Megfelelő sveshivanie a sarkokban - motorkerékpárok, tesztvezetésre és véleménye, javítás és tuning
Mielőtt mondja el, hogyan kell helyesen tegye viszont jó lenne megérteni, hogy ez miért van szükség.
Először is, meg kell, hogy adja át a sor, hogy bo proc eed aránya, mint az lehetséges lenne sveshivaniya mert ahol a súlypont lefelé mozog, és távol. Így kiegyensúlyozására centripetális gyorsulás igényel kisebb hajlam a motorkerékpár. Vagy más szóval, az azonos dőlésszöge a motorkerékpár kanyarodást, kanyarsebességhez nagyobb lesz, mint anélkül sveshivaniya. További információ a olvashatók a könyvben Lee Parks „Full Control”. Részletesen leírja, milyen erők hatnak a motorkerékpár a turn és hogyan sveshivanie segíti a kerékpár át a sor.
Amellett, hogy csökkenti a dőlésszög a motorkerékpár, sveshivanie ad javított manőverező viszont. Nagy sebességgel, a motor nem szenved túlzott povorachivaemostyu, így a fő probléma -, hogy tartsa forgó vonalon. Nagyjából elmondható, hogy kiegyenesedik a pályáját a mozgás mindig könnyebb, mint hogy csökkentse a fordulási sugár. Amikor a súlyátvitel az oldalán ezt a feladatot egyszerűsíteni - a kerékpár reagál ellenkormányzás engedelmes, ha azt szeretné, hogy tovább növelje a dőlésszöget. Bemutatásra irányába a térd, a sebesség több mint 150 km / h kezd dolgozni, mint egy vitorla, ami szintén segít forgatni a nagy sebességű kanyarokban. Ezen túlmenően, és büszkélkedhet, mint a „Megyek a MotoGP”, kiállítva oldalon a térd működik, mint egy motorkerékpár ponyva limiter. Még a gyors ellenkormányzás motorkerékpár megáll lejtőn, amikor a csúszó hit az aszfalton.
Mennyit kell akasztani? Elméletileg, annál jobb. A gyakorlatban azonban ez szükséges átadni a kormánykeréken voltak nyugodt, lehetetlen, hogy maradjon meg sveshivanii. Ie ha megfelelően sveshivanii amelyet viszont a bal kezével, hogy szívesen számláló, amely megmutatja obszcén gesztusok vagy érintse meg a aszfalt (nem ajánlott - meg kell változtatni kesztyű). Ezért minden alapul magassága az ülés és a növekedés, az, hogy megtaláljuk egy motorkerékpár lehető legnagyobb eltolás, amellyel meg lehet ülni rajta, nem kapaszkodott a kormánykerék. Jellemzően ez a váltás a nyeregben „című polzadnitsy”, a térd nyugszik a tartály és a külső lábtolást a mozgalomhoz. Megjegyzendő, hogy ez nem egy „súlyátvitel a külső működési board”, és egyszerűen törzs a láb izmait, hogy ragaszkodnak a szigorúbb térd a gáztartály.
Így rohan fék egy egyenes vonal ... ... ... felemelte a kampókat lógott szamár ... ragaszkodnak a térd a gáztartály ... ... ki a térd lehajol motorkerékpár és felváltva ... Úgy tűnik, hogy egyszerű, de nem egészen igaz. A lényeg az, hogy minimalizálja a lejtőn a motorkerékpár a fordulat, csak lógni a szamár - nem elég. Megnézzük a képet ...
A dőlésszög, körülbelül 45 fokos, valójában egy kicsit, mert aszfalt döntve a fordulat. Gumi mérsékelt forgalom, nem a versenypálya: előtte ContiForce Max hátsó Michelin Pilot Sport. A zöld vonal jelzi a szimmetria tengelye a motorkerékpár. Ebben az esetben, a felsőtest található elég közel ezt a sort, mint forgatás feladata az volt, hogy megmutassa egy erős hajlam fordulni. Ha a test tolódik még az oldalon, majd az írástudó csúszkát az aszfalton lejtőn a motorkerékpár kisebb, mint a (lehetséges tilt látható sárga alakot). Nagyobb elmozdulás érhető eltávolítva a kormánykerék irányába. Ie egyik karját kinyújtva teljes hosszában, a lejtőn a test, a sisak kb kormánymű klip, hogy a belsejében a kanyar. Röviden, meg kell húzni a fejét a kormányra. Az ilyen gyakorlatok azonban lehetetlen anélkül, stabil ültetés a nyereg, akkor a vonat az első helyen, mert a kezét a kormányon enyhíteni kell.
Mi adja a jobb sveshivanie? Most a súlypont a kerékpár / lovas még alacsonyabb, és még távol a kerék forgási tengely. Motorkerékpár ferde kisebb szögben azonos sebességgel. Ez azt jelenti, hogy most már növeli a sebességet, és ennek megfelelően a dőlésszög a prezhdnemu értéket. A kerékpár már támaszkodva a -Larger szög, és csökken a tapadás volt megfigyelhető. Most már lassan húzza ki a térd és gondolkodni a vásárlás csúszkák nemcsak térdre, hanem a könyökét. 🙂 Ahhoz azonban, hogy ezt a közutakon nem a legjobb ötlet ...
Amikor döntésével a motorkerékpár nagy szög is kell figyelni, hogy a megfelelő pozícióba a lába a lábtartón. Ha a külső lábtámasz egyszerű, van az aszfalt-re, ez nem olyan egyszerű, a belső lábtartó. A láb nem nyugszik a talp sarok és közép-láb, különben fennáll a veszély, hogy hogyan horog aszfalt talpig. Mennyire fáj, nem fogom elmondani nincs verseny cipő, de még velük, ez elég kellemetlen. A láb kell feküdniük a belsejében a lábtartó az orr, a láb lehet helyezni egy darab vas-dugó a lépéseit. Van is egy lehetőség, ha a boot zokni prések élre merőleges lépések, mint én, de gyakran kopott le a csúszkát a csizmát.
Hogyan kezdjük el a rajz aszfalt csúszkák?
- Küldj próbálkozás, akik azt mondják, hogy ez nagyon egyszerű.
- Sveshivanie gyakorolni egy szobabicikli.
- Mindig emlékezni, hogy a kezét a kormányon enyhíteni kell. A kormány mögött nem lehet tartani.
- Ne feledje, hogy a gázkar az erős lejtő veszélyes nem csak a nyitó, hanem a záró. A gáz legyen sima (alacsony gyorsulás) a csúcsa a turn, így nem fordul elő.
- Ez ijesztő ... Meg kell győzni magunkat, hogy a motorkerékpár egy lapos gáz esik kisebb szögben, mint ez fel a térdét.
Ezután meg kell találni a viszonylag üres úton, hogy egy normális barátot, aki megnézi a képzés oldaláról, és rámutatnak a hibákat, nem látható a képzés ingyenes cirkusz. Ezen az úton, hogy válasszon elég éles kanyar, ami jól látható legyen, és a vonat is. a költségek kudarc képzés egy éles kanyar alsó mint Ez lesz esni kis sebességnél. Ideális fordulni menetben „térdét” sebességgel 70-100 km / h.
A nagyon szerény képzést csúnyaság: pass viszont ezzel a sebességgel, ami nem szörnyű. Ezzel elkerülhető hibákat prodiktovanyh pánik. Majd növekedni kezd a fordulatszám bemenet mindegyik alkalommal 5 km / h, mindaddig, amíg nem válik félek, vagy nem vezethető aszfalt csúszkát. Ha félek, akkor jelentkezzen be, hogy ezt a sebességet a forgás, amíg a félelem nem megy el, majd abba az irányba, hogy növeli a sebesség tovább.
lásd még
19 válaszok „helyes sveshivanie felváltva”
„Sveshivanie ad jobb irányíthatóságot fordulat” - ahol az ilyen bizalom? Vagy inkább miért Gyorsasági, ha a test lógott oldalra?
„Motorkerékpár nem szenved túlzott povorachivaemostyu nagy sebességgel” -, és ahol az eltűnik? Ha ő biztosan volt. A változás sebessége változik a súlyelosztás a motorkerékpár, a merevség a rugó?
„Ezért a fő probléma -, hogy fordult a sor.” - talán még nebylo overstira 🙂
„Durván szólva kiegyenesíti a mozgás utat mindig könnyebb, mint hogy csökkentse a fordulási sugár.” - érdekes következtetést! Az illata beteg alulkormányzás vagy személyes tényezők. Ha sok a jelentést a MOC és van abban, hogy a gumik akkor - nehezebb lesz rávenni magam, hogy rendbe az utat, és megy az árokba!
Érti sveshivaniya közúton és tölgy gumi, ha a gumi lehet frissíteni gyorsabban menni ez a rotáció nem tépi szamár az ülésen. Nem is beszélve a biztonsági szempontokat is. Képzeld el, hogy megbotlott egy sarokba, mint, hogy túlnyúlik, és akkor navtrechu autós túrák és tolja ki kissé a saját sávjába. Lesz két menekülési vissza a GCM és megússza, ha lefagy pályája, hiszen a képek. Ha ültek rendesen - lehet fogni obrulit vagy legalábbis távolítsa el a fejét.
„Miért ilyen bizalom? Vagy inkább miért Gyorsasági, ha a test lógott oldalra? „- a súlypont kisebb, kevesebb kart centripetális erő, amely a mért a súlypont, hogy a felfekvési felület a kerekek. A személyes tapasztalat - motorkerékpár ellenkormányzás jobban figyelj, ha szükség van még feküdt a forgatást.
„A változás sebessége változik a súlyelosztás a motorkerékpár, a merevség a rugó?” - a súlyelosztás változások, de nem a sebesség, hanem a gyorsulás. Az optimális súlyelosztás sportbike körülbelül 40 tömeg% az első kerék és a hátsó 60%. Ezt úgy lehet elérni gyorsulás kanyarodáskor. De a legjobb az összes rulitsya motorkerékpár, amikor az első kerék betöltődik valish gyorsítás, a kormánykerék csökken.
„Valószínűleg még nebylo overstira” - soha nem volt probléma, amikor az első kerék elkezd csúszni a csúcson? 😉 Ezután jön a feltétellel, hogy nem csak a motorkerékpár rulitsya ellenkormányzás a gáz és a közlekedés a szervezetben. Más szóval, ez nem mindig lehetséges, hogy a motorkerékpár gurulás. Egy egyszerű példa: miután nyitott csúcsa, hogyan kell a gáz, így teljesen kompenzálni egyengető útvonal gurulás nem.
„Érdekes következtetés! Az illata beteg alulkormányzás vagy személyes tényezők. „- lelapul a pálya mozgás mindig könnyebb, mint hogy csökkentse a fordulási sugár .... Tény, fizika tankönyv 5. évfolyam. Volt egy példát, amikor a kő a csavar a kötelet. Ő leszakad, és a kő repül le érintőlegesen. Ennek megfelelően, a motorkerékpár a forgatás is inkább kiesik a viszont zavarja a giroszkóp hatás a kerekek és az első kerék fogást biztosító gumi. Ennek megfelelően, ha egyengető ellenkormányzás utat az első kerék kisebb terhelést. Próbálja megcáfolni. 🙂
„Ha sok a jelentést a MOC és van abban, hogy a gumik úgy lesz - nehéz kényszeríteni magam, hogy rendbe az utat, és megy az árokba!” - Egyetértek, de valahogy tudom, hogy több esetben az indulás a szembejövő forgalom hiánya miatt a szög, mint lousayd eltérni dönthető a kritikus szöget, amikor az első kerék elveszett.
„Nem értem a jelentését sveshivaniya közúton és tölgy gumi, kivéve, ha a frissítés a gumi lehet vezetni ebben a körben gyorsabb” - sport gumikkal az egyenes őröl sokkal erősebb, különösen nagy sebességnél. Ezen kívül át a fordulat nélkül sveshivaniya gyorsabb, még a sport gumi, nem valószínű, hogy sikerül. A különbség a tapadás az aszfaltút és a sport gumi (én nem beszélek versenyzés slick) nem olyan magas, hogy kompenzálja a különbséget a technika vezetői.
„Képzeljük el, hogy megbotlott egy sarokba, mint, hogy túlnyúlik, és a gép, és tolja ki navtrechu megy kissé” - történt. Ez a lényeg, hogy a túlnyúlás, akkor kicsit nyomja a belső klip meg a saját útját, majd rendbe, és még inkább vidám, mint anélkül sveshivaniya. Sveshivanie segít ellenkormányzás miatt A súlypont alacsonyabb. A távol maradnak a gép, a változó a pozícióját a motor, teljesen rossz. Mert átalakul test gurulás közben motorkerékpár vezet instabilitás, ezért lóg előre kormánymű egy fordulattal. És viszont eltereli kifelé veszélyes, mert A gép hiányozni egymásnak, de aztán valami folytatnia kell fordulni ... 😉
„Te is óvatosan nyomja a belső klip meg a saját” - kívül természetesen. 🙂
Köszönjük az információt.
Írásban az orosz közvélemény - a hálátlan feladat.
INFA hasznos. Spa. Nem értettem, hogy van ez - \ „külső lábtolást a mozgalomhoz \”. Mára világossá vált.
Felfüggesztés élni könnyebb, ez tény. De ez a válasz arra a kérdésre: „Miért kéne akasztani?”.
[Quote post = »83" ] Ebben az esetben, a felső test található inkább közel ezt a sort, mint forgatás feladata az volt, hogy megmutassa egy erős hajlam fordulni. [/ quote]
Ez egy idézet a cikkből szöveget. 😉 És nézd viszont úgy tűnik, hogy kell irányítani a kijáratot, meg kell tudni, hogy hová menjen. 🙂
Ezt alkalmazzák alacsony sebességnél, például legfeljebb 30 km / h. Azonban, ha szükséges, akkor megy, és elforgatjuk 100 km / h. Nincs szükség további kapcsolási nem, éppen ellenkezőleg a motorkerékpár van döntve erősebben - így kevesebb kerék érintkezési felületen. Csak egy ember kényelmesebb egyensúlyt, amikor a test van elhelyezve több függőlegesen.
Az én volt, néhány évvel ezelőtt készült egy hülye (jó, akik nem történik) figyelembe véve a kerékpár ki a szolgáltatás nem ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Így aztán egy meredek kapcsolja ILO már szóló első lebontásához vezetett. Bevallom - féltem. De még mindig rávettem magam, hogy hagyja abba, és elkerül a túlnyúlás, majd folytatta gurulás. Valódi kerékpár már nem bírja. A nyomás a hátsó kerék már jelentősen elmarad a normális ...
És valahogy ez volt a helyzet jött az utasnak. Látni, és kapcsolja be a palacsinta krutovato erre sebesség, fékezés már késő volt. És ez nem tűnik furcsának sveshivanie még külön az utas, segített megoldani a problémát.
De minden attól függ, a motorkerékpár. Például itt az Urál lógni sikertelen. Azaz, hogyan működik (jól, sőt, nem zavar a fizika megy 😉 Cserébe viszont a kerékpáros indul, mint a forma körül a kormányoszlopot. Ahhoz, hogy teljesen stabil. Én feltételezve, hogy valószínűleg nehéz megtartani hatékonyan a tank, és a második ... a geometria a kormánymű ő nem alkalmas egy ilyen hókuszpókusz ....
Aviator, most már nyitott egy új ága, „Mond a svájci kerékpáros” a fórum, legyen udvarias, dobjuk Tudu. Jelentése az ágak, a konkrét élő történelem, amely segít, hogy érezd, illetve a biztonság javítása érdekében.
avtomotovelolyzhi, nem megy a fórum .... Mert nem látom okát, hogy dobja le. Ha azt szeretnénk, hogy csináld, én nem látok problémát 😉
Ui És mit értünk a „kerékpár”, úgyhogy „balek” te más véleményen? 😉
Kerékpár = történetében. Share tapasztalat, más szóval 🙂
Nem vagyok egy sport motor, a magas üléshelyzet és túl kicsi nekem, de a tanulás lovagolni. Tettem extra kemény ülés előre-hátra. Ha lenne az Urál, akkor meg kell birkózni a technika lovas rajta. Vizsgált nem dobnak, és ragaszkodnak a tank, mint a gekkók :)
avtomotovelolyzhi, akkor nem kérdés 😉
Óóó, Ural ... (ilyen gyengédség hangja), mentem rajta mnooogo. Tény, hogy ő, mint egy hagyományos motorkerékpár ugyanazok a törvények, de a 60., a múlt század. Általában, ha átkerül a kevésbé korszerű motorkerékpár, a különbség a kezelési technikák nem vette volna észre. Nos, ez olyan, mint a borotva, hogy a szovjet borotva, és megteszi a modern mellények, mint ugyanaz a dolog ... de a barátom, miután mellény szovjet gép hasonló a kínzóeszközre 😉