Mi a rugóstag első oszlopok értékelések autóipari lengéscsillapító
Ebben a cikkben fogunk összpontosítani egy nagyon népszerű faj felfüggesztés hangolása - rugóstagos állvány beszerelése. Először meg kell, hogy kitaláljuk, mi volt az, a nyilvános kivégzések ott, és milyen előnyei és hátrányai ennek az elemnek van egy tuning.
Minden autó tulajdonosa tudja, hogy a géptest nem minősül egyrészes - ez a kombináció az egyes elemek hegesztéssel és csavarozással. Ezért lehet, hogy a logikus következtetés, hogy ez a csomópont a legtöbb gyenge pontokat a test. Sőt, a leginkább veszélyeztetett része a jármű elülső része, expozíció miatt a maximális mennyiségű stressz okozhat deformációt alacsony szerkezeti szilárdságot.
Változások a szerkezet ilyen jellegű vezethet jelentős csökkenését stabilitása az autó az úton. Ezt egyszerűen nem veszi észre, ha mozog egyenes az egyenes út. De a vezető kell lépnie egy fordulót, vagy kap egy hepehupás útszakaszt, mivel a teljes hatását a deformált test kezd érvényesülni. Ha a gépkocsi elkezd végre még az egyszerű manőver nagy sebességgel, el lehet térni annyira a pálya, ami valószínűleg repülni az útról.
Telepítése a távtartó-oszlopok történik azzal a céllal, hogy megakadályozzák a jelenség a deformáció az első végén a gép.
Ahogy foglalkozni vele? Az a tény, hogy a rugóstag van szerelve a rúdra kapcsolódási rugóstagok elöl lengéscsillapítók. Ennek eredményeként, a szuszpenziót támaszok vannak csatlakoztatva egy egységet, úgy, hogy:
• fokozott test merevség;
• kevésbé terheli a pályán a pálya jármű;
• autó nem hagyja az előre meghatározott útvonal esetében egy ütközés érdessége bejáratánál forgás;
• nagymértékben egyszerűsített gép működése rossz minőségű útfelületen;
• növeli az élettartamot a hátsó felfüggesztés elemeit.
különböző távtartók
Távtartók első oszlopok vannak egy darabból építési vagy állítható. A legtöbb vezető inkább szilárd szerkezetű, annak a ténynek köszönhető, hogy merevebb. Azonban gyakran előfordul, hogy egyetlen modell a gép lehetetlen megtalálni szerves távtartó - ebben az esetben semmi sem maradt, de a beállított állítható.
Ezen túlmenően, a távtartók vannak osztva két- és három-pont. Ha rögzítés végzünk először a poharakat, a második szerelés csak további lyukat a középső része a motortérben.
az autó viselkedését telepített távtartók állványok
Egyenetlen vagy földút
Menet közben egy durva kerekek vannak kitéve súlyos megrázkódtatások, ahol a hatalom stroke növekedésével nő a sebesség. Ebben a tekintetben, van egy nagyobb részét a valószínűsége deformációja az alsó lengőkarok. A használata a távtartó kitámasztók vezet a felszívódását sokkok, ami viszont, védi a felfüggesztés karok a negatív hatást.
Belépés a menetek
Ebben az esetben, amikor a jármű manőverezési a játékos a legtöbb a tömeg és a rakomány egyik oldalán a gép. Ennek eredményeként, van többlet tekercs, amely ahhoz vezet, hogy a jármű a kívánt útvonalat. Tény, hogy egy ilyen jelenség kezelje kanyarstabilizátor, de nem mindig képes ellensúlyozni az oldalirányú terhelést, és ez segít rugóstagos pillére.
Például, ha a jármű korábban sikeresen belépni a csavar csökkentéséhez szükséges sebesség 60 km / h, majd nőtt 80 km / h távtartó biztonságos sebesség értékét.
Ami a negatív hatása a támasztékok az első állvány az autó, az egyetlen jelentős hátránya: ha van egy oldalsó ütközés, akkor ne sérülhessen egy állvány és kettő. Bár ez nem lényeges, mivel a csere állványok mindig történik pár. Így azt a következtetést, hogy van értelme, bár a hiányosságokat az alkalmazás a távtartó lábakon.