konvertált kozák

Hogyan átalakítani Zaporozhets. Súlyos szenvedély a technológia jött hozzám még ifjúkorában, amikor elkezdett nemcsak javítani mopedek, hanem gyűjtsük össze a különböző részein a régi. Aztán felnőttem, át a motorkerékpár, átrendezve őket a maguk módján: megkövezés kedvedre (a „tervezés” szó volt még a mindennapi életben nem volt), akkor sokkal kényelmesebb, több divatos, erősebb, kényelmesebb.

Miután a katonai szolgálat, megszerezte a VAZ-2108, 1985 „Szputnyik”. Mire a gép nem vizsgálták, hogy vonakodva elfogadta a töltőállomás, ezért ki kellett javítani sokat magáról, hogy részletezném a szerkezetét, és ez még inkább „csatolt” nekem a technikát. Utazás a „nyolc” két évig, az autó elkezdett „dallam”: perede- lal lökhárítók, spoilerek meghatározott -, akkor minden csak jön divatba.

Az autó elkezdett nézni vonzó, stand közül társaitól, és hagyja, hogy az éjszakai vált a nem biztonságos a ház. Garázs voltam távol, és kellett kelni a munka elején, amikor a tömegközlekedés még nem ment. Aztán úgy döntött, hogy megvásárolja az olcsó régi ZAZ-965 ( „púpos” „Zaporozhets”) 1965 kiadás, amely alszik az ablak alatt reggel volna süllyedt, hogy a garázs, és este - ismét. Mentem át rajta, székhelye, és ennek során, és megtanulta, hogyan kell mondani, hogy a csavart. Plant Megvan minden fagy, de alig melegítjük sütőben. Próbáltam kitalálni a saját, gázüzemű gép, de a kívánt hatás nem érhető el.

És akkor azt gondoltam ki, hogy egy „Zaporozhets” vízhűtéses motorral VAZ-2103, hogy megoldja a problémát egyszerre. Előzetes becslések azt mutatták, hogy Zhiguli motor illik Zaporozsjében motortérben, de a motorháztető is, még mindig meg kell ismételni azt. A megnövekedett súlygyarapodás követelte a felfüggesztés és a nagyobb teljesítmény - erősítés meghajtó a meghajtó kerekek és a hatékonyság növelése a fékeket. Még a kereket kellett cserélni kell is, hogy beilleszkedjen a motort. Megváltoztatása a motorháztető, bár, és szükséges pontosság teljesítmény, a nagy gond, hogy teljesíteni.

Nehezebb volt dokkolni VAZ és Zaporizzsja motor átviteli egység, illetve annak tengelykapcsolóházat. Ez keresztül végezzük a csatlakozó adapter lemez (lapos gyűrű). A vastagsága 24 mm, de a helyét a lyukak nem is mer játszani a rajz - mindez a „helyszínen”, a megemelésére nyomtatási a motorblokkon és a tengelykapcsoló ház. A feladatot nehezíti az a tény, hogy itt is volt, hogy tartalmazza a nyitó és a mélyedés a nem szabványos rögzítő egy starter. Emellett szükséges volt, hogy egy különleges villát és kioldó csapágy.

Alkatrészek és fékrendszer alkatrészek, valamint az első és hátsó agy rövidített félig vonal „kölcsön” az autó VAZ-2101. Kerekek mérete 175/70 R13 gumiabroncsok által használt VAZ „öt”. Megerősített első felfüggesztés alkatrészeket ZAZ-968, amely egy új torziós rúd, kormánymű bokszer, lengéscsillapítók és egyéb alkatrészek - szabvány csak kereszttartó. Én cserélni és kormányrudazat. Ami a hátsó tengely először nem veszi bíboros intézkedések - csak megnehezítette, de kis mértékben csökkent az egésznek.

Azonban a fő feladata lesz - a döntés fűtési problémák - mint azt maga is másodlagossá vált. De úgy döntött, hogy természetesen jól helyezve előre a műszerfal alatt Zhigulevskaya kályha. Azonban a vezeték (meleg) és a fordított (hideg) vízvezeték kellett nyúlnia a motor belsején keresztül a csomagtartó fedele (nevezzük az első fülkében) házi műanyag motorháztető. A tetőablak vágni egy csúszó fedelet. Így nem csak a jó belső elegyét hideg időjárás, hanem kell szellőztetni hatékonyan fűteni

De a hűtési rendszer nem csak az összes jól sikerült. Először is, nem tudtam telepíteni egy radiátort a autó orra. Ezért figyelembe a hűtőbordát az GAZ-53 teherautó, és vágjuk hosszában ketté, a felét meg a motortérben mindkét oldalán a motort. De később, a működés során kiderült, hogy a meleg időjárás, a motor túlmelegedett. Ezt a hátrányt részben kiküszöbölik beállításával az oldalsó házi (üvegszálas epoxi ragasztóval) légbeömlő a hátsó sárvédők és részben - szögének változtatásával beállítás magukat radiátorok tekintetében a beeső hűtőlevegő.

Azonban a nagyobb teljesítmény és a fokozott vezetési teljesítményt (maximális sebesség elérte a 140 km / h) reagálnak nagyon fájdalmas és a régi test perelatannym alja, és a részleteket a szuszpenzió és az átviteli. A hiba elég gyakran előfordul: egyrészt azért, mert a korrózió és a fém fáradtság, valamint amiatt, hogy a dinamikus terhelés. A végén kaptam az ötletet, hogy frissíteni a gépet, hogy ez egy megbízható és dinamikus autó, kezdve a modern elemek, amelyek, úgymond, „farkas báránybőrbe bújt” Body „zhuzhika” ZAZ-965 alkalmas erre is.

Az első becslések peredelany Zaporozhets kellett egy meghajtót csak a hátsó kerekekre. Sok ötlet ment pri- miközben dolgozik rajtuk, valami még alakítsa. De a kiindulási munkát, pontosan tudtam, milyen színű, az autó fekete lesz, és még jött, hogy a nevét - „Bagira”. Korszerűsítése a gép kezdett azzal a ténnyel, hogy kilépett az összes alkatrészek és részegységek, valamint a szervezet, hogy meghosszabbítsák átfogják az elején (a poggyász) partíciót. Annak ellenére, hogy a vágy, hogy megőrizze a hasonlóság, még mindig bővíteni a munkaterületet a vezető, hogy van, a maga számára (valamint az utasoldali) Márka pokomfortnee belső és külső - modernebb.

Helyett a vágás az oldalán és hegesztett állvány perenavesil őket az ajtón - most nyitva vannak a jármű előtt, és nem „az árral szemben”. A rekonstrukció a test és a meghatározó pontokat csatlakoztatható a tápegység, a szállítási és aggregátok mountolni valami hasonló acél halom különböző profilokat. A nemek előtt a kabinban - a „nyolc”. Szerelt, és az ülés a kocsiban. Cseréjéhez rothadó test készült elemek hajlító gép, kézi karral meghajtó. Ugyanakkor gép íves vágási 2 mm-es acéllemez elemek hátsó felfüggesztés karok, amelyeket azután hegesztéssel egyetlen darabból.

By the way, karok készült ferde, hogy milyen ember, hogy van egy BMW 3-Series - az elhelyezési szöge a keresztirányú tengely a jármű 13 °. A hátsó felfüggesztés tavasszal - a "moszkovita-2141", és a lengéscsillapítókat - az ZAZ-968. Rugóút - mintegy 200 mm. Az első felfüggesztés sokáig nem tudtam eldönteni - amelyen gépet használni. Egyértelmű volt egy - „Zaporozhye” nem hagyja: túl gyakran félrevezettél az úton. Ismét, mint abban az esetben a tápegység, a mérleg inkább előnyben „vosmerochnoy” (a VAZ-2108), de kellett volna nagyrészt finomítani - hiszen megépült a hajtott kerekeket. Ekkor jöttem fel az ötletet, hogy a „Zaporozhets” összkerékhajtás.

De később ezt. Nyilvánvaló, hogy nem módosítások nélkül. A terhelés az első, az y tengelyen az én „zhuzhika” sokkal kisebb, mint a „nyolc”, szükség volt lágyabb rugók. Tehát hogyan kell kiválasztani a megfelelő kész, és még több új NAVIT nem tudtam, hogy könnyebbé tette: kívülről a rugó minden fordulat csiszolás kerek bár lapított mélységig 2,8 mm, hogy a kívánt merevséget. Mivel a pálya „eke” kisebb nyomtávú VAZ-2108, akkor le kellett rövidíteni, és az anti-roll bar. Az új verzió a gép másik kiválasztott hajtómű - a motor a kuplung kosarat az autó VAZ-2108.

Vezetett e az a tény, hogy a két autó azonos alkatrészei, továbbra is megfelelő. Emellett „vosmerochny” motor könnyebb, gazdaságosabb és kisebb „troechny”. Igaz, kellett főzni a másik olajteknő (kisebb), hogy változtassa meg az olaj vevő. sebességváltó alkatrészek: a sebességváltó, csökkentő áttételt (Splitter), osztómű, - használt LuAZ. Az összes ilyen egység volt, hogy újra az ellenőrző mechanizmusok (vagy kapcsoló) - ez a gépemen a bázishoz képest autót, ők „visszafelé” (180 ° -ban forgatható).

Működtető magában foglalja a mechanizmusok szerelt cső a hajtótengely az első tengely. Mégis kellett átalakítani a hajtó fogaskerék tengely a sebességmérő, mint ez az eszköz a VAZ-2106, és megmutatta a sebesség körülbelül 1,6-szer kevesebb (amint azt én tanácsadó és gyártó eredeti rajzait alkatrészek tervezőmérnök a Automobile Plant „Moskvich” Alexei Dzhigurda - pontosan mérföld). Így a fogaskerék 19 zubuyu megrendelt és hajtott - 30 zubuyu. Modul mindkét fogaskerekeket m = 1. Mellesleg, kóros igénylő részeket nagy pontossággal és kivitelezés minőségét, megrendelt a szakterületen.

Némelyikük, véleményem szerint a legfontosabb, hogy az anyagban. De a fő változtatás érintette különbségek, az első és a hátsó, mint az összkerékhajtás használtak lerövidült fél tengely állandó sebességgel ízületek a VAZ-2108. Ezen túlmenően, a fél-vonal a hátsó kerekek alkatrészek (levehető karimával) PPC bontási szolgáltatások szükség esetén. Self összeállítva eltérés oldalán fogaskerekek VAZ-2108, és a közbenső fogaskerekek a differenciál VAZ-2101 házi gömb alakú betétekkel, és kiterjed a ház.

A fékrendszer a „Nyolcak”: az első kerék - kerekek, hátul - dob. A hub a hátsó kerekek volt, hogy egy speciális, hiszen ők is váltak vezető. Alatt a bal láb, kivéve a tengelykapcsoló-pedált, volt egy - a „manuális” fékek két helyzetbe. Az első - a kézifék, és a második - a repülni fékezés a hátsó kerekek csak. Steering Administration VAZ-2108, módosítva. A hűtési rendszer még két radiátorok elektromos ventilátorok, levegő áramlik csak és belőlük különvált.

De a fűtési rendszer van egy másik kályha - hát, házi irányváltó ventilátor. Ő fújja a hátsó és oldalsó ablakok, a test, és ez szolgál a szakaszon, ha szükséges. Első kályha - a régi, de átdolgozott lengéscsillapítók. Kábelezés - házi elvégzett éghetetlen hüvely: valamennyi fogyasztó biztosítékok és erős - keresztül kapcsolódik relék. Külön biztosíték a hálózati csatlakozót az akkumulátor az indítómotor. Most az ajtó darabos nélkül (vent), valamint az ablakok elektromos ablakok és zárak. A hátsó lámpák - a „Volga-3110” -dorabotannye, a köd és hátra - házilag.

Ablaktörlő általában ZAZ-968, de 3 sebességnél, mint a „nyolc”. rozsdamentes acél kipufogó saját tervezés húz „furulyák”. Az előlapon összeragasztott különböző részein az autó. Instruments - a VAZ-2106 és VAZ-2105, módosítva. On „Bagira” most forgó kerekek alacsony profilú gumiabroncsok szélessége 205 mm. Számukra, hogy egy speciális lemez: minden lemez van hegesztve két rendes Zhiguli kerekek, figyelembe tőlük csak fele széles polcokon. Az első és hátsó lökhárítók, fékszárnyak, első, oldalsó légbeszívó nyílása, hátsó légterelő vykleeny üvegszálas epoxigyanta.

Azok előállítására közvetlenül az autó agyagból kapaszkodott mester modell, amely eltávolítja a mátrix, - és rajtuk vykleivalis termékeket. Elöl, poggyász elhelyezett üzemanyagtartály 60 literes rozsdamentes acélból készült, az akkumulátor és a pótkerék, szerszámok, úgy, hogy a szabad tér szinte eltűnt itt. A műszaki előírások „Bagira”. Ülések száma, valamint a „A kozákok”, - négy, de most még a hátsó utasok nagyobb szabadságot.

Önsúly alakítjuk Zaporozhtsya - 850 kg. A maximális sebesség - 180 km / h, és a gyorsulási idő nulláról 100 km / óra és 12 másodperc. Fogyasztás városi üzemmód - 8 liter / 100 km, és autópályán - 6,5 l / 100 km. A motor mögött található hosszanti tengelye a gép, akkor kismértékben növelte, és most a kapacitás körülbelül 90 LE Hajtás - összkerék-hajtás, az első - levehető.

Átviteli - kombináció: CAT - a ZAZ-968, átadás esetén, egy fordulatszám-csökkentő áttételt, fő átviteli (hátsó és az első) - a LuAZ, átalakított-különbség a VAZ-2108; ellipszisféltengelyek - SHRUS a VAZ-2108 - módosított, tengelykapcsoló - a VAZ-2108. Minden munkát létrehozását „Bagira”, beleértve a festés, végeztek a rendes fém garázs. A munka hat évig tartott. De most, „Bagira” elsősorban a hivatalos utazások és a mindennapi - „nyolc”.

Konvertált Zaporozhetc "Bagira" 1-kerék gumiabroncs 205/60-R13 (5 db.); 2 - az első lökhárító, légterelő (GRP), 3 - Front Hood - hátfal (a ZAZ-965, hosszúkás); 4 - első sárvédő (a ZAZ-965, hosszúkás); 5 - első légbeömlő (GRP); 6 - egy szélvédő (triplex regisztrált); 7 - az antenna (vásárolt termék); 8 - a sraffozás; 9 - Az ajtó ablak (2 db rendelhető.); 10 - Test (a ZAZ-965, módosított); -Windows test 11 (ZAZ-965, 2 db.); 12 - hátsó üveg (a ZAZ-965); 13 - hátsó spoiler (üvegszálas), 14 - a hátsó motorháztető 15 - a hátsó blokkbiztosítást lámpák (2 db.); 16 - hátsó lökhárító (GRP); 17 - egy levegőbelépési oldala (üvegszál, 2 db), 18 - az ajtó (a ZAZ-965, módosított, 2 db); 19 - a fogantyú (a Honda- "Tsivik" 2 db.); 20 - anyát (üvegszál, 2 db.); 21 -stekloochistiteli (a VAZ-2108); 22 - Halogén lámpa (a VAZ-2106, a felnik a "Java", módosítva), 23 - ködlámpa (a BMW 5-sorozat); 24 - hamis hűtőrács (az ZAZ-965); 25 - tolatólámpa (saját készítésű, 2 db); 26 - kipufogócső a kipufogódob (rozsdamentes acél, 2 db.)

Autó Layout "Bagira" rendszerben: 1 - pótkerék 205 / 60R13, 2 - üzemanyagtartály kapacitása 60 l; 3 - az elülső lengéscsillapító (a VAZ-2108, 2 db.); 4 - mezhbagazhnaya elválasztó fal (acéllemez s0,8), 5 - a tengelykapcsoló pedált; 6 - a rögzítőfék pedált; 7 - A szolgáltatás fékpedált; 8 - kerék; 9 - összekötő kar első tengely meghajtó; 10 - első ülés (a VAZ-2108, 2 egység), 11 -A hátsó ülés (házi) 12 - hátsó fűtőelem megfordítható ventilátor, 13 - bal radiátor (GAS-fele a radiátor 53); 14 - bal befúvó ventilátor (vásárolt termék); 15 - a motor (a VAZ-2108), 16 - hangtompító; 17 - a szellőztető válaszfal (GRP); 18 - jobb befúvó ventilátor (vásárolt termék); 19 - jobb radiátor (GAS-fele a radiátor 53); 20 - válaszfal a motortér (házi); 21 - a nyele egy sebességváltó; 22 - első fűtőelem (a VAZ-2108), 23 - fogasléc terelőlemez (házi); 24 - akkumulátor (megvásárolt termék); 25 - pedál „gáz”

Átviteli sémát 1 -Engine (a VAZ-2108), 2 - a tengelykapcsoló (a VAZ-2108), 3 - a hajtómű (a LuAZ); 4 - osztó (a LuAZ), 5 - transzfer doboz (a LuAZ) 6 - cső hajtótengely az első tengely (a LuAZ, hosszúkás), 7 - a hajtótengely (a LuAZ hosszúkás); 8 - a dokkolóállomás és a kiegészítő fő csövek, 9 - hosszabbító cső; 10 - további tengely; 11 - a fő átviteli (a LuAZ) differenciál meghajtó az első kerekek (a VAZ-2108); 12 - tengelye az első kerék hajtás (a VAZ-2108, 2 db.); 13 - rövid ellipszisféltengelyek a hátsó (a VAZ-2108, 2 db.); 14 - A dokkoló állomás (a peremek), a rövid és hosszú ellipszisféltengelyek hátulsó részek, 15 - hosszú ellipszisféltengelyek a hátsó (a VAZ-2108, 2 db.); 16 - a hajtókerék (4 db.)

Különleges megrendelt tételek szakember: 1 - rövid perem a hátsó fél-tengely (acél 45, a kör 82, 2 db); 2 - a karima része a hátsó hosszú ellipszisféltengelyek (acél meredek 45. 82, 2 db), 3 - tengelykapcsoló 4 villa - központosító a kézikereket csapágy ketrec (acél 40X, kör 82), 5 - eltérés esetén hüvely (acél 20X, kör 80, 4 db) .; 6 - a sebességváltó tengely (acél 45, kör 14), 7 - további cső elülső hajtótengely (duralumínium D16, kör 128), 8 - forgattyúház fedél szereléséhez a vezetőrudak az alacsonyabb sebességfokozatba váltáskor és a kapcsolat az első tengely meghajtó 9 - további tengely előremeneti (acél 40X, kör 36)

Kapcsolódó cikkek