Mi a rozsda és hogyan kell harcolni
Mi a rozsda, és hogyan kell harcolni?
Az, hogy csak az a tény, hogy a test az autó nem lehet korrózió - az első alapja műanyag, míg a második esetben - alumínium ötvözetből készült. Mi, egyszerű autósok csak meg kell tudni, hogyan kell kezelni a korróziót.
Kiválasztása a motort, odafigyelünk idegen ütésektől, olajfogyasztás és így tovább. Body kell értékelni nemcsak a jelenléte vagy hiánya mechanikai sérülés, hanem a „kor változik”, azaz a rendelkezésre álló lakások korróziót. Érdemes odafigyelni, még abban az esetben vásárol „besprobezhnogo” autók, mert előbb vagy utóbb, bizonyos helyeken a festék kezd leválását, és ahelyett, hogy a ragyogó bevonat gép lesz borított barna patina. Mielőtt elkezd beszélni elleni küzdelem módjai korrózió és a védelmet róla, megtanulják, hogyan rozsda kialakulása.
Korrózió - egy komplex kémiai folyamat, amely olyan tényezők befolyásolják, mint a nedvesség, az összetétele a fém, és még a légköri nyomás, ezért a beszéd ebben a folyamatban, fogjuk használni néhány fogalmat a kémia. Ahhoz, hogy a korrózió keletkezett fém (ez szerepet tölt be az elektróda) adatai és az elektrolit - levegő, víz, vagy (Isten ments!) Só, ami megszórva téli útfelület. A környezet is érintkezik a másik elektróda (például, a talaj vagy a légkör), és kezdődik a folyamat eredményeként oxidációs, összefügg azzal a ténnyel, hogy az elektródok különböző potenciálok. Ez az osztályban kémia kísérlet informatív és szórakoztató, és esetünkben az oxidáció káros a vázszerkezet. A korrózió mértéke függ számos tényezőtől, a lényeg, hogy az autó a legtöbb időt a „élet” elvégzésében mozgalom „rothadás” lassúbb, mint hosszú ideig a garázsban vagy a parkolóban. By the way, megoldjuk a kérdést, ahol az autó jobb tartani: beltéri környezeti hatások elhanyagolható, így a legjobb, hogy megvásárolja autó „garázs tároló.” Így tanulunk a legnépszerűbb módja, hogy megvédjük karosszériák korrózió ellen.
Body klasszikus "Lada".
Fekete kelési jelölt üregek
A legegyszerűbb módja, hogy lassú a megjelenése és alatt (de nem állítja meg őket!) Rozsda az, hogy visszaállítsuk a festék és alkalmazása speciális filmképző készítmények. Első pillantásra úgy tűnik, hogy a kérelmet a több réteg alapozó, festék és lakk teljesen elszigeteli a fém terhelik a környezetet, de valójában, ha bármilyen bevonat technikák mikropórusok, amelyen keresztül a nedvesség behatol. A leginkább veszélyeztetett azok az elemek a test, mint a belső felületén a küszöbértékek, a keret a szélvédő, ajtó pillérek és kerékdob, azaz a felületen, az úgynevezett üregek. Ha közben a gyári színe a test még mindig lehetséges, hogy megvédje, még a legjobb stúdió kaphat nem mindet. De anélkül, hogy ezeket az elemeket nem lehet, hogy még egy testet, amely nem egy hordozót. Ismerje meg, mi kell ahhoz, hogy megvédje az elemek a vázszerkezet. Először is, a fém felület legyen teljesen mentes lesz a rozsdától (tudományosan ez az úgynevezett vas-hidroxid), annak szükségességét, hogy anyagok, mint a zsírtalanítás, rozsda átalakítók. Másodszor, ha a vásárlás egy védő filmképző összetételt (általában ezek alapján olaj) hasznos tisztázni, néhány alkatrész ez a legalkalmasabb - használt több készítményekben. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a különböző elemek a különböző körülmények között, például, az alsó szenved leginkább attól, hogy kövekkel és a belső felülete a küszöbértékek - a nedvességtől. Mégis, a frissítés alkalmazása festék védő szerkezetek nem csodaszer elleni küzdelem korrózió, szemben a különböző kémiai módszerekkel, beleértve a jól ismert horganyzás.
Ezek a kémiai módszerek nevezzük áldozati védelmet. A folyamat során a korrózió a kevésbé aktív fém, amely az úgynevezett az anód, oxidáljuk, helyreállítása aktívabb - katód. Normális körülmények között, az anód a fém a jármű test készült, de ha biztosítják az érintkezést aktívabb fém, mint például cink vagy króm, test vas válik a katód. Ebben a környezetben, „támadások” a letétbe helyezett fém. A legelőnyösebb szempontjából a gazdaság a cink-- ez nem csak olcsó, hanem a könnyen, és valójában még egy kis növekedés a jármű súlyát növeli a fogyasztást. Számos ismert módszer galvanizáló - olyan eljárás, amelyben a fém cink bevonva egy nagyon vékony réteg (általában 6-9 mikrométer) egy vagy két (kisebb) oldalán. Horganyzott acél két módon: vagy bemártással a kész autóipari testre vagy a cink az olvadékban, történő alkalmazásával, vagy az olvadékot a fém még mindig folyamatban gördülő. Az első lehetőség előnyös, mivel a védőréteg megsérül hegesztéssel és sajtolás alkatrészek, és a korrózió kezdődik a hegesztési varratok és a leginkább hangsúlyozta testrészeket. Egy másik variáció a folyamat - Horganyzó. Rész vagy a járműkarosszéria fürdőbe merítjük a cinktartalmú elektrolit és az elektromos áram szolgáltatja hatása alatt, amely a védő cink réteget a minden oldalról a fémfelületen. Azonban sok autógyárak fürdőbe merítjük az elektrolit nem az egész teste, de csak az alsó észrevehetően csökkenti a költségeit a folyamat, de teszi az autót, kevésbé biztonságos. Végül, a legolcsóbb módja annak, hogy megvédje a testet a korróziótól útján cink - egy festmény vagy bevonófém felületeinek különleges bevonatokkal tartalmazó ez a fém. Megjegyezzük, hogy a galvanizáló jelentősen meghosszabbítja az életet szervei, de nincs védelem nem lehet teljesen megállítani a korróziós folyamatot.
A folyamat a galvanizáló a modern test a vonalon
Az egyik hatékony módszerek elleni korrózió elektrokémiai védelmet a test. Eszközök, mint például az, amelynek mi az alábbiakban ismertetett állnak rendelkezésre az autó, ráadásul a design nem túl nehéz, és lehet önállóan. Ezzel szemben a katódos védelem, elektrokémiai módszerrel anód nem terjed ki az egész testfelületen, és csak a részek leginkább kitett korróziónak. Az alapvető rendszer több ellenállások, hogy növelhető az elektromos potenciál a fémlemezek hozzá csatlakoztatott értékre valamivel nagyobb, mint 0,5 V (így meghaladja a kapacitását a vas - 0,44 V). A készülék csatlakozik az akkumulátor és a folyamatosan működik, bár nem fogyaszt sok energiát. fémlemezek, hogy legyen a villamosan anódok vannak telepítve a tisztítani a rozsda és festék testfelületén útján epoxigyanta (ragasztó nem vezeti az áramot, vagy fordítva felgyorsítása korróziós berendezés). A test az autó elég 15-20 lemezeket, és telepíteni kell olyan helyeken, mint a belső felületeit sárvédők, küszöbök, a tér az ülések alatt az utastérben, a motorháztető alatt, a törzs és az ajtón. A több fémlemez jön létre, a nagyobb része a felszíni test védve lesznek. Ezek az eszközök a katódos védelem, amelyek a kereskedelemben kapható, ezen kívül egy számos LED, amelyek jelzik a művelet az egyes anódok.
Basis Body Nissan Almera Classic
Köztudott, hogy a baleset után deformálódik még vissza eredeti méreteit, alkatrészek rozsda gyorsabb. Ez annak köszönhető, hogy a jelenléte lebontó vasat a belsejében a belső feszültség, amely képes semlegesíteni az utóbbi két módon - alkalmazásával elektrokémiai védelmet segítségével vagy cink csapágy primer.
Szöveg: Yuri Morozov (szöveg)