Kísérleti és szétválasztás
repülési szint létre a feltételes szinten, amely megfelel a Balti-tenger alatt szokásos atmoszférikus (légköri nyomás 760 Hgmm. v., szobahőmérsékleten + 15 ° C hőmérséklet-gradienssel 0,65 ° C, és normál páratartalom).
tier repülés magassága határozza meg a telepítés barometrikus magasságmérő elosztjuk „760” légköri skála ellen rögzített index. Felszállás előtt a személyzet kell hoznia barometrikus magasságmérő állása (magasságmérő) a „nulla” magasság beállítása a légköri nyomás (felszálláskor felszálló repülőtéren leszállópályák) ellen rögzített index.
magasságmérő légköri nyomás beállítását a skálabeosztás a „760” ellen rögzített index beállítása csak az átállás után magasság - intézményesített a repülőtéren magassága négyszögletes útvonalon.
Amikor közeledik a repülőtéren megközelítés permutációs barometrikus magasságmérő nyomással 760 Hgmm. Art. repülőtéren magassága nyomás megengedett, amikor elhagyják a magassága az átmenet Esche anyaméh - alsó küszöbértékű készenléti repülőtéri leszállási zónát.
Mielőtt leszállás a magas repülőterek előállítására fedélzetén üzenetek körülbelül atmoszferikus nyomáson szinten kevésbé repülőtéren futópálya 670 Hgmm. Art. meg kell hagyni a részleg „760” baro skála
metrikus nyomás ellen rögzített index, hogy megtalálják a különbség a légköri nyomás és a légköri nyomás 760 a leszállási repülőtér fazon és azt kifejezni méter műlégkör. Az érték így megállapított értéke nulla, és magasságmérő.
JELLEMZŐK elválasztás és kísérletezik a nemzetközi légi útvonalak
A szervezet és a működés ellenőrzése a nemzetközi légi útvonalakon. Úgynevezett nemzetközi útvonalon halad területe felett két vagy több állam.
Jellemzők járatok a nemzetközi útvonalakon által meghatározott szabályok és rendeletek által létrehozott érintett államok, többek között:
feltételeit átlépő államhatárokat;
szélessége légutak; Olyan elválasztási rendszert a repülőgépek;
övezetben bevezetett korlátozások és különös repülési rendszert;
fedélzeti és földi dokumentáció szabályozó járatok;
Járművek és légi járművek navigációs szabályokat. Kommunikációs és riasztórendszer; idő számrendszer; Norm üzemanyag-ellátás; repülőtéri hálózat.
Minden államban légiforgalmi irányítói szolgáltatások futnak a közintézmények és a repülés a légi járművek, beleértve a külföldi is.
Azokban az országokban, a nemzetközi
Polgári Repülési Szervezet (ICAO),
rádiós kommunikáció a külföldi repülőgépek angolul.
A nemzetközi műveletekben minden egyes légijármű kell lennie:
alkalmassági bizonyítvány a repülés;
jóváhagyott repülési terv; időjárás-jelentést.
Repülési szabályok különböző külföldi országokban eltérő. A részleteket a feltételek, rendszerek és útvonalak járatot az egyes nemzetközi útvonalakra meghatározott különgyűjtemények által kiadott légiforgalmi tájékoztató szolgálat a Magyar Polgári Légiközlekedési Minisztérium (AIS MGA).
Azokban az országokban, az ICAO, a légiforgalmi leginkább tájékoztató jellegűek. A stáb kapnak csak a magasság, a pontos érkezési és indulási idő, és néha a span ellenőrzési pontok. A fennmaradó adatok átvitele egy repülőgép formájában információt, amelyet a személyzet vállalja független döntéseket a repülést.
Külföldi légutak, mint általában, szélessége 10 tengeri mérföld (18,52 km). Ez az érték határozza meg a szükséges pontossággal vezetésében.
A tagállamoknak az ICAO, a légi útvonalak mértékegységeket használnak, amely eltér közé tartozik. Ezért repülőgép személyzete részt vesznek a nemzetközi légi kell táblázatok vagy grafikák át egyik egységből a másikba.
Elfogadva az országokban az ICAO és egység tartozik. Earl „Blue tábla” kifejezés azokat az országokat, amelyek még nem vezették be teljesen ICAO ajánlásokat az egységek.
Külföldi elválasztási rendszert repülőgép. A különböző államok különböző elválasztási rendszereket használnak. Egy nemzetközi járatok esetében szinte mindenhol már elfogadott fő kölcsönzött tartozik. elve hivatkozási barometrikus magasságban elválasztása az izobár réteg felületének megfelelő normál nyomás 760 mm prn. Art.
magasság megoszlása elválasztás irányától függően a repülés különböző országokban eltérő lehet. Használt félkör alakú és negyedes rendszerrel.
Magasságban mint 29.000 láb megfelelő időközönként megduplázódik.
A tanulmány a következőket állapította meg:
A telepítés helyén vagy mágneses indukciós érzékelőket a modern repülőgép gázturbinás motorok eltérés nem haladja meg az eltérés munkálatok repülőterek rendelkező vasbeton burkolat, lehetetlen előállítani, mert vannak olyan helyi anomáliák okoznak változást mért mágneses iránytű és csererendszerek ± 5 f- 8 °;
cseréje gázturbinás hajtóművek nem befolyásolja a pontosságát az árfolyam rendszerek és a távoli iránytű.
Ennek alapján kiadott külön útmutatás a különböző nehéz szállító repülőgép gázturbinás motorok, melyek szerint:
eltérése munkái rutin karbantartási munkát a repülőgép adatok vannak zárva;
távoli érzékelők és körzővel csererendszerek korrektor egység el van távolítva;
Ez ajánlatos elvégezni kompenzáció műszeres hibák távoli iránytű és a csere rendszerek csak akkor, ha a mutató csere LBM (iránytű DGMK-7) vagy a korrekciós mechanizmus;
szerelési érzékelő hiba határozza meg a forgás érzékelő leolvasott egyeztetni során mutató navigátor mágneses fejléce a repülőgép bizonyos kettős iránymérő annak hossztengelye (az orr és a farok).
Fizetési instrumentális hibák tanfolyam eszközök nélkül működnek repülőgép forgatás a következő sorrendben.
a) ellátot repülőgépeken iránytű rendszer COP és giroinduktsionnym iránytű HEC-1: marad indukciós érzékelő síkja és erősíti azt a forgó mágneses platform készlet CPC-3. Csatlakoztassa az érzékelő ESP rendszer átmeneti vezetékeket. Nem mágneses platform beállítás erősített rá érzékelővel a szárny egy repülőgép a hely fölött, az indukciós érzékelő szerelhető vagy állványra, amikor figyelmen kívül hagyva a telepítést a helyszínen;
állítsa be a nulla érték a mérleg mutatója navigátor és korrekciós mechanizmus.
Az átlagos hiba a távoli átviteli az érzékelő - KM határozzuk meg a következő sorrendben:
állítsa be a nulla érték a skála nem mágneses szerelési és korrekciós mechanizmus (CM);
Course leolvasásokat a skálán a kabinet fordulóján nem mágneses szerelés tanfolyamok 90, 180 és 270 ° C, és meghatározzuk a korrekció minden természetesen;
az összeg a korrekció a főételt van osztva négy, és határozza meg az átlagos hibát távolsági átvitel;
nulla olvasatra a diamágneses telepítés mennyiségével korrigálva az átlagos hiba, és VIII meg persze a „0”.
Miután vezérlésére átlagos hiba diamágneses szerelési szekvenciálisan be tanfolyamokon 15, 30, 45 és így tovább. G. A 345 ° és egyenes eszköz le- olvasás VIII hozzák rendre 15, 30, 45 és így tovább. G. Akár 345 °, miközben nyomja a Fast megállapodást.
b) ellátot repülőgépeken távoli mágneses iránytű amelynek PDC típusú szondát 3: műszeres hiba kompenzálja forgását mágneses érzékelő a PDC-rendszer 3 keresztül 15 ° által az érzékelő skála. Forgassa a mágneses rendszer végre anélkül, hogy a szenzor bármelyikének alkalmazásával mágnesrúd;
amikor eltérések bizonysága LBM a vallomása során skálán érzékelő MPC-3 szükséges ahhoz, hogy az eszköz egyenes során mért LBM hogy során mért a skálán az MPC-3.
Kompenzációs radiodeviatsii. Eltérés * rádióiránytű kompenzált mechanikai kompenzátor szerelt forgástengelye a hurokantenna.
Szalagvezető egy dedikált átviteli mechanizmust hoz létre további forgástengelye a jeladó. Csavarok segítségével 24 kompenzációs szalagvezető mellékelt formában olvasásához szükséges minták rádióiránytű 15 ° skálák (0-tól 360 ° C).
Meghatározása előtt radiodeviatsii kompenzátor semlegesíteni kell kicsavarásával egyes csavart úgy, hogy a pozicionáló szalag megszerzett gyűrű alakú (további forgását a jeladó tengely minden szögénél természetesen nulla).
Javasoljuk, hogy meghatározzuk radiodeviatsii rádióállomás kiválasztásához a parttól 50-60 km. Miután meghatároztuk, és megszünteti a szerelési hibákat rádióiránytű kiolvasási (ORK) 0 és 180 °, ebből következik a forgó sík és megállás azt JWC többszörösének 15 °, távolítsa el a mintákat. Minden számít JWC meghatározni a tényleges persze szög és írja radiodeviatsiya állomáson.
Ezután radiodeviatsii gráf, és hogy elkerüljék a megtörés szalag szélső értékeit generált vannak osztva három egyenlő részre és az épület két közbenső radiodeviatsii ütemezés. Ezt követően, a kompenzátor eltávolítjuk a keretből, és a forgástengely a megfelelő csavarok kompenzálja radiodeviatsiyu első közbülső grafikus bevitt ezen számítva JWC korrekció után egy speciális nyíl kiegyenlítenie. Kompenzálása radiodeviatsiyu és második közbülső grafikus teljesen kompenzálni a radiodeviatsii görbe.
Fizetési radiodeviatsii mindhárom grafikonok kell végrehajtani oly módon, hogy mindegyik után pozitív módosítások az azonos negatív érték, t. E. Mintha tükörképe természetesen szögek.
Általános eljárás fizetési elfogadta a következő: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 és 180 °.
A fizetés után radiodeviatsii kompenzáló mechanizmus van felszerelve a vázra, és forgassa el a gépet, ellenőrizze a helyességét a munkát. Ha pontatlanság, hajtjuk dekompenzáció radiodeviatsii további forgó csavar megfelelő URC.
Megengedhetetlen radiodeviatsii a földön a légi jármű, amelyre a hurok antenna az AP telepítve alján a törzs. Ez annak köszönhető, hogy a torzítás az elektromágneses mező az elektromágneses hullámok visszavert a föld felszínét. Ilyen esetekben meghatározzák radiodeviatsiyu repülés választotta erre a célra az állomásra, indulások járat 200-300 km.
A végző légi járművek repülési keresztezni kell egy előre meghatározott sorok száma az egyes csapágyak azimut állomáson. A sorrend természetesen szögek repülés kényelmes, hogy egy ilyen szett kompenzálni radiodeviatsii kompenzációs mechanizmusról, valamint a CSD 270-90 ° síkja közeledik az állomást, majd eltávolítjuk belőle.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a repülési időt tud végezni 24 szén útvonal t. E. lényegében körkörösen mozgó 20-
30 másodperc egyenes repülés minden kiolvasás és rádióiránytű természetesen. Emlékeztetni kell arra, hogy itt minden referenciapont szükséges meghatározni az MS, és alkalmazza azt a térképen kiszámításához a
adatok feldolgozására ellátott rádió keret attól a ponttól eltávolítását.
Mindkét módszernél a tényleges természetesen szög pillanatában a rádiós keret határozza meg az általános képletű
radiodeviatsii kompenzálása leszállás után ugyanolyan módon, mint a meghatározása vele a földön, de nem pontosságának ellenőrzése, hiszen ez lenne szükség egy második járat.
Minden sík a tipikus grafikon radiodeviatsii alkalmazott formakeretben, ha szükséges.