lada vesta
A tetőpont az volt ennek #vestanight, amelynek célja az volt, hogy vonzza a legnagyobb számú ember gépeket, amelyek nem. Milyen furcsa bestiális hozzáállás, hogy az emberek, nem csak az, hogy mindez a késő esti órákban hétköznap, valamint a lehetőséget, hogy vesz egy autót, hogy őszinte legyek nem volt. Ez az, amit 16 autó a metropolisz? Ezért volt szükséges megszervezni ezt a bálványimádás? Ellenkező esetben, ha nem is hívják ... Persze, van valaki, aki meg akarja vásárolni az autót csak az a tény, hogy ez egy új Lada, ami senki másnak nincs. Miért nem egyszerűen nyilvánítja az ár és a pre-order az embereket, hogy jöjjenek és vásároljon nélkül végzett mozgás és tömeghisztéria, mint a többi globális autógyártó, amely AvtoVAZ oly szorgalmasan próbál közelebb? Mert mi ez mind szükség? Ismét a gyulladt fejében a taps arról, hogyan agresszív marketing a lélek, és az a tény, hogy a Nyugat már nem a medence, és ő most áll, mint egy exkluzív autó.
Izgalom ez a gép biztosan tett sírba. Kezdjük azzal, hogy pontosan ugyanazon a héten volt a bemutató az új RX ... Ki gondolta róla? Ez így van! Tekintettel arra, hogy Alex gép bár borzasztóan érdekes abból a szempontból, hogy mi egy teljesen új autó, de drága, és ennek következtében az érdeklődés nem olyan széles körű autósok, mind úgy döntöttek, hogy fordítson nagyobb figyelmet Lada, az ára, és nagyon anturazhnye megjelenést. Bár a valóságban, mi az ilyen, amit nem lehet látni a másik autó? Ha AvtoVAZ pozícionálta az autó, mint az autó nem rosszabb, mint a külföldi márkák, felveszi azt a megfelelő áron, akkor értékelni fogja ezt az autót nem a „URRRA végül megcsinálták!” Vagy: „Askew, ferdén, de mi így - jó ...”.
Bár mind a ... Design az autó, ami nagyon jó, festett brit Steve Mattin, a gép fel van szerelve egy doboz Renault, felfüggesztése is gyűjtik a francia alkatrészek ... mi csak a motor és egy robot, amely egy gyenge pontja. De a motor ... még akkor is nevezte 129, sőt ez még mindig ugyanaz a 127 motor, ami amúgy nem nagyon mélyen gyökerezik, hogy a motort a véső 083 Itt következtében, és az örökölt minden probléma. Azt hiszem, minden az eufória Vesta kerül sor az első szivattyú elakadt és szakadt fogasszíj, ami mint tudjuk, hogy hajtsa be a szelepeket.
Miért Lada Vesta már nem Lada? Ennek fő oka, hogy egy személy vásárol egy tálba, mindig a legolcsóbb ára autóalkatrészek és olcsó, olcsó szolgáltatás ... legalábbis ezek a mítoszok, és megéri az egész ideológia a medencében. Mivel Lada Vesta hosszú távon a csapat a szövetség Renault - Nissan, naiv azt feltételezni, hogy az alkatrész lesz szinten, például az azonos Priory.
Akkor felejtsd el egy ilyen dolog, mint egy olcsó karbantartás a hivatalos forgalmazótól a füstölő. Most a szolgáltatások ára a Lada néha még magasabb, mint az autók.
Garancia? Te biztosan fog beszélni 6 év garancia a test a (figyelem!) Rust. Azaz, ha jön a kereskedő Lada panaszkodott gomba a csomagtartófedél, akkor joga van megtagadni a garanciális javítást. A motor és a doboz garancia 3 év vagy 100 000 km, elvileg nem rossz, az alvázon, a fékek és elektromos - Garancia 3 év vagy 50.000 km, ami már okoz valami gondolni. A matt emel garancia lengéscsillapítók, csapágyak, kipufogó és katalizátor - 1 év és 35 000 km. Azaz, ha megy a szakáll stupichnik, ami nem ritka a régi medence, a változás egy év garancia ez a része nem fogja elhagyni. De az ár, természetesen, nem ugyanaz, mint a Lada Granta. A garancia a sokkok Saaz csak 1 év van egy alkalom, hogy tükrözze ... Ez a téma, mint a kiégett hangtompító dolog sajátos medencében is, különösen senki nem törődnek DC 1 év után a tulajdonosi autó. Nos ... a katalizátor, akkor lehet inni csendben nélkül csengő szemüveg egyszerre, csak az úton eszébe jutott, milyen megelőzően megy a örökké égő jack kádak, és ez abból a macska elromlott. Hogyan Lada Vesta fog viselkedni a közeljövőben, köztudott, hogy egyedül Istent, és a kiindulási az autó, ami él majd bolondok és utak, lenne hű a garancia politikát, az autó már félmillió értékű, és ez az ár legyen a gyártó, hogy a bind, mert a pénz nem is kicsi.
Más kérdés, hogy kísért olyan sok ember, és én benne, mi ez az autó biztonsági? És én nem beszélek az ABS vagy ESP, beszélek a törésteszten. Egyáltalán nincs információ, hogy ez a gép úgy viselkedik, frontális ütközés, és amennyire majdnem minden ilyen külföldi autót. Az első dolog, ami eszembe jut, amikor Párhuzamot vonva - Renault Sandero, amely 4 csillag az Euro NCAP, amikor fiatalabb Vági és koreaiak egy 5 csillagos biztonsági és azonos áron, vagy ugyanolyan vagy valamivel drágább. Mivel AvtoVAZ tervezi, hogy indítson az autó az export, kénytelenek megtörni ezt a gépet. Valamilyen oknál fogva még mindig nem történt meg, illetve az eredményeket a törésteszten nem hozzák nyilvánosságra, nem egyértelmű, mivel az autó már eladott közel egy hónap, és a hozzáállása a magyar fogyasztó az autógyártó nem teljesen világos. Mol miért nem fejét, hogy pont a fogyasztó a megfelelő információkat, majd a gép, hogy mi szép, mint egy külföldi. Semmi, mint? AvtoVAZ AvtoVAZ marad ... Bár 300.000 rubelt ... legalább 500.000 rubelt ...
01.17.16. Az állam ezt az írást, miután én vezettem autót, csak változtatni, hogy voltak alapváltozata az autó. Crash teszt nem ugyanaz.
01.20.16.
Igen, igen, igen ... AR tette törésteszt. De nincs találat. Nem szükséges, hogy a Bíróság jármű biztonsága az a tény, hogy nem zuhant Lobash! Ott többek között dofiga minden, kezdve, ahol a bal felét, és a kormányoszlop, hogy mit és hogyan és mennyit erős csapást Manica.
Minden az én érzelmi komponense a gép, én a fent meghatározott, a jobb oldalon az autó.
Nem mond-e valamit az egyediségét a design, a segédváz, és az L alakú kar, csodálatos plastmasku, ás a zárbetét vezetőoldali ajtó mivel addig nem mondja meg, csak buta, és nem csak a adactyl.
Azt akarom, hogy mindenki megértse mindent helyesen. Az egész világ előtt Lada Vesta nem lovagolt a szamár, és ez az autó semmi forradalmi az autóiparban nem követtek. Tehát dobja mindenféle lelkes történetek egy új mérföldkő a fejlesztés AvtoVAZ, hiszen még csak nem is vicces. Általánosságban elmondható, hogy a Nyugat lett volna, hogy bíróság úgy év 6 ezelőtt, amikor először jött le a futószalagról a jelenlegi közvetlen versenytársak, és most a szerepe a felzárkózási, így megpróbáljuk kitalálni, hogy mennyi ez a gép képes felzárkózni a versenytársak, jól, és azt, hogy egyáltalán.
Az összes dolog, hogy lehet kapni most ebben az osztályban, Vesta most biztosan érdekesen néz ki. Lehet, hogy csak az a tény, hogy az autó még mindig új és még nem volt ideje, hogy megismerkedjen, de úgy néz ki, nagyon szép. Ennek része a tervezési tud versenyezni a Polo szedán csak a koreai autók ebben az osztályban az a vélekedés, egy kicsit túl közönséges, mindennapi, és a Polo örökölt idősebb testvérek szigorú márka Volkswagen design.
Octavia? Nah ... Lada!
Ül a szalon, nem veszi észre ilyet, hiszen ez fáj a szemem. Ez hagyományos gépi turistaosztályon megfelelő anyagokból és összeszerelés. Műanyag, mint a műanyag. Kivéve persze kezdeni kertel, és keresse meg a hibákat a szerelés is lehetséges természetesen szinten pörösködés amelyhez a dokolupyvatsya, de aztán eszembe jutott a szalon és a műanyagot egy csodálatos autó - a Skoda Rapid, és emlékezett, hogy mennyi ez most kér pénzt ... Ez az egyetlen dolog, amit AvtoVAZ nem tudott mozogni, ez a szag. Ezután minden jellemző coxa.
A részletes vizsgálatát az utastérben, találtam egy nagyon érdekes pont volt, ami jellemző bármelyik hazai autók. Ha ragaszkodik a kezed alatt a szakállát panel, akkor lehet, hogy megtalálják a chipek és csatlakozók klíma vezérlő modult. Ilyen a kis hátsó Intézet Daisy első devyatochku. Akkor ponostalgirovat milyen régen, ha fel a magnó, és vágja az ujját éles szélei műanyag ... Ehh, volt idő ...
Nos, rendben, menjünk tovább. Leszállás a kormánynál, az ülés, a kormánykerék és ő maga tűnt számomra nem túl rossz. Azt nem mondanám, hogy én is ilyen különleges módon, bármit, ami az én mozgás kényelmetlen nem láttam. A komfort szintje a kategóriájában. Helyezzük a hátsó sorban is elegendő. Vesta még a legnagyobb gép a „B” osztályú, és azt állítják csak Rapid vele.
A műszerfal valamiféle arctalan és nincs háttérvilágítás nincs benne lámpákat. Semmi, mint?
Mentem egy autó teljes kényelmet a manuális váltóval. Az ára egy ilyen gép 570 000 rubelt. Lehetősége volt vezetni az autót a robot, őszintén is kap a kormány mögött ezt a félreértést nem is akar, mert van elég, hogy visszamentem egy pár hónap, hogy Priory az AMT. Ez az állandó érzés, hogy amit a másik személy helyett akkor összekeveri a pedál váltáskor és az autó bólogató legyen a listán a kínzás, és nem alkalmazható olyan személyeknél, mint egy nagy áldás, és eladott összege 569 000 rubelt.
Saját fejlesztés AvtoVAZ - szép, de pontosan az eset, amikor jobb lenne, hogy egy közönséges 4-eh lépésre Nissanovsky Jatco automatikus, és nem kínozza az embereket a kísérletek, melyek jellemzői az egyik nem vezet. Nem emlékszel, amikor a robotok egy tengelykapcsoló Toyota, Citroen, Opel. Ez így van, nem azok. Fúrták a fejemet vadul tulajdonosok az autók ezzel a készülékkel, és a gyártó fokozatosan felhagy velük. Mi folyik, amelyet eredetileg zsákutcában utat, én személy szerint nem értem. Bár azt akarom mondani, hogy Taz robot működik lényegesen jobb renoshnogo Easy'R.
Ami a, hogy az autó „jön le”, azt lehet mondani, hogy lógott a 127. érzékelő motor és cseréje ECU őt, tette „Euro 5” szabványok a környezetre, és a legendás priorovskaya mozgékonyság, maradt Priore nos, vagy a memóriában. Ezt hívtuk motor 129 és elvileg minden ugyanaz, kivéve az elektronikát, amely a 126 ohm, és azt megelőzően a 124 ohm ... így emlékszik és 084. Mi van ezen egyedülálló motorok nem rendelkeznek, de amit a hírhedt ismételje az ötödik alkalom, hogy nem igazán akar.
Box örökölt Renault, ami jó. Nem üvöltés. Nos ... a koncepció tazovoda minden bizonnyal csendes, de a markolat vazovskaya, úgy véljük, hogy a hideg alapjárat zajokat hall a kioldó csapágy. Semmi, mint?
Általában, amikor én vezettem ezt az autót, már ha egyáltalán az az érzés, hogy ez még mindig egy medence mellett távozó gáz, amikor úgy éreztem, hogy a motor és a sebességváltó megrándult előre menetirányban. Az összes többi dolog nagyon jó.
Egyedi érdemel dicséretet futómű. Kiderült, nagyon jó kormányzás forgóváz nagyon jó energia tartalmat. Tulajdonképpen ez elég logikus, a franciák mindig is híres volt erre. A szomorú igazság az, hogy nem AvtoVAZ épített kiváló futómű és a Renault.
Fék kapott a priusza. És ez nem a legjobb, hogy tudunk ezen a gépen. Front - az egyik dugattyú tárcsa, hátsó - dob. Én az egyik teszt meghajtók figyelte a vitát a hátsó dob Vesta. Ez volt a gag. Egy (nevezzük tazonenavistnik), azt írta, hogy a dobfék - alsó és a múlt században, a másik (nevezzük egy vak ideológiai tazovod), a dobok tartósabb, és általában nem rosszabb ... De mindez tárcsafék, definíció szerint, a hatékonyabb és gyorsabb kihűlni túlmelegedés esetén. Természetesen, a növény jobban látható, figyelembe véve a tömeg és a teljesítmény jellemzőit az autó, ami a féket. De a fenébe is, hölgyeim és uraim, ez AvtoVAZ, majd átvette a legkisebb ellenállás útját, és beragadt az új gép, a régi fékek, ami már önmagában is, mint abszurd, és emlékszik, hogy a legendák arról, hogy ott priorovskoy fenomenális tehetség megállítani?
Igen, igen, igen ... és az igazat Fék Renault, de befolyásolja a fékrendszer? Ugyanaz a test, csak a másik oldalról ...
Ennek eredményeként egy autó egy kilométer egy kicsit több, mint 1000 km, nyikorgó fékek. Semmi, mint?
Akár tetszik, akár nem, de kötelező eljárás továbbra is ajánlott, miután elhagyta a forgalmazási Lada, mint olajcsere, szikra, és fékbetétek.
Most jön a legérdekesebb, hogy ez a gép jó ár-érték arány?
Ha beszélünk az autó 544 ezer rubel, ami alapfelszereltség magában foglalja a két légzsák, ABS, ESP, EBD, légkondicionáló, akkor igen, ez egy nagyon jó autó a pénzt. De ha beszélünk az autó a drága modellek, ahol árcédulák elérte 663 000 rubelt - ez egyáltalán nem! Technikailag az autó ugyanaz marad, a biztonság, amely a cikkhez, még mindig nem tud semmit, add fel ahhoz, hogy fizetni az üzenetet árát, ami már lehetőség van, hogy az autó, amelyen minden világos és amely 5 csillagos a biztonság.
Én is félnek, hogy úgy gondolja, hogy mennyibe kerülne a West egy motor, és a Nissan, hogy a mitikus új 1,8 származó AvtoVAZ.
Lada Vesta ... Mert valaki az autó volt a kinyilatkoztatás, hogy valaki csalódást. Nekem személy szerint ez csak egy autó az osztályban, ahol nincs gép, amellyel nem lenne kérdés. Itt nehéz kideríteni, ki a jobb és ki a rosszabb, akkor mind megvannak az előnyei és hátrányai, mint a pénz, nehéz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az autó volt, és szép, és jól rulilas, és nem töri el, és olcsó volt, hogy fenntartsák ... így csak nem történik meg.