. Úgy tűnik, hogy ez nem nagy ügy. Az alapja az úgynevezett zsinór, ami egy megbízható fonal üvegszálból. Munka belső öv komponens (fogak) - leggyakrabban készült nylon, mint ismeretes a nagy szilárdság és a kopásállóság, miközben rendelkezik jó rugalmasságát. Kívül elhelyezett „Case” - a héj a gumi, amelynek a vastagsága 3 mm és 5 mm. Ez a kialakítás hasonló a gumiabroncsok szerkezete: egy erős kábelt, amely ellenáll a kopásnak védő (fogak).
Elemzését követően a fogazott szíj építése, akkor feltételezhetjük, hogy fog történni a vezérműszíj bármilyen eltérést az optimális feltételeket annak működéséről.
Ha a tömítések hiányzó olajat, és repedések az ízületek áteresztő burkolat por és piszok, akkor nagy valószínűséggel, az öv maradt élni nagyon hosszú. Ha bármely olaj a gumi, duzzanat, és hámlás az utolsó a vezetéket.
Dust ugyanaz, különösen akkor, ha az olajjal kevert ez egy kiváló csiszolóanyag, amelynek pusztító hatással van a fogakra, a tárcsa és a szíj. A tisztesség, meg kell jegyezni, hogy a fogakban, mint a lágyabb, kevésbé van kitéve viselni.
Csiga, kopott fogak felett, kezdeményezi terhelés elmozdulás - ez figyelembe veszi a maximum most a fogakban a következő területeken: a süllyedés és a megközelítés a csiga. Más oldalak kerülnek betöltésre kisebb, vagy nincs betöltve, mert a vezérműszíj „pihen” a tárcsán. Ez újraelosztása terhelést vezet az a tény, hogy az alapja a fogak feltöri gyorsan, hogy a fogak is előfordulhat szétválasztás.
Ilyen helyzetben meg kell változtatni nem csak használhatatlan öv, hanem kopott a fogak a tárcsa, különben az új vezérműszíjat gyorsan romlik.
Gyakran előfordul, hogy akkor felhalmoz sok baj, a hibák elkerülése cseréjekor a régi öv. Különösen gyakori az ilyen hiba a vontatás a vezérműszíj.
Minden valószínűség szerint, az egyes mechanika, hogy minél több feszültséget az öv, annál jobban működik, akkor is, ha „ordító”. Nyilvánvalóan ezek a „szakértők” azt sugallják, hogy az öv bejáratni, de ez nem így van. Egy rövid ideig fog törni a vezérműszíj szálak, és minél hamarabb, annál több erőt nyújtva övet.
Hasonló a helyzet abban az esetben, ha az öv már súlyosan deformálódott (hajlított) a tárolás során.
Ha a biztonsági öv nincs eléggé megfeszítve, akkor is szolgálja hosszú. A rezgések alatt megjelenő hasonló üzemi körülmények vezetnek terhelés-növekedés a fogak ugyanabban a kritikus zónákat - területek származású és különösen megközelíteni szíjtárcsa (fogakban nem esnek egybe a mélyedések a tárcsa fogai). Egy ilyen helyzetben garantált hátrametszései elválasztása követ a fogak a bázis.
Hiba biztosított, és ha nem távolítják el, vagy telepíthető, ha a vezérműszíj helyébe, egyes összetevői a ház. Csak egy repült a kerekek alá „őrült” rock - és az öv azonnal kikapcsol. A figyelmetlenség senki olyan jó, de ez különösen veszélyes autósok.
Bizonyos esetekben helyettesíti a biztonsági öv nem emlékszik a vezetékek (parazita) és feszítõgörgõk. Eközben autógyártók javasoljuk szükségszerűen egyidejűleg a csere a szíj és görgők változtatni. És célszerű, ennek eredményeként a kopás miatt, vagy a kenés hiánya valószínű, hogy a gördülőcsapágy kezdődik ékelve. Ennek eredményeként - a túlmelegedés a külső héj a gumi heveder súrlódás vezet a megjelenése keresztirányú repedések, akkor húzza a vezetékek a gumiréteg és a széle vezérműszíj.
Sokasága hibák fordulnak elő, mert a kár, hogy a szíjtárcsa karimák, ha, például a pontatlanul vagy nem megfelelően szétszerelése egy tengely. Deformációja során a tárcsa pereme, mint egy kés, csökkenti a szalag széle fokozatosan egyre több.
Hasonlóképpen, a vezérműszíj élhatás:
- deformált, vagy helytelenül telepítve burkolat;
- található különböző síkok csigák (betegségek miatt vagy motoros szereléstechnika javítás).
Hogy ritka meghibásodása a szíjhajtás, meg kell jegyezni, epizódok zavarás miatt nem megfelelő kenés a vezérműtengely.
A minták bevonásával meghajtó vízpumpa vezérműszíj is előfordulhat, zavaró vízpumpa henger amikor kopott csapágy. Ennek eredményeként a hirtelen megnövekedett erőfeszítések vezetni - van vágva egyszer 6-7 vagy még több foga az övet.
Néha egy szíjhatáson problémák szó szerint „a semmiből”. Például a motor javítást végeznek, amely az utóbbi időben megváltozott a vezérműszíjat. A kérdés az, hogyan kell a biztonsági öv, azonos vagy egy újat? Van egy finomságot. Akkor telepíteni az előbbi, de mindig figyelembe véve az a mozgás irányát szétszedni, vagy a biztonsági öv nem fog sokáig tartani. Az a tény, hogy a fogak sokáig terheltük az egyik irányba, míg a változó iránya a szemközti és vágás borítja repedések.
Ahhoz, hogy a vezérműszíj sokáig szolgált.
Betartása néhány nagyon egyszerű szabály segít vezérszíjak sokáig „menni.”
Tehát a lényeg -, hogy húzza meg az övet megfelelően. A technika ezt a műveletet, és a feszültség paraméterek olvashatók a megfelelő javítás előnyeit.
Az is nagyon fontos, különösen a hálózati egységek automatikus feszítő eszköz működik optimálisan övet. Hiba miatt az automatikus feszítő, a vezérműszíjat gyakran nem eléggé meghúzva, ami a fenti következmények már. Sőt, a legtöbb a feszítő hibák következtében létrejövő hibák inkompetens elég mechanika.
Tovább elengedhetetlen feltétele a tartósság, a szíjhajtás egyszerű forgási tengely. Ezért, amikor a merevséget vagy a „berágódás” a csomópontokat az adatok módosítása előtt a vezérműszíj, meg kell megszünteti az oka, hogy zavar.
Fontos az is, hogy elkerüljék az olaj szivárgását, és nyomja meg az övet. Ha azonban ez megtörténik, akkor kell, hogy azonnal megszünteti a szivárgást és mossa le az olajat a vezérműszíj és a tárcsa, de a legjobb az egészben - a változás az övet.