Korea nehéz versenyezni a strand területén, légi közlekedési Observer

S. H. Minden működő légitársaságok a magyar piacon most tapasztalható gazdasági nehézségekkel küzd, és a Korean Air, ebben az értelemben sem kivétel. Minden valószínűség szerint ez a válság elhúzódik, és igyekszünk alkalmazkodni a helyzetet. Természetesen mi változtatni valamit a terveink. És annak ellenére, hogy néhány ázsiai légitársaságok, mint a Cathay Pacific és a Thai Airways, már elhagyta a magyar piacon, a Korean Air tartja az összes úti cél és indít járatokat minden útvonalon. Tehát továbbra is repülni egész évben Moszkvában, kapacitás csökkentése érdekében csak télen, nyáron, és végre járat Budapest. Ezen kívül, mi repülni egész évben Vlagyivosztok, miközben állandó frekvenciájú, és végre szezonális járatok Irkutszk.

ATO: Mi jelenleg a magyar célpontok a legkeresettebb? Tud statisztikákat forgalom volumene a magyar területek egésze?

S. H.: A hazai területek különösen érdemes megjegyezni Vlagyivosztokig. Ez a tendencia, mely egy speciális igény a magyar vásárlók. Ha beszélünk az útvonalakat, a legnépszerűbb körében koreaiak, akkor valószínű, hogy Budapest.

ATO: Mi a kihasználtság ülések?

ATO: Melyek a legkeresettebb típusú repülőgép, amely Korean Air használja a magyar irányban? Vannak olyan tervek a jövőben bevezetése ezeket az új típusú irányban?

S. H.: Az útvonalterv Budapesten és Moszkvában, repülünk az Airbus A330, a nyár közepén azt tervezzük, hogy nyújtson be az irányt a Moszkva egy teljesen új változat az ilyen típusú. Az újdonság abban rejlik, hogy az elrendezés a szalon business class: a szék nem található egymás mellett, általában nehéz, hogy kilépjen az utasok, akik ülnek az ablakon, és egy lépcsőzetes módon. Ez lehetővé teszi, hogy az utasok ül az ablak mellett, de nem zavarja a szomszédok a folyosón, könnyű navigálni a repülőgép.

Ami a járat Primorije és Szibériába, akkor vigye őket különböző módosítások Boeing 737 Miközben a tervek változtatni a repülőgép már.

UTA: Hogyan járatok között a Koreai Köztársaság és Magyarország szempontjából közötti kapcsolat útvonalak pont-pont és szállítási útvonalakon? Különösen hány utasok Magyarországról, hogy nem kívánnak maradni Szöul és repül tovább más országokba? Mely országokban repülnek? hogy a légitársaság azt tervezi, hogy tovább kell fejleszteni átmenő forgalom Magyarországon Szöul?

S. H. Minden attól függ, hol újra repül. Először is, tekintettel a járatok Moszkva és Budapest fejlesztésére tranzitforgalom nehezebb. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első, gyakran vár egy járatot Szöul Incheon repülőtérre túl hosszú. Ezen túlmenően, a magyar és más légitársaságok, amelyek számos közvetlen járat Délkelet-Ázsiában. Versenyezni ezen a piacon az ára a repülés nagyon nehéz, valamint hogy módosítsa a menetrend minden járat. Ami a százalékok a Budapest és Moszkva mintegy 70% -a utasai Szöul, és csak 30% - a átszálló utasok, akik utaznak, Indonézia, beleértve Denpasar Ausztráliában és Új-Zélandon.

Ami a Vlagyivosztok van, akkor teljesen más képet. Több, mint 80% -a induló utasok onnan transzfer - nem hagyják abba a Szöul és repül tovább. Az alapvető iránya - ez Phuket.

Persze, van bizonyos tervek és a vágy, hogy fejlesszék a transzfer üzenetet. Ami a járatok Moszkva és Budapest, azt tervezzük, hogy dolgozzon ki egy átviteli Japánba, mivel van egy nagyon kényelmes kapcsolatot. Tól Primorye, úgy gondoljuk, hogy dolgozzon más területeken, mint Guam és a Csendes-óceán déli egészére.

ATO: Tavaly magyar légitársaság eltiltották repülő egyiptomi és részben Törökországban. Ne Korean Air tervek ebben a helyzetben kínál a magyar turisták csere formájában trendek dél-koreai városok és régiók? Ha igen, melyek ezek?

Ezen felül, Korea nagyon szép hegyek. Mi a közelmúltban tartott ventilátor túra a vállalatok számára, amellyel együtt, és minden volt nyűgözve.

A hegyek között ez különösen érdemes megemlíteni az egyik legmagasabb csúcsát Dél-Korea Seorak (1708 m. - Megjegyzés ATO.), Ami különösen szép tavasszal és ősszel. Emellett hazánkban vannak ősi városok, mint Gyeongju (város megőrizte számos történelmi emlékek időszakok az ősi királyságok Silla és egységes Silla (VII-X században.) - Megjegyzés ATO.), Ami szintén vonzza a turistákat tartozik.

Megismétlem: ha beszélünk a csere a strandok Egyiptom, Törökország, mi, természetesen, nem gondolni rá, de még mindig szeretné a turizmus fejlesztése a Dél-Koreában felhasználva egyéb jellemzők, beleértve a nemzeti. Azonban mint a mi útvonalhálózat, tudunk meleg úticél Délkelet-Ázsiában, ahol van egy strand, homok és a nap, és amely képes helyettesíteni Törökország és Egyiptom.

ATO: Among koreaiak kedvelt nyaralóhely - Jeju-sziget (a legnagyobb sziget Dél-Koreában, a déli partvonala, ismert a jellegzetes kultúra és nyelvjárás nagyon eltér a kontinentális - Megjegyzés ATO ..). hogy a statisztikákat, mint amennyire a hely népszerű a magyar turisták? Általában, ha tudnak róla?

S. H.: Ez a statisztika nem. És azt hiszem, hogy a Jeju még nem olyan széles körben ismert a Vengriyan. Ezen kívül van most egy csomó kínai és koreai turisták számára. Míg a Vengriyane szeretik a strand, Jeju túl rövid évad, ha lehet feküdni a homokban. És ez ebben a szezonban, és így sok ember.

Vengriyanam jobban ismerik Busan (a második legnagyobb városban, miután Szöul, Dél-Korea, található a partján, a Japán-tenger - Megjegyzés ATO ..), Ő a legismertebb, hogy azok, akik repülnek Vlagyivosztok. Azonban a nehézség abban rejlik, hogy nincs közvetlen járatok között Vlagyivosztok és Busan, nem biztosítja a kormányközi megállapodást.

S. H. És „Aeroflot” és a Korean Air tagja a SkyTeam szövetség. Mi, persze, a „Aeroflot” együtt, de az együttműködés korlátozott körét ez a szövetség. Tart formájában code-share járatokkal, amelyek végzünk Moszkvában. Ami a terjeszkedés együttműködés vagyunk tárgyalások „Aeroflot”.

Amennyire én tudom, „Aeroflot” tulajdonosa 51% -os „Aurora”. Ezért annak érdekében, hogy működjenek együtt az „Aurora”, meg kell először ért egyet a „Aeroflot”. Abban a pillanatban, mi tárgyalunk különböző lehetőségeket az együttműködésre, beleértve a Távol-Keleten, de azt mondani, hogy még túl korai.

ATO: Ki az irányban legalább közötti Szöul és Moszkva két kijelölt légi fuvarozók - Korean Air és a „Aeroflot”. Közben az is ismert, hogy Moszkva és Szöul csatlakozik egy meglehetősen nagy számú járat a felület, például Európában. Egyrészt, ezek kevésbé kényelmes, de előnyük, hogy olcsóbbak. Mennyire elégedett Korean Air ebben a helyzetben? Ha ő volt a szándéka, hogy megnyerje vissza a piaci részesedés, hogy kiesik a dokkoló, de olcsóbb járatok?

S. H.: Most van egy nagy probléma - ez a közel-keleti kocsi, ami rabolja el egy bizonyos tortából. Azt tervezzük, hogy új járatokat Európába, ahol ezek a hordozók különösen aktívak. Bővíti jelenlétét Európában lehetővé teszi számunkra, hogy húzza át még a megnövekedett részesedése a forgalomból, ami ott lesz.

Magyarországon megpróbáljuk befolyásának korlátozására hordozók árcsökkentéssel - természetesen a megengedett mértékig a mi üzleti modell.

ATO: Mostanában Vlagyivosztok elment egy másik dél-koreai légitársaság - Asiana. Mi változott azóta, hogy innen Korean Air?

S. H.: A nehéz gazdasági helyzet nem csak az utasok, hanem a rakomány, így a teljes export volumene Magyarországról nagyon esett. Azonban a légitársaság menti pozíciók, amelyek a válság előtt - annak ellenére, hogy még akkor nem volt cargo járatokat, ami kapcsolódik csak Magyarországon Korea: repülünk át Moszkva és Budapest és Frankfurt között. De reméljük, hogy a gazdasági helyzet stabilizálódott, és ebben az esetben vizsgálni néhány magyar város, amelyet fel lehetne használni, mint egy újabb tranzit bázis. Különösen azt mérlegeli annak lehetőségét, alkalmasak az ilyen járatok révén Novoszibirszk és Jekatyerinburg között. Keresünk lehetőségeket a piacon életképes, és emellett figyelembe kell venni a kormányközi megállapodás - nem tudjuk repülni, ahol akarunk.

ATO: Do Korean Air a legnagyobb tranzit bázis az egyéb FÁK-országokban?

S. H.: Igen, van egy ilyen bázis - Navoi Üzbegisztánban. Navoi repülőtér alapkezelő társaság, az úton, csak egy Korean Air. Most azok az áruk, amelyek a mi export Dél-Korea segítségével Navoi, vagy menjen tovább az Európában és más országokban járataink vagy szállított főként a közép-ázsiai járatok Uzbekistan Airways.

ATO Ismert, hogy a Korean Air részesedéssel rendelkezik a CSA Czech Airlines és együttműködik a rivális Travel Service. Megvan a légitársaság azt tervezi, hogy a részvények megszerzésének más európai fuvarozók?

S. H.: Ilyen tervek, nincs.