kiküszöbölése rezgések
kiküszöbölése rezgések
A vibráció az autó káros. Ők nem csak jár az idegek található az utastérben, hanem káros hatást gyakorol az autót. A hátsó vannak fáradtság repedések, csavarok és anyák spontán kicsavarva, ami kiszámíthatatlan következményekkel, ami a motor, akkor gyorsabban elhasználódik, kevesebb fellazítja és nem éri el a maximális sebességet. Törött tömítés főtengely, olaj elkezd folyni. Ha valaha is használt régi mosógép centrifuga, akkor könnyebb megérteni, hogy mi történik. Ne felejtsük el, amíg meg nem feküdt ruhák egyenletesen, akkor fut nagy sebességgel nem fog működni, és a spin lassan, de egy szörnyű rázással, dörgés. Mindentől eltekintve, csak úgy néz ki csúnya, ha a motor kolbász, mivel nem világos, amit a betegnek.
(Meg kell jegyezni azonban, hogy az alapjárati volgovskih motorok az eredeti alig zökkenőmentesen működjön akár teljesen működőképes és kiegyensúlyozott, mint a régi karburátoros rosszabb, egy keverék, mint az új modell, mint azokban az esetekben, törött gyertyát vagy nincs beállítva a karburátor és nem tud beszélni ..: nem számít, hogy ez kiegyenlíti a motor rázza ez ijesztő. azonban, ha a motor megfelelően működik, a remegés megy a sebesség növelése).
Gáz az idő, hogy a lényeg, hogy a motor jár „Sirály” tehetne egy pohár vizet, és nem hullik. Egyértelmű, hogy a kormány autó tökéletesen működött. De lehetséges, hogy ennek eléréséhez, és a motor.
Amellett, hogy a motor vibráció adhat kiegyensúlyozatlan kerekek, a kardántengely és a motor haldokló párnát.
Tehát mire van szükség, hogy megszüntesse a rezgéseket az autóban?- motor egyensúlyát;
- Helyettesítés (ha szükséges) a motor párnák;
- Bővítése és gondos tuning kínálat és gyújtási rendszerek
- Cseréje a közbenső kardántengely csapágyakat a kortárs;
- Kiegyensúlyozó a propellertengely;
- Kerék kiegyensúlyozás.
Nézzük meg ezeket a pontokat.
motor egyensúlyát magában kölcsönös kiegyensúlyozása motoralkatrészek a vibráció csökkentésére működés közben. Fellépett a motor nagyjavítása. Ez magában foglalja a következő lépéseket:- kiegyensúlyozása a főtengely és a lendkerék;
- szerelés SHPG tömeg;
- Egyenlet térfogat égésterek.
A főtengely egyensúlyban őrlés után. Kétféle főtengely kiegyensúlyozás: statikus és dinamikus. Általában dinamikus kiegyensúlyozása egy nagyságrenddel pontosabb statikus, hiszen a test vastagsága is figyelembe vesszük. Ha statikus kiegyensúlyozás a kiegyensúlyozott test leegyszerűsítve képviseli formájában egy vékony lemez, amely jobban megfelel a lendkerék, de a főtengely már túl bonyolult, hogy képviselje azt a formáját egy lemezen. A gép statikus kiegyensúlyozás nagyon egyszerű, és úgy néz ki, mint egy nagy késélező a forgó acél kerék, amely rákerül a tengelyre. Igyekeznek biztosítani, hogy bármely tetszőleges helyzetben ő nem lett a saját súlya alatt. Ehhez jelölje ki a kréta nehéz részek és fúrja ott zsákfurat. Azonban nem ez a legjobb megoldás. Mondjuk, „mező”, vagy „a gazdaság” számára jobb híján. Az elme van szükség, mivel a dinamikus kiegyensúlyozása a főtengely és a lendkerék. A gép ezt már bonyolult. Részletek egyenlítik kezdetben egyénileg (főtengely és lendkerék), akkor az egyenleg meghatározott összeállítás (az első főtengely fogaskerék, a karima és a tárcsa, lendkerék, kuplung kosár, de nem slave hajtás). Fontos megjegyezni, a relatív pozíciója a kosár és a lendkerék (írja egy éles tárggyal jól látható nyomot mindkettő), hogy amikor szétszerelése, hogy ne zavarják az egyensúlyt. Bár a kiegyenlítő minőség, ez nem befolyásolja jelentősen. Ami a főtengely lendkerék, ők csatlakoztak csak egyetlen helyzetben, mint az egyik a négy csavarokat a lendkerék a hátsó perem a főtengely ellensúlyozza 3,5 mm, tehát arról, hogy a kölcsönös helyzet nem aggódni. Az értékek a megengedett kiegyensúlyozatlanság megtalálható az irodalomban a GAZ-21, de a terhelés kiegyenlítő tisztában kell lennie.
Kiegyensúlyozó SHPG vonja maga után a dugattyúk és a hajtókarok. Szükséged lesz az elektronikus mérleg, Elektromos köszörűgépek (Emery), és sok időt és türelmet igényel. Ha megpróbálod összeilleszteni a mérlegberendezéshez dugattyúk és rúd a mérlegre nagyon óvatosan, és ugyanazon a helyen és helyzetben. Egyensúlyt kell szigorúan vízszintes felületre, és nem tudnak váltani, vagy mozgassa a tömegek minden alkalommal illeszkedik.
A dugattyú viszonylag egyszerű: csak meg kell állítani a tömeg -, hogy elérjék ugyanazt a súlyt mindenki számára. Mindenesetre, a különbség a súlya kisebb volt, mint az a pontosság, a skála - azaz, kevesebb, mint 1 gramm (használ egy jó elektronikus mérleg). Kiválasztja a legegyszerűbb a négy dugattyú referenciaként, a súlyát feljegyzik, és félretesszük. Három a fennmaradó grind, amíg azok súlya, mint az első. Persze, nem kell őrölni az alsó és a külső fal a dugattyú, és az árapály a különleges dugattyúcsapszeget. Dugattyú nélkül ujj gyűrűk, és mérjük 560 ± 2 g (más források szerint 570).
Fingers súlya 140 g Azt is ellenőrizni kell a véletlen a tömegek. Amennyiben szignifikáns különbség, akkor a legjobb, hogy megpróbálja felvenni a többi ujj, mert a testre tömeg problematikus - meg kell fúrni a belső, rendszeres időközönként. Azonban, az ujjak egy sor ritkán különböznek tömege több mint 1 g
A rudak legnehezebb. A probléma az, hogy az általuk végzett összetett mozgások. Míg a felső központi tengely mozog egyenes vonalúan alsó tengelyt körül forog főtengelycsapok, és a középső része végez egy kombinált mozgást. Ezzel kapcsolatban az egyszerű szerelés tömeg nem elegendő. Köteles egyidejűleg elérni ugyanazt a helyzet a tömegközéppontja minden rúd. Ez megkönnyíti az a tény, hogy az alsó fedelet eltávolítjuk a rúd, és külön-külön állítható súly (testtömegük megközelítőleg 300 g) azonos módon, mint a dugattyúk. De a többi hajtórúd kell szőrszálat hasogat. Ahhoz, hogy a szerelvény a tömegközéppont volt, ugyanabban a helyzetben, az összekötő rudak, amikor tömegű szükségességét nem hozott teljesen a mérlegre, és tegye vízszintesen, az alsó része nyugszik a serpenyőbe, és a felső kapcsolódik (felfüggesztve) - a legjobb, hogy egy rögtönzött állvány kiálló pólusú (köröm, tű), amelyre a felső fejjel finoman kopott (fontos, hogy ne sértse meg a bronz persely - tape pakolás pin), majd tegye az alsó szinteken. Ezt állvány mereven kell rögzíteni tekintetében a súlyokat. Egyszerűen üzembe feje tetején az állvány nem szükséges, mivel nehéz kitalálni a helyzet. Ez kopott rögzített tengely a vékony felső vezetője ad az ugyanabban a helyzetben. Ebben az esetben az összekötő rudak egyenlő tömegű, lemértük és ezáltal különböző értékeket, ha súlyuk különbözőképpen oszlik. Jelzések súlyok itt jelentős csak a különbség a rudakat.
Mellesleg, a szerelvény enyhíthetők súly rudak. Mindezt anélkül, hajtókarokat dugattyúk, hüvelyek, anyák súlya 900 gramm. Azonban, az alsó fedelet egy vastag alsó dagály, hogy őrölni ki, amely dobja ki neki 30. További gramm 20 gramm lehet távolítani a tetején a rúd, megkönnyítve ezzel, hogy ötven gramm. Ez némileg javítja a motor teljesítményét.
A tömege közötti különbség a rudak nélkül az alsó szemhéjak nem foglalnak több mint 4 gramm, és ugyanaz az alsó fedél és összeszerelés, illetve legfeljebb 8, de ez nagyon sok. Kívánatos, hogy elérjék a különbség kevesebb, mint 1 év
Miután egy ilyen illeszkedés, tömeg, összegyűjti és megvizsgálja a különbség SHPG tömeg szerelvény - ne haladja meg a 4 g (komplett - rudak ujjakkal, dugattyúk és alsó szemhéjak). Ez történik, ha az egyes komponensek között zárójelben származó különbség kevesebb, mint 1 gramm.
Az utolsó művelet a motor amikor összevetjük kapitalki - alkalmas a térfogata égésteret. Szükséges annak biztosítása, hogy a hozzájárulás minden hengerbe a motor munkájára ugyanaz volt. Ez a következőképpen kell végrehajtani. Ha telepítve szelepek és szikra hozott plexi darab két lyuk, olajozott, hogy szorosan illeszkedjen a felszínre a hengerfej csatlakozó rárakódik az égetőberendezés. Egyszer használatos fecskendő révén ott egy lyuk gondosan töltött gázolaj. Kezdetben, tudjuk használni 5 ml-es fecskendőbe vagy nagyobb, ha az égéstér már tele - hozott 1 ml. Rajta van részlege, úgyhogy lehet számítani legfeljebb 0,1 ml. Amikor gázolaj emelkedik a tetőre, hogy jön ki a lyukon, és az üveg nem látható légbuborékok alatta marad hajtott, hogy számolja meg a kocka és elégetjük. (Ugyanakkor a szelep tömítetlenségét, valamint a szükséges tükrösítő). Írása és értékek összehasonlításával hozott csiszoló, és azokban a sejtekben, amelyek kisebbek a mennyiség, eltávolított részét a fém, megőrizve a kereksége. Eléréséhez szükséges a különbség a mennyisége kevesebb, mint 1 cm3 (könyv - 2). Egyébként, az ismert könyv Borisova hiba van: ahol a mennyiség az égéstér által jelzett 20 cm 3 kisebb, mint amilyennek lennie kellene. Gyakorlatilag GAS-21 6,7 térfogat tömörítési arányt az égéstérben az egyes hengerek 94 ... 98 cm 3., és amennyiben az a 74 ... 78, hogy ténylegesen megfelel egy GAZ-24 93 benzin (tömörítési arány 8.2). By the way, ha javítani a motort, hogy sok értelme, hogy átvigye az 92 benzin (üzemanyag-fogyasztás csökken, ami több mint kompenzálja az árkülönbözetet literenként), csökkenti a fej magassága 94,4 mm. Szükséges, hogy vonja az égéstérbe 74 cm 3.
Egyensúlyt a motor telepítése előtt kell helyettesíteni a szereiőpad újakra tervezett GAZ-3110. Ezek puhább és szélesebb. Nagyon gyakran a motor rándulások miatt szakadt vagy túlzottan kemény párnákkal.
A szerelés után a start-up és bejáratási motor eljön az ideje foglalkozni a hatalom és a gyújtás - két fontos tényező a stabilitás többi munka javítható motort. Erősen ajánlott, hogy újra felszerelni a motor érintés gyújtást. Spark majd erősebb, ezért a keveréket éget jobb és hármasok kevesebb lesz. A karburátor kívánatos létrehozni egy modern, két kamra. Ezek jobbak kapott elegyet, így a motor működése stabil, különösen alapjáraton.
Következő rezgés tényező - a féltengelyt. Amikor eltávolítja fontos, hogy ne feldarabolására azt, hogy ne zavarják az egyensúlyt. Ha egy bizonyos sebesség (jellemzően 60 és 90 km / h) vannak erős rezgések - meg kell adni azt az egyensúlyt. Bár rezgések gyakran kopása a békák vagy rések, így lehet, hogy jobb, hogy cserélje ki az első kereszt vagy tengely szerelvény. Ha a tengely új, akkor lehet próbálni elindítani, hogy adja át a 180 ° kölcsönös helyzetének az elülső és hátsó része. Ezután átrendezheti az első slot egyesével, amíg nem kap kielégítő eredményt.
A túlnyomó többsége a tulajdonosok az M-21, amely lehetővé tette egy ilyen változás promopory, rezgés teljesen eltűnt ...
És végül - a kerekeket. Természetesen kívánatos, hogy az új radiál tömlő nélküli gumiabroncsot. Alapítva gumik, különösen a zsíros, nagyon nehéz kiegyensúlyozott. Általában kiegyensúlyozatlan kerekek érezhető sebesség felett 90 km / h.
Túl a kérdés megszüntetése rezgéseket kell gondolni a megszüntetése azok következményeit és a megelőzés a bajt. Először is, érdemes rendszeresen húzza csavarok és anyák, sőt zakontrennye sasszegekkel vagy vezeték. A gyakorlat azt mutatja, hogy vannak-e húzva kapcsolatot akkor is, ha kontreniya idővel lehet lazítani. Például az anya szárú hátsó tengely vagy továbbítása, meghúzni nagy erővel, később könnyen fordul ujjsín extrakció után. Továbbá, ez jellemző a csavarok rögzítésére tengelyei az alkar elülső felfüggesztés a gerendához. Mellesleg, ilyen vegyületek például a stabilizátor ne szüksége kontrenii például a gumi dugók nem nyújtanak semmilyen jobb csavarja az anyát csapok.
Javasoljuk amennyiben lehetséges, az anyákat Kapronszövet betétekkel. Ezek dió most még van egy kis emelkedés szál, bár nehezebb megtalálni. Meg kell használni ezeket a dió továbbítására (legalábbis a jobb oldalon, mert a bal oldali kis helyet), generátor, stb
Rendszeresen (havonta egyszer, míg a kenni alváz) ellenőrizni kell a tömítettséget az alábbi vegyületek:- kardán csavarokat;
- generátor (rögzítéshez egy kar a kengyel és a szorítőanyákkal);
- átvitel;
- karburátor és a légszűrő.
- tramblera működtető;
- hátsó féltengelyek és hajtóművek;
- rögzítésére alsó kar tengelye;
- dió lejtők egy motoros fedélzetén;
- első kerékagy anyát (ellenőrzött vyveshenngo ringató kerék függőleges irányban);
- gáztartály, vételi csövet;
- tengelykapcsoló kosár (rögzítve a lendkerék és a lábak);
- szerelés a tengelykapcsoló házat a motorblokk (megjegyzés hiányában repedések egy forgattyúház és integritását vas lejtők összekötő alsó része a forgattyúház a hengerblokk).
Kívánatos, hogy megerősítse a „problémás” helyeken, mielőtt azok problémákat okozhat. Így a generátor konzol megéri a fáradságot, hogy van hegesztve a további fém csíkok (csak akkor, ha szükség van annak biztosítására, hogy ne zavarja a szerelőkengyele a motort, és általában húzza meg a csavarokat). Fájó pont Volga (és az UAZ) a motor tengelykapcsolóházat (köznyelvben „harang” vagy a tengelykapcsoló fedelét), amely hajlamos a repedés a jobb oldalon abban az esetben, erős rezgés vagy elfordult dió sebességváltó, valamint dudorok (pl megüt egy mély lyuk, hit egyik fő akadálya, különösen a hatása az első sugár, ugrás a nagy magasság). Általánosságban elmondható, hogy a fő oka ezeknek a problémáknak - írástudatlan szerkezeti súlyelosztás egység felfüggesztették az első támogatja a terület a 2. henger és a hátsó váltó. Minden a tömeg a törés a „harang” le. Ezen közben ugrott dombocska neki megy egy jelentős terhelést, és esetleg repedés. Azonban egy erős ütés a kardántengely előfordul ugyanaz. Annak megakadályozására, van gyártva acéllemezből vastagsága 3 mm konzol erősítő formájában ismétlődő alsó végén a burkolat, fúrni benne nyílások csavarok olajteknő, telepíteni konzol, kijavítani majd fúrt, és a forgattyúház átmenőfuratok helyén , menetvágó csavar M8 M8 csavarokat további 4-6.