Megafon mobilkommunikációs repülőgép fedélzetén
Magyar tapasztalatok - első sík
A berendezést vásárolt a OnAir Company, az részben tulajdonosa a Airbus, az egészet már teljesen minősített légijármű gyártója, tökéletesen illeszkedik a belső tér a repülőgép, és teljesen biztonságos. Berendezés telepítése során kerül sor ütemezett ellenőrző repülőgépek, karbantartását (C-check). Magyarország esetében ez egyre nagyobb kihívássá válik az Airbus repülőgépek szolgált Németországban, és az összes telepített berendezés van, nem tekinthető hivatalosan importált hazánkban. Ezért az első bázisállomás telepítése Németországban, majd óvatosan bontott és annak minden importált tartozik. Ezután tegye egy síkban újra. Itt egy nyakatekert módon teszik a bázisállomás problémák miatt kapcsolatos szokások.
A szűk a csatorna megmagyarázza, hogy miért olyan légi csak a GPRS, nagy sebességű technológia itt nem kell. Végtére is, a maximális sebessége csatlakoznak az a fedélzeti hálózat körülbelül 40 KB másodpercenként, ami összehasonlíthatatlan bármely internet a földön (még csak nem is dial-up). És ez csak egy felhasználó, és a fedélzeti lehet akár 200 (az első repülőgép felszerelt ülőhelyek száma körülbelül 170).
A technikai oldalon a kérdés, nézzük a pénzügyi. MegaFon partner a projekt a cég „Aeroflot”. Abban a pillanatban, azt tervezi, hogy átalakítani öt repülőgépek megnézi az igény erre a szolgáltatásra. A projekt teljes mértékben finanszírozza a hangszóró, és ez nem olcsó. Így a berendezés költségét csak egy repülőgép körülbelül egymillió euró. Könnyen belátható, hogy a megtérülési idő az ilyen beruházásokra, miközben a kis számú repülőgép lesz plusz végtelenig. Számla is érdemes egy bérleti Inmarsat csatorna hiányában stabil kereslet az is kiderül a veszteség.
A leírt minta világossá válik, hogy MegaFon nem tervezi saját költségén fejleszteni ezt a projektet. Már földi szegmense a rendszer oldalán MegaFon támogat akár 50 repülőgép.
Járható út lehet a teljes elválasztást a „Aeroflot” a bevételek és ráfordítások. Emirates tapasztalat azt mutatja, hogy ez a rendszer működik, és nagyon sikeres volt. Véleményem szerint ez a jövő, mint a mobil kapcsolat lesz elérhető mindenhol. Amint az emberek elkezdik felfedezni más bolygókon, mobil és ott fog megjelenni. Akkor miért a repülőgép fedélzetén, ő nem lehet jelen, erősen világos. De ismét hangsúlyozom, hogy ez a kérdés a közeljövőben, a költségek utólagos repülőgép meglehetősen magas.
Mi tesztelni a kapcsolatot magasság
A MegaFon meghívott 18 újságíró, hogy megpróbálja a fog, hogy a magassága a mobil kommunikáció. Mentünk Moszkvától Novoszibirszk repülőgéppel „Mstislav Keldysh”. Repülési idő kb 4 óra, de a kapcsolat csak mászás után (ez elteltével automatikusan bekapcsol 3000 méter, ez is engedélyezni / letiltani a pilóta). Meglepődtem, hogy megtanulják, hogy vannak olyan területek, ahol az ilyen kapcsolat a nemzetközi járatok tilos, azokat megjegyzett, és a szolgáltatásnyújtás automatikusan megszűnik.
Utaskísérők mesélj a szolgáltatás, de nem mond semmit annak értékét. A zsebek ülések brosúrák saját szobaár. Ezen a ponton pedig 10 rubel a kimenő SMS-üzenetet (bejövő ingyenes), és 35 100 rubelt forgalom KB vagy 350 rubel 1MB (kerekítés 10 KB).
Az Apple iPhone képes voltam könnyen csatlakozhat a Twitter, töltse le a legújabb hozzászólásokat a szalagot. Mivel az üzenet elküldése nem volt olyan egyszerű, de a végén ment egy magassága 10 kilométer. Azonban, ha ezt az üzenetet olvassa, és önmagukat.
A másik dolog, hogy tetszett a forgatókönyv, ahol tudok fogadni SMS-üzenetek, még a repülés, ha szükséges, válaszolni rájuk. Az internet nem olyan fontos, de az SMS-t nagyon könnyen használható. És az ára megfelelőnek tűnik.
Más szolgáltatók nem állnak készen, hogy fektessenek be a kísérleti projekteket hasonló mennyiségű nekik drága. Hogyan kommunikációs repülőgép fedélzetén a magyar, sem világos, ez nagyban függ a légitársaságok maguk. És az üzemeltetők itt - az egyik partner ez a folyamat, de ahhoz, hogy a teljes szerkezetet anélkül légifuvarozó ők sajnos nem tudnak.