Mi a megkerülő
Valószínűleg sok tapasztalatlan járművek tulajdonosai turbó motorral még soha nem hallottam a kifejezést megkerülő. Közben ez nagyon fontos, ha azt akarjuk, hogy ki a ló könnyen tuning.
A turbina forgatja kipufogógázban, amely áthalad a lapátok szétcsavar azt. Vraschayuschayuschayasya járókerék (propeller), forog a turbinakerék a kompresszor, ami a létrehozása nyomás a szívócsőben. A szint ez a nyomás határozza meg a mennyiségét áthaladó levegő a turbina. A szám és a sebesség a kipufogógáz függ viszont a motor fordulatszáma (ford / perc), azaz Nagy élő, mint a teljesítmény a kimeneten - és több fordulat / perc teszi a motor, annál több a kipufogógáz áthalad a turbina, így nagyobb nyomást hoz létre. Tegyük fel, hogy eszik elég gyors, sok kipufogógáz, a turbina teremt egyre nagyobb nyomást, a kipufogógáz egyre több és íme, a végén, a turbina nem tudnak ellenállni a nyomásnak, és egyszerűen „szüneteket” gázokra prikanchivaya motort.
Hogyan lehet szabályozni ezt a nyomást?
A gázáram a járókerék felsorolja akkor csökkenteni kell, azaz A kipufogógázok hagyja, vagy vezérelhető egy turbina vagy közvetlenül azokból. A leeresztő gépek általánosan alkalmazott gyakorlat belső bypass szelep, vagyis A kipufogógázok közvetlenül elvezethető a turbina házban. Ugyanakkor számos, a bypass szelep van külső bejárata a turbina beállításával a kereszt-cső vagy részeinek cseréjét kipufogót.
Bent a bypass szelep van egy nagy nyílás, amelyen keresztül a kipufogógáz kilép a turbinát. Az út megnyitásával speciális fedél, amely magában foglalja a lyuk idején a turbina (ha gépelt nyomás szükséges) - az az elv kereset olyasmi, mint egy ajtó. És ahogy az ajtó szárny van egy közbenső helyzet - az úgynevezett részleges átlátszóságot. A csappantyú van csatlakoztatva egy kar, amely kívülről látható a turbina magának. A kar, viszont össze van kötve a karral aktivatora.Aktivator - egy pneumatikus eszköz, amely átalakítja a nyomást egyenes vonalú mozgatását (például szivattyú) segítségével egy membrán és egy rugó. Activator vezet kart működtetésű szelep, amíg teljesen nyitott nyomáson 10-12 psi.
Hogy van ez nagyobb nyomást, amikor telepíti a boost vezérlő? (Kiemelés vezérlő)
Mágnesszelep - egy speciális eszköz, amely telepítve előtt egy aktivátor, és megváltoztatja a nyomást a működtető úgy, hogy az aktivátor hiszen becsapja, és az elektromágnes „látja” nincs igazi nyomás a rendszerben, és az egyik, hogy „bizonyítja” a mágnesszelepet. Így, ha nyomást szolenoid 13 psi után 10 psi, a nyomáscsökkentő szelep, amikor aktivált nyomáson 12 psi, inaktív marad 15 psi. (15-3 = 12), azaz a A szelep nyit nyomáson legalább 12 psi, bár valójában több, mint 15 psi. A szolenoid teszi ezt használata révén egy kis munkaciklus mechanizmust (gyakran egy kis tű szelep egy rugó). A változás a működési ciklus, szolenoid továbbítja több vagy kevesebb levegőt. A mágnesszelep vezérli a számítógép, amely elrendeli a leolvasási nyomás növelése vagy csökkentése a túltöltő nyitásával vagy zárásával a bypass szelepet.
Beállítása a bypass szelep rúd
Önmagában, a kar mozog szabadon lengő a hegyen. Ha nem, és ez nem mozog szabadon, ha megszakad a tolóerő szelep, akkor van egy probléma, és valami akadályozza őt. Meg kell rögzíteni. Előfordul, hogy a kar mozog a spurts, különösen, ha fűtött. A hossza a rúd aktivátor változtatható lehet, ezáltal szabályozva a mértéke nyitó / záró a bypass szelepet. Késések a végén lerövidíti a tolóerő szelep, relaxáció - hosszabbítsa meg. Ha vontatási rövidebb szelep több szorosan lezárva, és az aktivátor igényel nagyobb nyomás a szelep nyitásához. Az eredmény - nagyobb nyomást, gyorsabb lassulhat a turbina és a bypass szelep nyit annyira és olyan gyorsan. Fordítva, ha lazítás a tolóerő.
Ha egy vezérlő visszajelzés, ami azt méri magát, és vezérli a nyomást (ez egy közös dolog az elektronikus vezérlők), az összehangolás a bypass szelep rúd - nem ad ugyanolyan hatású, mint ez ad hiányában visszajelzést. Ez azért van, mert a vezérlő „leveszi a radar”, a változások, így ez a kiigazítás hatással lesz kissé. Továbbá, egy jó elektronikus vezérlő tartja a bypass szelep zárva van (nyomás a aktivátor 0 psi), addig, amíg nem tárcsázza a kívánt szintet - a nyomás így meghatározott sokkal gyorsabb.
Külső bypass szelep (külső lefúvatószelep) Külső bypass szelep - egy különálló eszköz, amely úgy van kialakítva, hogy külön működik a turbina házban. (Bár néhány külső bypass szelepek vannak telepítve Tubin test - például Turbonetics). Külső segédszelepekkel általában raschitanny sokkal nagyobb légáramlást, mint a hazai. Legtöbbjük kettős aktivátor, ez hozzájárul a gyorsabb a szelep nyitását és biztosítja a jobb irányítást raskruchivaemostyu turbina. Ha építeni egy erős autó (500 lóerős és felett), a külső szelep (talán több) - ez az egyetlen út. Nyomtató kívülről a túlfolyó szelep lehet vezetni vissza a kipufogó, vagy a légkörbe (bár ez nagyon hangos, lehetséges, hogy egy kis csövet hangtompító). Ezen túlmenően, a külső szelepek különböző tavasz, és így helyettesíti a tavasszal több rugalmas, akkor meg egy minimális szintű boost, mondjuk, egy 5 psi.