Kinevezése adóteljesítmény és tulajdonságai
Kinevezése adóteljesítmény és tulajdonságai
transzfer célpontja. A mozdony, dízelmotor, amely a főtengely közvetlenül kapcsolódik a tengely a meghajtó kerék párt (az úgynevezett dízel közvetlen cselekvés), gyakorlatilag kivitelezhetetlen. Anélkül, hogy további eszközöket, mint mozdony nem lesz képes megmozdulni, és kövesse az előre meghatározott sebesség a szakaszon. Ez annak köszönhető, hogy a ténnyel, hogy a terhelést a dízelmotor csak akkor, ha a motor fordulatszáma egyenlő körülbelül 1/3 a névérték se; dízel növekedésével nő a motor fordulatszáma, végül egy dízelmotor kialakítása nem teszi lehetővé a nagy terhelés.
A forgatónyomaték dízelmotorral, szinte független a gyakoriság forgási tengelyén (állandó tüzelőanyag-áramlás). A vonóerő 1 „a mozdony közvetlen intézkedés továbbá nem függ a motor fordulatszáma. Húzása jellemző (függőség alakul tolóerő a sebesség) a mozdony-line 1 (ábra. 1.1) nem nyújt elinduláskor és a gyorsulás a vonat. A mozdony kell telepíteni további motort hogy eloszlassa. Diesel teljes terhelés csak akkor működik a jelenlegi emelkedés, de a világosabb részek a profil azt kihasználatlanok. Tökéletes tapadást mozdony kell egy kapcsolat formájában túlzás ( 2. görbe látható. 1.1), amely a változás iránya fordítottan arányos a haladási sebesség. A megfelelő jellemzőkkel a leghatékonyabb működését a mozdony, akkor telepíteni kell egy sor eszközök átviteli energia a motor forgattyús tengelyeinek hajtókerék pár, úgynevezett átviteli teljesítmény. erőátvitel alakítja nyomaték és fordulatszám az erőmű egy adott törvény változtatásával a nyomaték és a fordulatszám a kerék tengely párkeltés.
Követelmények erőátviteli. Az, hogy a mozdony az, hogy: a nyomóerő idején kezdő és a gyorsulás a vonat sokkal nagyobb, mint az érték a vonóerő, ha a névleges üzemmódban; hasznosítása teljes kapacitásának a dízelmotor az egész tartományban a mozgás a mozdony sebesség (m. e. a dízel üzemmódú állandó marad a különböző forgalmi feltételek
Ábra. 1.1. A függőség vontatási pk mozdonyt ipoezda sebesség); dízelmotor start és alapjárati üzemeltetés; irányváltoztatás a mozdony dízelmotor állandó forgási irányát.
Erőátviteli kell nagy megbízhatóság és a tartósság, a legkisebb méretű, súlyú, és a költségek, a magas k. N. D. Az összes működési mód, alacsony karbantartási és javítási. Dízelmozdonyok használt három típusú erőátviteli: elektromos, hidraulikus és mechanikus. A legelterjedtebb elektromos átvitel, amely sok tekintetben a leghatékonyabb. A korszerű elektromos átviteli jellemző növekedése a hatalom, miközben majdnem azonos méretűek és csökken a fajsúly. Dízelmozdonyok, villamos távvezeték használt teljesítmény DC, AC-DC és AC. Elsődleges elosztás a világon az átadása DC. A hatékonyságot az elektromos átviteli folyamatos üzemmódban 84-86%. Mivel a növekvő ereje mozdonyok elterjedt továbbítására változó DC.
Elektromos DC átviteli tartalmaz egy vontatási G generátor forgatja a tengely egy dízelmotor D, hajtómotorok 1, 2 elrendezve a hajtó kerék párokat a mozdony, a gerjesztő rendszer a generátor CSA (ábra. 1.2a), és számos kiegészítő gépek és készülékek, nem látható az ábrán.
Ábra. 1.2. erőátviteli rendszerek: a - DC; b-a-változó konstans; a - .. tokesimost AC mozdony vontatási nyomatéka a dízelmotor és a hatalom, azaz, hogy sokkal húzóerőt a kis teljesítményű és kis dízelhajtásúaké amikor nagy teljesítmény.
A vonóerő a mozdony elektromos átviteli (erre a dízel) korlátozza melegítésével a vontatási villamos gépek, amelyek lehetővé teszik a rövid távú nagy túlterhelés (generátorok - 1,5-szerese, és a motorok - 2-szer). Overload használat során a szakadár vonat és leküzdeni a meredek emelkedőket kis hossz. Annak érdekében, hogy a dízelmotor teljesítménye állandó, a húzóerő kell automatikusan fordított arányban változik a sebesség, azaz a. E. A növekvő tolóerő például kétszer gyorsabb a mozdony kell csökkenteni a felére.
Diesel-generátor egység és vontatómotorok a mozdony között szerkezetileg rokon, amely lehetővé teszi, hogy hozzon létre a legegyszerűbb erőátviteli rendszer hajtja a kerekeket. Elektromos sebességváltó csuklós munka több szakaszban (több egységet) által működtetett egyetlen üzenet. Hátrányai elektromos átviteli - nagy tömegű, a magas költségek és a megnövekedett fogyasztás nem vastartalmú fémek, összehasonlítva más típusú sebességváltó. Diesel ezzel átviteli, hogy viszonylag magas. N. D. A felni a kerék (28- 30%), a vontatási jellemzők megközelítse az ideális elhúzódott sima, egyszerű és megbízható működés.
A fejlesztés a teljesítmény-félvezető technológia lehetővé tette, hogy hozzon létre egyenirányítók, megfelelnek a működés feltételeit mozdonyok.
A Szovjetunió, az első mozdonyok írja TE109 átadásával változtatható DC adtak ki 1967-ben, hogy átmenjen egy változtatható DC mozdony erős és tolatómozdonyokat. Továbbítása során változó DC (ábra. 1.2b) dízel forog, háromfázisú szinkron generátor SG, amelynek feszültség kerül a helyreigazítás szolga telepítés és a kijavítása, egyenáramú motorok 1, 2. Jelentkezés DC vontatómotorja normál végrehajtás okoz alacsony hullámosság feszültség és magas frekvenciájú. Hogy csökkentse a fodrozódás generátor két állórész tekercseléssel csillagszerű 30 ° -kal eltolt el *, helyesbítését telepítés van látva két párhuzamos tengely. Ez a rendszer csökkenti a feszültségingadozást 2 és 3-szor, és növeli körülbelül 2-szeres frekvenciájú.
A mozdony egy elektromos egyenáram továbbítása elektromos indító dízel használunk. Erre a célra a pólus vontatási generátorok feltöltött, de különálló gerjesztőtekercsének a kiindulási tekercs Melyik az akkumulátor, ha a dízel motort. Amikor elkezdjük a vontatási generátor működik motor üzemmódban és sorozat gerjesztés hatására a főtengely egy dízelmotor forgatni. A fogaskerekek cserélhető AC vagy DC használjuk kiindulási dízelmotor starter geleratory.
felhasznált vontatási generátor szinkron generátor elektromos AC átviteli, valamint vontatómotorok - korotkozamknutys aszinkron motorok. Az ilyen motorok azonos paraméterek egyenáramú motorok kisebbek a méretei, a 1,2--1,4 szer könnyebb 2-3 alkalommal olcsóbb, gyakorlatilag nincs korlátozás a vonóerő és a jelenlegi, és van egy nagyon megbízhatóan működnek iz hiányában a kefe-kollektor egység vontatási ellenőrzési feltételek aszinkron kalickás motor rotor sebessége lehet az aktuális változási sebessége a motorba, vagy a póluspárok száma (lépésben kontroll).
Váltakozó feszültség vontatási szinkron generátor SG betápláljuk egy egyenirányító egységhez egyengető eszköz (ábra. 1.2, c) az egyenirányított feszültség jut a tirisztor és a frekvenciaváltó ahol átalakul egy nem-öv állítható aktuális frekvencia, amelyek táplált aszinkron motorok A. \ AC átviteli egy egyszerű átmenetet csapolt mód az elektromos fékezés. Ez a fajta átvitel tapasztalt mozdony TE120.
* 1 ° El = 1/360 része a váltakozó áramú időszakban. Kerületén az armatúra ez megfelel az 1 / p geometriai fok, ahol p az póluspárok száma. Ha \> o - 12; ZY1 e - = 5”.