Megtudjuk érdekes részleteket a ferdehátú Mazda2

Mazda2 - egyike azon kevés modern autók, hogy a változás a generáció nem „elváltak”, hanem inkább „zsugorodott” méretűek. És a külső E „diéta” pozitív hatással volt.

Az olasz mozgás nem lehet idegen. Használata irányjelző az újjáépítés során, úgy tűnik, sértéseket méltóságát helyi lakosok. De esett mögött, a vezetés egy bal oldali sorban - egy édes foglalkozik. Röviden, a kanyargós olasz pályán, otthon éreztem magam.

Az olaszok szerencse: akár úgy, egyik faluból a másikba - drayverskogo csemege, nem rosszabb, mint a híres tészta. Ez járművezetők. És a többi - egy komoly vizsgálat a vesztibuláris apparátus. De még ha az arcok az utasok a torlódás lesz ugyanolyan színű, mint az enyém a Mazda2, a gép maga fogja érezni, nagy. Fékezés, harapós - és a „két” regisztrálja a következő kanyar. És hagyja, hogy a gép a sorban nem dicsekedhet szuperautó dinamika, de kanyarodáskor könnyű és fürge Mazda gyönyörű. Végül is, ez mára nem csak erősebb, de kevésbé.

Mindenki tudja, milyen trendek figyelhetők meg a kisautó szegmensben. Röviden - ez az égető vágy, hogy minden gép busszal. Nézd meg a régi és az új Renault Clio és megérteni mindent. Az Opel Corsa ugyanaz a történet. És mi kell tisztelegni mazdovskim mérnökök (és persze a marketingesek tenni annak egy ilyen autót) - Egy új, „két” ellenkezik a jelenlegi.

Először. ez nem olyan, mint a busz vagy a villamos, és ez már nagyon jó. Ez 40 mm shorter, és 55 mm-rel alacsonyabb, mint elődje. Második. nem válik nehezebbé a kedvéért a passzív biztonságot. Éppen ellenkezőleg, azt levette 100 font. És ez annak ellenére, hogy a Mazda2 hat légzsák és minden egyéb kapcsolódó kiegészítők. Ezen túlmenően, a bázis beállítva.

16 colos kerekek gumik Toyo Proxes támaszkodhat kizárólag drágább változata Sport.

Sikerült elérni ezt nemcsak azáltal, hogy csökkenti a méretét (ezt a mentett mind a négy kilogramm). A legtöbb „ballaszt” mérnökök kidobják a szervezetben. Régebben egy szuper nagy szilárdságú acél, ami segített, hogy növeljék a merevségét, miközben csökkenti a súlyt. Ezen kívül vannak további erősítők test és rugóstag első oszlopok integrált hatalmi struktúrát. De amikor a mérnökök azt mondta, a „diéta” részletesen, végül mély benyomást. Még a hangszórók az ajtókban, a mágnesek helyett neodymium és könnyebben szerelhető, mentett 980 gramm. Finomabb motorháztető csuklók megengedik, hogy minél több 690. És így - szinte minden részletében. Ezért az új Mazda2 már kiderült, még jobb, mint az első generációs autót. Miért nem egy mániákus?

Lányok Mazda2 néz ki, nagyon tetszik.

Ami a nagy szilárdságú alumínium, vagy műanyag, mint ahogy az az MX-5. akkor elutasítják egyszerre - egyébként kellett volna szinte teljesen megváltoztatni a bélyegzés eszközök, és ez a hatalmas költség. Mégis Mazda2 - egy hatalmas gép, és a cég munkatársai nagy reményeket fűznek.

Előző Mazda2 Európában eladott so-so - több mint négy éve kereskedők értékesített összesen 150.000 autót. Ez csak egy százaléka a piacon, amely játszik ötven játékos. Gyéren. De az új „kopeck darab” van, hogy orvosolja a helyzetet - a tervek szerint pénzzé 70 ezer autót a következő évben.

Az alkotók a Mazda2 nem jól tanította neki zavartalan haladást, de a legtöbb felfüggesztés dudorok „a dobon.”

A legfontosabb dolog - teljesen megváltozott a filozófiája. Mit mond a fejét a projekt és az új Mazda2 Sigeo Midzuno (Shigeo Mizuno): «előző két generáció az autó megpróbálta hez annyi helyet a kategóriájában, és nagy volt, magas, és ennek következtében nem igazán akarnak. És ez azt jelentette a legrosszabb dinamika és a kezelésre, a magas üzemanyag-fogyasztás, és így tovább. " Nem zoom-zoom, rövidebb. „Éppen ezért a fejlesztés egy új modell, úgy döntöttünk, hogy menjen a másik irányba -, hogy egy kompakt és könnyű gép, ami miatt a könnyű lenne mozgékonyabb és költséghatékony. És persze, a fő cél az, amikor tuning futómű jó volt vezetni. "

És azt kell mondanom, hogy a Toscana követni elkezdi megérteni, hogy miért létezik egyáltalán ilyen kis és olcsó autók ahonnan a vállalt merev felfüggesztés és hetyke kezelését. Arra tervezték, hogy azok az utak!

Polutoralitrovye motor kapacitása 103 „ló” nem különösebben ihlette nagy tetteit, de az első két rövid menetben is Mazda2 gyorsít „több száz” farka. És egyre több és nem - egy végtelenített sorozat felváltva okoz a fékpedál dolgozni nem ritkábban, mint a gáz.

1,5 literes szeret, ha ez jó, és ugyanakkor nagyon gazdaságos.

Tugovato és rövid markolat - jellemzően mazdovskoe. A pedálok nagyon jó - do peregazovku fékezés közben nagyon kényelmes. Kár, hogy az alkotók volna egy kis fordulatszámmérő valahol a szélén a műszerfal -, hogy „olvasni” sebesség, mikroszkóp, persze, nem szükséges, de meg kell bámulni. És az oldaltartást ülések japán nem lett nagyvonalú - mint ismeretes a szerpentin nem felesleges.

Általában a belső néz ki, de olyan fényes megjelenés, azt szeretné, valami kifejező. Míg a kerék csak magasságban állítható, ül elég kényelmesen.

De nézzük le eszközök - ezek nem nevezhető aranyos, és könnyen olvasható csak a sebességmérő.

Kesztyűtartó - talál mazdovskih intererschikov - ez egy kétrétegű, és ez nem nyílik meg, akkor tesz egy útitervet, vagy egy köteg papírt.

Kissé romlott a nyüzsgést és a kormánykeréken. Szenvedély, mint a kívánt reaktív erő! És bár ez - tényleg egy jó lehetőség, mint harci felszerelés szeretne még jobb lesz. Mivel kompenzációt „kopeck darab” nem kóbor a természetesen szabálytalanságok (olaszok, mint tudjuk, nem a legtöbb szorgalmas nép és közúti szolgáltatások - sem kivétel). És az autópályán viselkedik az autó nagyon magabiztos. Bár ehelyett inkább egy érzékeny kormányzást. Végtére is, a kis drayverskie gépek mi nem tetszik a lehetőségét, hogy a hosszú távú erőltetett menetben, nem igaz?

Felváltva Mazda2 viselkedik tökéletesen. Nagy köszönet az alkotók erre.

A szervezet az új Mazda2 nem csak könnyebb - lett kevesebb, és a tehetetlenségi nyomaték. Tehát az Aquatic bármilyen probléma, különösen az opcionális 16 colos keréktárcsák alacsony profilú gumik. És bár a hátsó félig függő gerenda - állítsa a „kiváló”. A fordulatot a forgatás örültem a gyors reagálás, a kis bankok és a csodálatos kitartással ennek a gépnek. És hadd Mazda2 kemény, de ez sikerült, ahogy kellene. Jó alváz készült japán! Egyébként ez volt a japánok. Mint mondtam Mitsuru Vakii (Mitsuru Wakiie) Mazda2 platform, amely alapját képezi majd egy új modell a Ford (Fiesta csere) alakult ki Hirosimában. Bár a végső csiszolás szokások már Németországban.

De mi itt Magyarországon minden rendben lesz a maga módján. Például az 1,3 literes motorok nem engedi. De nem ez a lényeg. A lényeg, hogy megvan ez a dolog lesz elhelyezve másképp.

A készülék mögött nem kevesebb, bátran, mint az első.

Polutoralitrovye motor morog dühösen, de miután néhány száz az ő buzgalommal savanyú.

A mazdovtsy előadás megmutatta mindenféle táblázatok, diagramok és más ábrák. A figyelmemet vonzott a valódi egy érdekes tablettát. Bebizonyosodott, hogy hány autó osztálytársai az „automatikus” általunk értékesített. Ez így van, különösen, tudjuk meg a „leánykori” lényege egy adott modellt. Így kiderül, hogy a legtöbb autó B osztály még a mohó „automatikus” honfitársak vásárolni „mechanika”. Vannak gépek „unisex” - kézi eladta őket majdnem annyira, mint az „automatikus” - például az Opel Corsa, Ford Fiesta, Mitsubishi Colt és a Peugeot 207. De van egy tisztán női autó - ilyen például a Toyota Yaris és a Nissan Micra. Esetükben az „Automatikus” és más „robotok” van kiválasztva, közel 90% -a az ügyfelek. Úgy látszik, ez a saját kezelésének célja Mazda. Ezért kezdi „mazdudva” Csak amikor megjelenik az „automatikus”.

Rendben. De miért a doboz elég régi, és teljesen hagyományos „gép” négy szakaszból áll, és a nyomatékváltó? Végtére is, a Mazda2 Japánban (ahol nevét Demio) értékesítik a CVT. És a verzió egy 1,3 literes motor Demio felajánlott egy CVT, és az „Automatikus”, és az árkülönbözet ​​- néhány száz dollárt. Tehát, a költségek a variátor nem olyan magas. „Miért van az, hogy nem kell?” - Kérdeztem Mitsuru Vakii reggelit. „Nem elég, - kávét kortyolgatva, mondta. - Változó sebesség nem, és mi vásárolni Aisin. Egyszerűen nincs ideje, hogy a megfelelő összeget. De a „gép” van saját ... "

A hollywoodi filmek ennek a színnek a tartalmát hordó radioaktív hulladék. És akkor - az autót!

Azonban egy kis autó elég neki. Boldog tulajdonosa Mazda2 nem valószínű, hogy észre hiány állapota a „automatikus”, apró fordulatszámmérő vagy pustovat kerék. Számukra fontos a praktikum és a kényelem - és hogy minden rendben van. És annak ellenére, hogy a japán nem vált nagyvonalú méretének, belső, nem volt közel - még nekem a 190 cm magas, míg a kormányoszlop magassága állítható csak. A hátsó is jó. Lábtér, mint a Mazda3, de a mennyezet smallish. Trunk - nem a legnagyobb, de normális ebben az osztályban a gép. 250 liter a „bázis” és 787 a hátsó ülések lehajtásával.

Rajongók a „lágyítás” a hegyi ösvényeken szeretnénk megkönnyebbülés az első ülések, míg a személyes. Az emberek átlagos magasságú lesz hátulról tágas, de a fiúk magasabb lesz sokáig gondolkodni, miért ők vymahal olyan nagy.

Azonban a legnagyobb meglepetés volt, nem az. Lovaglás a különböző Mazda, kifogytunk a teszt a vizsgálati írja ki ugyanazt: „szigetelés meglehetősen gyenge.” Ami igazán mit mondani - ez nem a legerősebb oldala a „japán”. De ez alkalommal, mérnökök korrigálni, és nem kell megismételni - az akusztikai komfort „kopeck darab” hagyott egy nagyon jó benyomást. És ez tetszik.

Szeretném, hogy ne tartsa más mazdovskaya egy gonosz hagyomány - több hónapos a sorban. És valami azt súgja, hogy még mindig vannak. Az alap 1,5 literes motor a Touring és teljes a „mechanika” ér 16.300 dollárt. Tény, hogy már mindent, amire szüksége van - fűtött ülések, klíma, CD-lejátszó MP3 és tükrök elektroskladyvaniem. De a lányok jobb lesz nagylelkű a Sport változat - mert nem csak a klíma, ködlámpák és könnyűfém keréktárcsák, hanem égetően szükséges stabilizáló rendszert. Mi vagyunk a biztonságos sport! És persze ne felejtsük el, hogy a „gép” - mínusz a $ 1,200 erszényt.

Akarta, hogy egy csomó, az biztos. De Mazda megsajnálta a versenytársak és nem fogja megragadni a magyar piacon. Éves értékesítési terv - nem fogod elhinni - csak két ezer autót. Ezért nem egyszerű változat gyenge motorok vagy trohdverok. Ez az európai kereskedők Mazda2 siker kritikus, és Magyarországon ez a gép - csak felül felállás. De a lányok megvette (lenne fogyasztók 90% -a), ez általában jó hír. A kisebb „dvushek” az utakon, annál megkülönböztetni a tulajdonosa. És a fiúk nem botránkozik - kötelezze a gép a „mechanika” senki leáll.

műszaki jellemzők

Saját tömeg a Mazda2 polutoralitrovye motor - csak 960 kilogramm. Továbbá, mivel a kisebb testméret tudott menekülni csak négy kilogramm. Tehát az alap „diéta” az volt, hogy nagy szilárdságú acélok (miután megszabadult 23 kg). 7.6 kg fogyás történt a kipufogórendszer, és további 13 Mazda2 csökkent a felfüggesztés miatt a relief - amely egyébként csökkentett rugózatlan tömeg.

Mazda2 a vállalat úttörő a nagy szilárdságú acél szakítószilárdsága 980 MPa. Például - a normál acél általánosan 100-250. Ez lehetővé tette, hogy a test könnyebb (223 kg), annak ellenére, hogy a torziós merevsége nőtt 5%.

Peter Birtwistle: „Mi nem Sassou egy városi autó a fiatalok - egy kompakt, könnyű, stílusos test és a gyors funkcionális belső. Természetesen nem minden jött a futószalagról, de a legfontosabb elemei a tervezés - izmos első sárvédő és az emelkedő övvonal - maradt a soros autó. "

tervezés

A fő fejlesztése és tesztelése a gép végezte Japánban, a helyszínen Hiroshima. Különös figyelmet kell fordítani a nem csak a mazdovtsy drayverskogo minőség, hanem hangszigetelés - ez az utastérben szétszóródtak tíz érzékelők mérik a zajszintet. A végleges változat az Európai korrigálást hajtottunk végre már Németországban.

Olaszországban. Ország nagy időjárás, lenyűgöző táj és természetesen, temperamentumos emberek. De most, hogy az ország meglepő - valamennyi kifejező olaszok úgy vélik, hogy ez a gép lehet csak három színben - fekete, szürke vagy ezüst. Nos, kraynyak baj sötétkék. Még Alfa Romeo őket - gyakran szürke árnyalat. Ezért a háttérben a helyi zöld gépek „kopeck darab” amelyen mentem, úgy nézett ki, különösen fényes.

By the way, hogy ez nem volt könnyű feladat. A parkolóban a szálloda közelében, amely otthont újságírók egy csoportja, a szervezők fel egy pár tucat a Mazda2, akik között voltak elég sok zöld. Azonban értő kollégák azonnal fogadott el a gép a győztes, véleményem szerint, színét. De mindenáron, még mindig sikerült ütni magát egy zöld autó - először egy 1,3 literes motor, majd polutoralitrovye.

Írja munkatársaink