Kiválasztás egy megbízható és kényelmes fékbetétek turistaosztályon elöl lada
Az egyik legnépszerűbb termékek között autóipari kellék - fékbetéteket. És Magyarországon, az oroszlánrészét az értékesítési származik az elsőkerék-meghajtású modell Lada. Ez azonban nem meglepő, hiszen a múlt is elfoglalják a szerkezet a járműpark Magyarország vezető pozícióját.
Ma útjainkon utazik egy tucat millió VAZ elsőkerék-meghajtású autók sokféle módosítások, amelyek nagy része esik a kilencedik és tizedik autók és a családi Lada Kalina. Magától értetődik, hogy a fékbetéteket a számukra, hogy élvezze nagy a kereslet a piacon, és legalább egy tucat hazai és külföldi gyártók. És főleg (nem gazdag, nem gazdag ó hazai autó tulajdonosa) - a szegmensben a turista osztályon. Úgy döntöttünk, hogy megtudja, hogy az olcsó párna (420 rubelt olcsóbb), hogy megfelelő szintű passzív biztonság, ellenálló, és végül, hogy a kényelmes utazást.
Ehhez vettünk tíz készlet tárcsa fékbetétek első benyújtott, a külföldi márkák, és a hazai, és teszteltük őket együtt a tőke „Test Center autóipari termékek.” A "fajok" vettek részt ilyen népszerű márka az országban, mint TRW (Németország), «Hankook Frixa» (Dél-Korea), japán «Allied Nippon» és a «Lynx», SCT (Németország), "Pilenga" (Olaszország) magyar «Markon», TIIR és «ROS DOT», valamint ukrán DAFMI. Minden mintát állítottak elő a magyar és az európai növény. Az egyetlen kivétel - pad «Hankook Frixa» Dél-Korea.
Szakembereink kezdetben két fő pontot, amelyek segítettek elhelyezni a vizsgált mintákban, és azokat egy értékelés alapján a kapott eredményeket. Először is, kapcsolódó mutatók biztonságát és integritását a pad - a súrlódási (súrlódási együttható), és szilárdsági jellemzői (lefejtőereje), ami szükségszerűen szabványosított. Másodszor, a teljesítmény mutatók, elsősorban jár kopóbetétek és azok hatása a féktárcsa. Ezek a paraméterek nem egységesek, bár nyilvánvaló: a kisebb kopás párna és a lemez, annál jobb. Más árnyalatok tudható olyan dolog, mint a vezetési kényelmet. Például, ha a blokk fékezéskor nyikorog, vagy nyikorog, az út nem valószínű, hogy kellemes.
Az értékelés a szilárdsági jellemzők határozzák meg fékbetét dörzsbetét kötési szilárdsága egy fém egyedüli vagy ahogy néha nevezik, a bázis pad. A tesztek során a referencia minta szándékosan megzavarni - egy dörzsbetét becsapódáskor az erőteljes csatlakozó, a próbapad rögzítő erő, amely akkor fordul elő annak elválasztását a fém szubsztrátum.
Szerint szabályozási követelmények, az adhéziós szilárdság a dörzsbetét fékbetétek van talpakat tol'yattinskikh peredneprivodnikov nem lehet kevesebb, mint 2,5 MPa. Ez az érték biztosítja, hogy még a gyakori erős fékezés (beleértve hatása alatt a nagy ciklikus terhelések a betét és a tárcsa) párna nem esik szét, és képes lesz arra, hogy az előírt fékteljesítményt. Mi teszi ezt a tesztelési fázist?
Pad vizsgálatok kimutatták, hogy a párna, hogy részt vett a vizsgálat, több mint egy szilárd állomány megőrzi. Még a leginkább „gyenge” ez legalább háromszor a norma. Azaz, a passzív biztonság szempontjából a fenti minták megérdemlik a legnagyobb dicséret! Tehát nagy erőt készletek hangsúlyozzák a szakértők, annak a ténynek köszönhető, hogy a külföldi és hazai gyártók már használhatja a jól megalapozott és bizonyított a gyakorlatban például autóverseny, a készítmény technológia súrlódási és tapadási vegyületek keverékei.
De a fő mutatók párna közvetlenül bizonyítani képesek hatékony fékezést különböző körülmények vannak súrlódási tulajdonságokat. Fontos megjegyezni, hogy a szakemberek több különböző megközelítéseket becsléséhez súrlódási jellemzőinek cipő, és minden joga létezni. Ebben az esetben a szakértők, ha összehasonlítjuk a vizsgálati eredményeket úgy döntöttek, hogy összpontosítson autógyártók ajánlásokat. A kiindulási pont az a kutatás választottak vonatkozó nemzetközi szabvány ECE R90 és száma 90 szabályzat az UNECE. E dokumentumok szerint, a minimális érték a súrlódási együttható párna eljutnak a másodlagos piacon, nem csökken több mint 15% -a az alsó határ által meghatározott specifikáció. Például, ha az átlagos súrlódási együttható az első cipő vazovskih elsőkerék-meghajtású autók belül változik 0,35-0,40, a megengedett alsó határa ez a paraméter mért vizsgálati pad alá nem szabad csökkennie 0.3. Ami a felső határokat, az optimális súrlódási tényező lehet, nem haladhatja meg a 0,46 jelet.
Mivel a fékteljesítményt befolyásolja számos tényező során próbapadi vizsgálatok asszisztensek Tekintsünk három kulcsfontosságú pontokat, amelyek lehetővé teszik minőségileg és mennyiségileg értékelni a súrlódási tulajdonságokat a minták nyújtott be a teszt: A nyomás a fék henger, a sebesség a fékezés indítunk, és a fékbetét hőmérsékletet. A kapott adatokat megjelenített grafikon formájában, amely lehetővé teszi az úgynevezett első kézből összehasonlítani a termékek jellemzőit. Mi a természete a vizsgált függőségek?
A teszt fékbetétek VAZ
A teszt fékbetétek VAZ
A teszt fékbetétek VAZ
Most viszont, hogy a grafikon a súrlódási tényező a kezdeti fékezési sebességtől. Összehasonlítása teszt eredményeit a résztvevők azt mutatja, hogy vannak kedvencek újból elvégzi a fent említett négy márka, amely az abszolút vezetők «Hankook Frixa», «Allied Nippon» és «Lynx». Ellepték az értékek a súrlódási együttható szinte teljesen határain belül a megadott tartományban. És itt az SCT és a betétek «Pilenga» siralmas helyzetben - ebben a tartományban ismét az eredmények ennek kutatási fázis nem adja meg újra.
Végül a harmadik és nagyon fontos a működési megbízhatóság és biztonság, a súrlódás mértéke - a függőség a súrlódási tényező a hőmérséklet fékbetétek. Ilyen feltételek mellett a tanulmány azt mutatja, hogy az optimális mérkőzés pad öt márka - «Hankook Frixa», «Allied Nippon», «Lynx», DAFMI és «Markon».
Között a minőségi mutatók jellemzik a teljesítménye a pad és befolyásolják életüket, szakértők szerint két fő mutató - a kopás mértéke a súrlódás bélés és az összeget a féktárcsa kopása. Nyilvánvaló, hogy ezek a paraméterek nagymértékben függnek egymástól, és a legjobb cipő kell tekinteni, amelyben mindkét minimalizáljuk. Kopás a dörzsbetétek és a féktárcsa kopását - kombinációja a fent említett paraméterek Ezért ebben kopásállóság tesztet, mint értékelési kritérium került kiválasztásra. Mit lehet mondani eredményeként jellemzi ezeket a vizsgálatokat? Vizsgálatok során a következő elhelyezése a mintákat (lásd. Táblázat), amit feltételesen osztva csoportokra. Az első - vezető - tartalmazza párna «Hankook Frixa» lemezről kopás század milliméter, és a párnák «Allied Nippon». A rendkívül kis mozgásteret őket követte a második csoport - pad «Lynx» és TRW. A harmadik csoportban DAFMI és «Pilenga», majd TIIR és «ROS DOT». És az utolsó helyen - egy csoport kívülállók -Samples származó SCT és «Markon». Az utóbbi rögzített legnagyobb kopás a súrlódás bélés is, amely után a vizsgálati ciklusok meghaladta az 1 mm-t. Ez a szakértők szerint, túl sok, még annak ellenére, hogy a cipő «Markon» A vizsgálat során feljegyeztük gyakorlatilag nulla kopás a féktárcsa.
A VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI.
A kutatási eredmények a tartóssági vizsgálat, csatlakoztunk az összesítő táblázatban, ami a teljes kijelzőn. Tekintettel ezen adatok és az eredmények a súrlódási együttható párna függőség értékelése tettük összesített értékelés, elhelyezése a márka különösen a résztvevők listáját a vizsgálatot. Tehát a vezetők acél betétek «Hankook Frixa» és «Allied Nippon», amely szinte az összes szakaszában tesztelés a legjobb eredményt. Második helyre került párna márka «Lynx» és TRW. „Bronz” van pad márka DAFMI és TIIR. Tovább a listán a fékbetétek «Markon» és «ROS DOT», és bezárja a résztvevők listáját a teszt pad SCT és a «Pilenga».
Megjegyzendő, hogy ez az elrendezés a résztvevők, valamint a választott értékelési szempontok, semmilyen módon nem állítja, hogy a végső igazság. Ugyanakkor kiderült, a helymeghatározás, nézetünk szerint, teljes mértékben összhangban van a minőségi és mennyiségi mutatók, amelyek során rögzített pad vizsgálatokban. A legfontosabb dolog az, hogy a különbségek a paraméterek azonosítottak a vizsgálat során lehet fontos kiegészítő, és bizonyos esetekben a meghatározó tényező, amikor kiválasztják egy adott kiviteli fékbetéteket.
teszt vezetők koreai fékbetétek «Hankook Frixa» mutatott szinte valamennyi szakaszában tesztelés a legjobb eredményt.
Japán párna «Allied Nippon» szintén kitűnő eredményeket, melynek eredménye volt az első hely, hogy osztja a márka «Hankook Frixa».
«Lynx» A második helyen won és párna. A márka a magyar piacon ismert módon, bár ő jött Japánból.
Német fékbetétek TRW bizonyította rezutaty kopásállósága súrlódó betétek és tárcsák, és a második helyre került.
Ukrán cipő márka DAFMI ismerős magyar autósok, nem utolsósorban miatt megfelelő minőségű. Az eredmény - a harmadik helyen.
Bronzérmes a szegmensben a teszt pad VAZ turista osztályon, és lett egy magyar márka TIIR, amely ismét javulását jelzi a minőségi hazai autóipari alkatrészek.
A magyar fékbetétek «Markon» általában jó teljesítményt, de a teszt vezetők határozottan rosszabb minőségűek a kopásállósága dörzsbetét
A hazai blokk ROS DOT mi teszt során először mutatja ugyanakkor elég tisztességes eredményt. Elképzelhető, hogy a jövőben képesek lesznek jogosultak és díjakat nyerni.
Hogy őszinte legyek, vártuk a híres német márka SCT sokkal lenyűgöző eredményeket. Azonban a vizsgálat eredménye ezeket a blokkokat voltak hibák.
Egy másik nyilvánvaló kívülálló ezt a tesztet - olasz «Pilenga» fékbetéteket. Egyesek szerint a teljesítmény mutatói sokkal rosszabb, mint társaik a vezető csoport.