Metro, amely, ha nem tudja
Kijev - a város több ezer különböző kategóriájú. Emlékművek és épületek, utcák és terek, a csodálatos helyeket és történeteket prominens személyek, akik éltek vagy dolgoztak itt. Az egyik a város nevezetességei is lehet nevezni, és a kijevi metró - állomás az egyedülálló, furcsa legendák és mítoszok, hogy jöjjön fel róla. Tehát összegyűjtöttük a 10 legjobb legérdekesebb tények a kijevi metró.
Tudtad, hogy ez volt Kijevben, ez a legmélyebb a világon a metró? Ez az „Arsenal” a piros vonal mélysége - 105,5 m.
„Arsenalnaya” nyitott 1960-ban tiszteletére nevezték el a „Arsenal” Kijevben nagy növény. Amellett, hogy a mélység, az is érdekes, hogy ez az egyetlen állomás utáni úgynevezett London-típusú - nem egy nagy központi csarnok. Ahhoz, hogy menjen fel vagy le, meg kell legyőzni a két mozgólépcső.
1986 óta az állomás állapotát egy „emlékmű építészeti helyi jelentőségű.” By the way, „Arsenal” - egyike azoknak állomás, amelynek kialakítása még fennmaradt szovjet jelképek - a csillag a rács át a platformokon. De, ellentétben a többi állomás, elfogadása után a törvény de a kommunizmus „Arsenalnaya” nem érintette.
A kijevi metró, két hosszú távú építkezés, amelyet majdnem befejeződött, és készen áll a használatra, de úgy tűnik, hogy nyílik hamarosan. Ha nyitott egyáltalán.
By the way, a modern ukrán író Aleksandra Irvantsa a könyv "Ochamymrya", az egyik történetből, amelyben az odaadó "Lviv Brahma". A történet, egy férfi ül a metró Kijev, megy az állomásra, és Lviv.
By the way, a modern ukrán író Aleksandra Irvantsa a könyv "Ochamymrya", az egyik történetből, amelyben az odaadó "Lviv Brahma". A történet, egy férfi ül a metró Kijev, megy az állomásra, és Lviv.
Ha a „Lviv Gate” többé-kevésbé ismert, hogy az emberek a kijevi, akkor itt van egy másik befejezetlen állomás „Telicka” általában rejtve az emberi szem.
Érdekes, hogy a neve az állomáson nevezték a területet Alsó Telicka vagy borjú. Mivel nem nehéz kitalálni sokáig volt egy legelő, ahol a szarvasmarha legelnek.
Az előző két esetben, az állomás, de nem fejeződött be most, legalább egy olyan platform vagy lobbik. De az úton, és ne nyissa meg a „Herzen” állomáson, nincs semmi, de kis közökkel az alagútban, és szellőztető akna, ami közvetlenül a terület a kijevi Nemzetközi Kapcsolatok Intézetében a Melnikov Street. A felszínen úgy tűnik, mintha ez egy gyakori szellőztetés - akkor is, ha kéred a diákok, akik tanulnak az egyetemen, a legvalószínűbb, hogy nem veszi észre, hogy a jobb oldalit elrejteni valamit.
Station „Herzen” között elhelyezkedő „Lukyanovka” és „Dorohozhychi”, és a bejárat lenne a kereszteződésekben a Pugachev és Herzen. Abban az időben, amikor úgy tervezte, „Hertz”, tiszteletére nevezték el a forradalmi író feltételezzük, hogy fontos kapcsolat a kijevi közlekedés. Mégis, ez a fent említett intézményfejlesztési - KIMO - ahol egykor a magasabb párt Iskola. Volt még egyszer egy erős Kijev Motorkerékpár Plant. Később úgy döntöttünk, hogy a nyitás az állomás egyszerűen nincs szükség.
Ezek a figyelmet, hogy az állomás jól megérdemelt, mert a lobbi „Golden Gate” tarkított hihetetlenül szép és egyedi mozaikok. Minden - nem csak egy kép, de egy másik történet. Itt megtalálja az összes kijevi fejedelmek a Kijevi Rusz, az alapítók Kijev - Kyi, Cheek és Hóreben, szentek és még a leghíresebb templomokat.
Ma Kijevben működik három ág a metró - kék, piros és zöld. De a terv áll rendelkezésre, és egy másik - sárga, vagy Podolsko feltámadás. Ő hazudnak a bal parton a tömb Voskresenka a szegély és egyesítik a bal és jobb partján. Kezdetben a feltételezést, hogy a vonal áll hat állomás. De később a tervben kiigazításokat. Bár mindez még mindig csak papíron.
Az építési vonal kezdett az 1970-es, de később egyenként kezdtek megjelenni mindenféle okok miatt, mintha azt mondanánk, hogy „miért nem az.” A legnépszerűbb közülük - a finanszírozás hiánya és állandó kiigazításokat az eredeti projekt, amely megnehezítette a kezdetén áll.
Kijev gyorsan bővül, ezért minden évben rohamosan növekszik az utasok száma a tömegközlekedés. Emiatt csúcsforgalomban - hatalmas forgalmi dugók. Metro itt - nem a kivétel. Reggel és este csúcsidőben, nagyon nehéz bejutni a kocsiba. Különösen a központi állomás.
Ez nem beszél, és nem ígérnek a kijevi hatóságok a lehetséges csökkentése a terhelés, akkor lehet csak egy módon -, hogy a vonat gyakrabban. Hozzátehetjük még az autók száma, mondhatnánk. De nem - a platform, amelyek közül sok épültek a Szovjetunióban került kiszámításra kizárólag a készítmény az öt autó. Növelni a számukat műszakilag lehetetlen.
A történelem a kijevi metró jegyet Metro változott a design és a méret többször. Először is, amint a metró nyitott, a bejárat csak egy papír jegy - persze, egy festett Lenin. Később az állomáson fel turnstiles. Az egyik első volt telepítve a „egyetem”, és lesz egy igazi ritkaság az utasok számára. Aztán megjelent és gépek fogadására érméket.
Zseton volt fém és műanyag, fekete és piros, kék és zöld, nagy és kicsi. Később be és műanyag kártyák - utazás.
Ma Metro próbál kivonását érméket egyáltalán. Emiatt korlátozásokat az utasok: a nő a box office adja legfeljebb két darab ügyfél.
Éjszakai élet Kijev Metro
Az 7500 alkalmazottak, akik dolgoznak az állam a kijevi metró, körülbelül félmillió menni dolgozni éjjel. Ez hegesztők, szerelők és egyéb személyzet, ami a föld alatt, hogy minden állomáson reggel ismét megnyitotta kapuit az utasok minden gond nélkül. Éjjel a metróban állítsa le a feszültséget az érintkezési vasúti, hogy a munkavállalók szabadon beléphetnek az alagutak és csináljanak, amit akarnak. De van egy feltétel - meg kell fogni akár 4 reggel, mert akkor készül indítani az első hajnali vonattal.