Mi a szelepvezérlés
Motorok benzinnel, gáz, alkohol vagy dízel üzemanyag - a 2- vagy 4-ütemű. És minden esetben, a karakter erősen függ az úgynevezett szelepvezérlés. Tehát, mit esznek? Miért van szükség, hogy állítsa be a fázis? Lássuk.
Arról, hogy miként lélegezni sok mindentől függ az életünkben. És maga az élet; A világ d.v.s. közel azonos. Vegyünk egy 1,5 literes vazovskaya 16 klapannik; Azt akarják, hogy kell húzni V 600 min -1. Szórakozásból. Kérdés kiválasztás időzítése: vegye fel a bütyök profilja a szívóoldali vezérműtengely, hogy a belépő kezdődött körülbelül 24 ° (végig a hajtókar szög) után TDC A bütykök erre „tompa”, hogy a szárnyak által felvetett csak 3 mm-es, és a bemeneti véget ér valahol át 6 ° követően BDC
Elindítása állítható 12 ° BDC és a kipufogó szelepek zárva vannak, még ha csak v.m.t.; kelnek tartalék „az állam.” Fok és milliméter szelep lift azon fázisok: korábban, később.
Kísérlettel ellenőrizni: ha megfelelően konfigurálva, a gyújtás és üzemanyag-befecskendezés módosított „négy” megmutatja a legnagyobb nyomaték 75-80 Nm - valahol a több száz fordulat 6! Maximális teljesítmény - 10-12 LE 1500 min-1; nem hibáztat. Azonban a motor nagyon húz a legtöbb „alulról” - ahogy egy (kis) gőzgépet. Az egyetlen Kár nincs sebesség, nincs áram, akkor nem alakul ki.
Nem tetszik ... Menjünk a másik végén: a bütyök profiljának, hogy a bemenet kezdődik 90 ° felső holtpont előtt és véget ér a 108 ° után n.m.t; emelkedik - akár 14 mm. Van különbség? És a kérdés is: kezdve 102 ° C-BDC végén - 96 ° után TDC Mivel a szakértők azt mondják, az átfedés a kipufogó és a szívó - 186 ° -os főtengely forgási szög! Akkor mi van? Nézd, a helyes beállítást gyújtás és befecskendezés [És a lemezeket a szelepek nagyobb átmérőjű furat és polírozott szívó és kipufogó nyílások ...] a 1,5 literes VAZ ad valami hasonló 185 Nm nyomatékot - a 11 ezer fordulat ....! És 13.500 min -1 fejleszteni mintegy 330 LE - anélkül, hogy nyomás alá. Persze, ha túléli az időzítés és a forgattyús hajtómű (nem valószínű). 40 évvel ezelőtt, egy ilyen teljesítmény mutatott jó 3 literes Formula 1 ... Azonban alább 6000 min -1 WHA kénytelen lesz elég halott [Kiderült „idle” Természetesen meg kell tenni valahol 3500 min -1 ...]; működési tartományában - 9-14000 fordulat ..
És miért? A „fenék” minden világos: egyrészt a rendkívül későn zárása a kipufogó nyílás és a korai szívószelep (átfedés) vezet az a tény, hogy sok henger húz kipufogógázok az előző ciklusban. Toplivovovozdushnaya elegyet haszontalan, kihagyások kitörések. Másodszor, lezárását követően bemenőszelepet során a sűrítési dugattyú, hogy kiadja a jó fele a keveréket vissza a szívónyílások. Ahol nyomaték ...
A „felső” Fordítva, széles szelepvezérlés, hogy lehetővé tegye a 100% mozgósítása rezonancia gázáram bemeneti és kimeneti, - mind az akusztikus kompresszoros. A megfelelő kiválasztása a hosszát és keresztmetszetek (egyéni) a bemeneti és kimeneti portokat, a henger töltési sebesség az övezetben eléri 11 ezer fordulat 1,25-1,35 szinten .; kap a szükséges 185 Nm.
Ez az, amit a bütyök fázis: az általuk meghatározott gázcsere d.v.s. - a be- és kimeneti. A gázcsere meghatározza minden mást: az áramlás nyomaték, a motor forgatható, a maximális teljesítmény, rugalmasság ... Pár példák azt mutatják, hogy mennyi változás a karakter az azonos motorral, attól függően, hogy a fázis. Itt van egy gondolat: a szelepvezérlés kell igazítani - útközben. És akkor a motorháztető alatt az autó nem lesz egy motor - minden alkalommal, és több egyenlőtlen!
Amint azt a legjobb barátja az autósok, „káderek dönt mindent.” A parafrázis egy híres mondatot, azt feltételezzük, hogy minden úgy döntött, a fázis (időzítés). Generalissimo lehetne szabályozni személyi kérdésekről, és motorgyártók mindig arra törekedett, hogy ellenőrizzék a fázisokat.
Fazovraschenie
Könnyű mondani, de nehéz megtenni; 4-ütemű motor bütykös fázisban beállított profilját bütykök (nagy szilárdságú edzett acélból). Módosíthatja megy - nem könnyű feladat. Azonban lehet tenni valamit, akár ugyanazon a profil - például mozgatni a cam a hajtókar szög. Oda-vissza; azaz bemeneti hossza változatlan marad (a 2. példa - 378 °), de kezdődik és végződik korábban. Tegyük most fel a bemeneti szelep nyitva vannak 120 ° TDC és zárt 78 ° után BDC Hogy úgy mondjam, „mielőtt még mielőtt”. Vagy fordítva -, hogy „később újabb„: Szívó indul 78 ° felső holtpont előtt és véget ér a 120 ° után BDC
Ezt az oldatot (bemeneti) első alkalmazott ALFA Romeo 2-literes, 8-szelep „négy» Twin Spark [értetődik, hogy fazovraschenie alkalmazható, amikor a szívó és kipufogó szelepek vannak működtetve 2. külön bütyköstengelyek; a közép-80 Twin Spark képviselők egyike azon kevés struktúrák DOHC. És mivel 2 vezérműtengely elterjedt - kedvéért fazovrascheniya.] - 1985-ben. Úgy hívják fazovrascheniem és használt (a be- és / vagy kipufogó) elég jól. És ez ad? Nem sokat, de jobb mint a semmi. Így hidegindításkor a motor katalizátoros kipufogó vezérműtengely forog, előre. Release korán kezdődik, és megy a konverter füstgázok magas hőfokon; gyorsan felmelegszik az üzemi állapot. kevésbé káros anyagok kiadja a légkörbe.
Vagy utazik egyenletesen sebességgel 90 km / h, csak 10% -át a legnagyobb teljesítményhez szükséges a motor. Ez azt jelenti, hogy a fojtószelep erősen szabályozott; megnövekedett szívási veszteségek és az üzemanyag túlköltekezés. Ha erősen tolta szívóoldali vezérműtengely a „később újabb” része (például 1/3) toplivovovozdushnoy keveréket kilökődik a sűrítési ütemben vissza a szívócsőbe [aggódjon, ez nem megy sehova. Az úgynevezett "5-ciklus" hurok.]. Nyomaték és a motor teljesítménye csökken (egy kívánt szintű forgalmi viszonyok) anélkül, hogy indokolatlan fojtás a bemeneti. Vagyis, bár a gázt és fedett, de nem annyira, szívási veszteségeket sokkal kisebb. benzin megtakarítás - és még valami; ez nem éri meg?
Fazovrascheniya lehetőségeket korlátozza az a tény, hogy ahogy a mondás tartja, „farok húzta - orr beragadt”. Ha csökkenti az előre megnyitása a szelepeket, pontosan ugyanazt az összeget növeli a zárás késleltetés.
Órás rosszabbra. De ha valamilyen módon változtatni a hossza a be- és kimeneti ... Például a 2. példa vágni, hogy - amennyiben ez szükséges - 378-225 ° C. A motor normálisan működik, továbbá „az alsóbb osztályok” - veszteség nélkül a hatalom „a csúcson”.
Az álom: eltelt 4 év után a Twin Spark fazovrascheniem, és a Honda Motor mutatott 1,6 literes, 16 klapannik V16A forradalmi VTEC. A motor volt felszerelve - a történelemben először - 2-módban szelepszerkezet (bemeneti és kimeneti); A folyamat elkezdődött. Néha azonban hallunk: Szerintem, VTEC - csak 2 módban. És a motor „Corolla” fázis folytonosan szabályozható - kontinuum mód. Nos, igen - ha nem látja a két nagy különbség ...
A napsütötte országban döntött valamilyen okból évente kétszer kínzó emberek át a nyilak az óra - a „korai érésű” a tavaszi és a „később később” az ősszel. Isten meg fogja ítélni őket, beszél valami mást. Fordítás nyilak technikailag nehéz, és nem csak egy órára félévente, de legalább egy percig minden nap. Azaz, folyamatosan. Fazovraschenie hasonló hőátadó óra - és ugyanazt a hatást.
És változtatni időtartamát napfény nem próbáltam? Meg ne folyamatosan, csak két mód - például 9:00 és 12? Tehát hondovskie mérnökei megtalálták a megoldást arra a problémára, ez az osztály; érezni a különbséget. Például, a „rövid szénláncú” módban, az időtartama a beszívott - 186 ° (a elfordulási szögét a forgattyús tengely), és a „felső” - 252 °. A radikális feltételeinek gázcsere: a motorháztető alatt, amíg két eltérő motor. Egy rugalmas és nagy nyomatékú a „alsó osztályok”, egy másik - „éles”, fonás és erőteljes a „felső”; 25 évvel ezelőtt erről, és nem álmodom. És mellesleg, nem kerül semmibe, hogy csatlakozzon VTEC is fazovraschenie, hogy a Honda tette a tervezés i-VTEC. Mivel éppen ellenkezőleg -, hogy VTEC fazovrascheniyu - nem fog működni; vállalati mechanizmus nem olyan egyszerű, és bevezetett szabadalom.
Megjegyzés: VTEC lehetővé teszi, hogy változik a felvételi chart (és engedje)! Ne csak mozgatni, hogy az „előtte-előtti” vagy „utáni később”, és változtatni a profilt. Minőségi promóciós ellen banális fazovrascheniya - bár csak 2 mód (a későbbi változatokban -, mint 3). Honda sok utánzók és követői: Mitsubishi MIVEC, Porsche VarioCam Plus, Toyota VVTL-i. Minden esetben a bütyökprofilok különbözik a meghajtó zár szelep; Képzeld el, futás.
Valvetronic
elektromágnesek
Le a kalappal a BMW mérnökei. és mégis Valvetronic - csak egy epizód a motor fejlesztése Otto. Intermedier oldatot - számítva egy gyökös. És ez már a határán: camless időzítőszolenoid működtetésű szelepek. Nem vezérműtengelynek törekvéseikben, szelepemelők, lengőkarok, emelő távolságok és így tovább. Csak szelepszár köt egy erős elektromágnes [szilárdan a szelepszár 80-100 kg! Ellenkező esetben a szelepek nem volt ideje a fázisban. De az ilyen erőfeszítéseket, hogy egy kompakt mechanizmus nem könnyű, és mi a fő nehézséget létrehozása e-mágneses időzítő.], A feszültség szállított ellenőrzése alatt a CPU. Ez minden: minden egyes fordulata alatt a főtengely, a CPU vezérli az időzítés az elején a nyitó és záró szelepek -, és magassága lift. Nem bütykök azok állandó profil, nincs egyszer s mindenkorra adott az időzítés.
Táblázatok szívó és kipufogó szabályozott szabadon és széles körben (korlátozott, csak a fizikai folyamatok). Külön-külön a hengerek és ciklusról ciklusra -, mint a befecskendezés időzítése és az összeget a szállított üzemanyag. Vagy gyújtást. Lényegében Otto motor is - először a történelemben. És ne hagyjon esélye a dízelmotor. Ahogy a számítógépek találták magukat az Advent a mikro „chips”, és zsebszámológép azonnal kiszorította elektromechanikus számológépek. Míg a késői 40-es számítógépek épültek vákuumcsövek és elektromágneses relé; úgy véli, hogy szikragyújtású motorok még a nagyon szakaszban. Nos, kivéve, hogy Valvetronic ...
