London Underground, a történet a megjelenése földalatti Anglia - tények, szemtanúk beszámolói,
Az elmúlt fél évszázad metró hordozó naponta több millió ember különböző részein a város, elkerülve a közlekedési dugókat, szemléli a számunkra, mint szerves része az élet minden városban. És ez nem csak a leghatékonyabb módja annak, hogy a közlekedés kirakodás utcák metropoliszok, Metro ma - egy összetevő popkultúra: földalatti rendezett kiállítások, filmek lövés, és néhány állomás függetlenné vált művek nézni a turisták érkeznek más országokból.
De a közepén a XIX században, amikor ez csak a kezdet, a városi utak feltűnően eltér ma: nem voltak buszok vagy trolibuszok, nem az autók, a forgalom lassú volt, de a tömegközlekedés foleg kocsik és lovas villamossal. Akkor miért a ráérős XIX században volt egy költséges építési földalatti vasút?
Angliában a született az első metró, van egy fejlett hálózat vasúti: állomás a főváros lehetett kapni szinte bárhol az országban. De míg a londoni tömegközlekedés önmagában hagyott sok kívánnivalót: voltak a fő közlekedési eszköz lassú és villamos kocsik, eljutni egyik helyről a másikra, hogy kellemetlen volt, és a vasúti útvonalak az utasokat London, nem érte el a fő üzleti és bevásárló központ. Ezen túlmenően, az egyre növekvő népesség követelte javítása tömegközlekedés: minden reggel a külvárosokban a fővárosba özönlött több ezer ember - a munkások és alkalmazottak, nem siet, hogy a munkájukat. Este az áramlás az emberek rohantak az ellenkező irányba. A kérdés az kényelmes tömegközlekedési már nagyon súlyos.
Le kell tölteni, hogy le időben megnyílt számos új vasútvonalon Britanniában minden évben, így az ötlet, hogy a vonat a föld alatt kortársak tűnt egy ilyen abszurd. Annál is inkább, hogy a megbízhatóság és a kényelem a földalatti szállító bizonyult nyílt 1843-ban, az alagút a Temze. A történelem létrehozása mellett.
Visszatekintve a múltba, azt látjuk, hogy a kiindulási pont a történelem metró építése volt a találmány 1814-ben az angol mérnök Marc Brunel alagút pajzs -, akkor a leghatékonyabb eszköz a metró a világon. Ez az ötlet Bruyneel „javasolta” kagyló asztalos képesek a saját Shell lyukat fúrni a roncsok az elsüllyedt hajók. A szabadalom kiadott Bruyneel 1818, ez volt a mechanikus másolata féreg fúráshoz alagutak a csapat befejező tyubingovoy elhelyezve spirál. Ez volt a prototípusa a jövő gépesített pajzsok.
1814-ben, a magyar császár Alexander I Napóleon Victor becsülettel kapott Londonban. Vannak magyar uralkodó bemutatott legkiemelkedőbb alakja Anglia, akik között volt tagja a Royal Society of London Marc Brunel. Ennek eredményeként a találkozó az angol a szerződést elnyerte a design autópálya kereszteződés a Néva folyó Szentpéterváron. Kezdte meg munkáját 1814-ben átadta a magyar vásárlók elején a 20-as évek két változatban: híd és alagút. Sajnos, a nagy találmánya az angol mérnök volt képes, hogy életre szóló magyar földön: miután elvesztette a támogatást az elhunyt császár, Bruyneel módosított rajzok hivatkozva a Temze. Ez volt az alagútban, és kortársai bizonyította a kényelmes és megbízható föld alatti kommunikáció.
Alagút Brunel található mélységben 23 méter a vízfelszín alatt, volt a keresztmetszete 6 és 11 méter, hossza 396 méter.
1869-ig az alagút használták a gyalogos, de 1869-ben a kiterjesztése az első szakaszban a metró, ott kerültek vonatok. Így a londoni metró jött legrégebbi részén épült fel a dob.
Alagút ma.
Metró építése Londonban.
London Underground volt a világ egyetlen gőz és a metró volt az első villamosított földalatti vasút.
Az első sor, a hossza körülbelül 3,5 km, állt hét állomása van, de egy kis modern szabványok, a távolság a vonat halad 33 perc alatt.
A kényelem, a földalatti vasúti közlekedés felülmúlta a várakozásokat: az első napon a 6 kompozícióból 4 autó megy át minden negyed óra, tett egy nagy, összesen 120 látogatók mindkét irányban, amelynek szállított 30 000 utast.
A legnagyobb előnye a metró, hogy az alacsonyan fizetett szakképzetlen munkások, akik jogosultak a speciális olcsó vonatok 6 órakor. Újságíró Genri Meyhyu megkérdezett néhány ilyen utas 1865-ben az első, aki kifejti, hogy „ez a föld alatti eljárás utazás mindig ütött minket, mint egy hely, tele cockney”. Minden rossz, akivel beszélt, kifejezte lelkesedését, hogy a metró tette számukra, hogy élni - az olcsóbb lakások, így nincs szükség, hogy felszámolja a napi séta sok mérföld dolgozni.
Az egyik első mozdony a londoni metró, milyen típusú A-4-4-0 dolgozott 1866-1902.
West Brompton metróállomástól 1876.
By the way, az elektromos áram felhasználása nemcsak forradalmi lépés a fejlesztés a metró. Szintén újdonság volt a megjelenése 1911 mozgólépcsők, úgy döntött, hogy kiadja a nagy sorok a bejáratnál, hogy a metró és a helyére egy kisebb kényelmes és tágas liftek.
A világ első mozgólépcső is megjelent Londonban.
Nem egyszer megjelent ismerős számunkra színes program metró. És ahogy a metró is, a megjelenése köszönheti az angol.
A program a londoni metró 1889.
A program a londoni metró 1908-ban.
A program a londoni metró 1926-ban.
Második Metro-ben nyitották meg New Yorkban 1868-ban volt a fejük fölött, de az első megemelt területek nincsenek tartósítva, később váltották a föld alatt. És a huszadik század elején saját metró dicsekedhetett Budapest (nyitott 1896), Párizs (1900), Berlin (1902), Tokió (1925).
