Léghűtéses motorkerékpár wiki, rajongók powered by Wikia
Mivel a futamot bizonyos területeken a motor, hogy megakadályozzák deformáció csomópont alatt és lehetséges zavarás, és annak szükségességét, hogy biztosítsák eltávolítását hőleadás. Hő természetesen újra elosztják a meleg a hideg régiókban; így, a termelt hő dugattyú és a szelepek természetesen rendelve a külső felületei a henger és a hengerfej. Felesleges hőt ezeket a felületeket el kell oszlatni a levegőbe (szem előtt tartva, hogy nem minden a hő felesleges, mivel a motor üzemi hőmérsékletét kell tartani az optimális tartományban).
A legjobb módja, hogy optimalizálja a szervezet a hőelnyelő terület külső felületén a részek, hogy a légtelenítő a szükséges hőmennyiséget. Ezt úgy valósítjuk meg bevezetésével HıtŒbordák a fűtött területeken. Ha megnézzük bármelyik léghűtéses motor, akkor azonnal látni, hogy a fő, erősen bordázott terület található a hengerfejben. A felület a burkolóanyag nem közvetlenül érintkezik a hő által generált az égés, és ennek következtében, ez elég kicsi fin, vagy általában ez nem szükséges. Ebben az esetben, kivéve a négyütemű motorok „nedves karter”, amelyben az élek hűtésére használt olaj jelen a olajteknő. léghűtés elvek rakták egyidejűleg az első motorkerékpárok, és nem sokat változtak az évek során. A tervező kell számítani fin területen, hogy megfeleljen a nagysága a hulladék hőt, ezért a bordák egy hajtómű lehet nagyon különböznek egymástól. Például a motorhűtő közúti gép hozzájárul állásfoglalásra képest a környező levegő. A sport terepmotorozáson igaz kisebb mértékben, mert gyakran nehéz körülmények, és ez nagyon lassú; Éppen ezért sok nem közúti gépekbe erős ig. Éppen ezért a közúti autók túlmelegedhet, beleesik a „dugót”. Továbbá van egy lényeges különbség mértékétől orabraniya között a kétütemű és a négyütemű motorok: a több erő stroke a kétütemű motorok kétszer, ezért szükség van egy fejlettebb hűtés. Egy másik módja a léghűtő - az egyik, hogy alkalmazható-e egy motor kívül elhelyezett a levegő áramlását, azaz egy robogó áll az a tény, hogy több mint a bordázott felülete burkolat van telepítve, ahol a csatorna a táplálást a ventilátor WHO szellemét hűtőbordák. Annak ellenére, hogy része a teljesítmény fordított Ventilátormeghajtás az eljárás összeköti a hűtés hatékonyságát a motor fordulatszáma, de nem a sebesség a mozgás; ezért sokkal jobban illeszkedik a motor hűtési igényt. A fő hátránya léghűtés - széles levegő hőmérsékleteken, amelyeken a motor működéséhez biztosítani kell. Amikor a hőmérséklet-változás változik a hűtési hatékonyság (hőátadási tényező függ a hőmérséklet-különbség: a nagyobb csepp, így magasabb). A probléma a változó mértékű lineáris kiterjesztése a különböző motoralkatrészek azt jelenti, hogy a gyártási tűrések legyen túl nagy. Továbbá a hőmennyiség nagyobb, vagy kiegészítette motorok néha úgy, hogy a hűtőlevegő nehéz lesz megbirkózni vele. Fokozott léghűtés, ahol a ventilátor meghajtó alkalmazzuk, ebben az esetben az oldat kissé jobb, de használata a ventilátor a motort hűtő vezet nagy növekedést annak túl súlya.