Ki nem mondott szabályok működésének PVC csónak Magyarország tavak, elkapni együtt

PVC csónak találja szempontból nemcsak a halászoknak és vadászoknak, hanem sok más csoportok - kültéri rajongóknak. Ennek oka elsősorban az, hogy ezek a hajók rendkívül mobil és lehetővé teszik, hogy telepíteni nagy teljesítményű motor.

Válasszon egy minőségi hajó most elég nehéz - szükség lenne újra olvasni a sok információ, beszélni gyártók, lovagolni, hogy a boltok és kiállítások. De még ennél is nehezebb fenntartani a hajó jó állapotban van, hogy szolgálja sokáig. Vannak nagyon sok szabály, hogy figyelembe kell venni a működését PVC csónak, és a tapasztalat azt mutatja, néhány közülük törött ugyanazon gyártó.

Vásárlás a hajót és a szivattyú fel az üzemi nyomást, a tulajdonos a hajó nem is jutott eszembe, hogy vannak olyan helyek a felfújható cikket, amelyre szükség van, hogy nézd nagyon óvatosan - a látszólagos és szilárdság hajók PVC hogy nagyon kedvez.

Szabályai gondos kezelését csónak PVC.

1) Ne húzza a hajó húzta a parton vagy a bármilyen felületen. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a PVC nagyon ellenálló a karcolások és sérülések. Ha nem az erősítő anyag, a hajó gyorsan vérezni kezdett a levegő ettől a kezelést (a legjobb). Például a kínai játék hajók, amelyeket értékesített sportüzletek, különösen a hírhedt „Fish Hunter” a „SEVYLOR” cég. Ezek a hajók nagyon könnyen, hogy az utat még egy kis erőfeszítés - és mindez azért, mert az erősítő réteg nem létezik.

Ezért a termelés ez a helyzet, hogy állítsa be a nyereséget szilárd PVC-szövet alján, és azokon a helyeken leginkább sérülékenyek. Szinte minden olyan szolgáltatás, amely képes hatékonyan és rövid idő alatt, hogy egy ilyen tuning a hajó.

2) Ha lehetséges, hogy nem használja a hajót alacsony hőmérsékleten. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az anyag hasonló hőmérsékleten dubeet és repedések a redők. Sőt, a legerősebb képesek azonnal állítsa kár gazoderzhaschih több rétegben, és a sérült terület előírni az erősítés. Ebből következik egy másik szabály - nem gyűjtenek vagy szétszedni a hajó alatt alacsony hőmérsékleten, mert a valószínűségét növeli repedés többször is. A legjobb, hogy tárolja a hajó felfújva.

3) korlátozzák a használatát a PVC csónak nagyon magas környezeti hőmérsékleten. Ez egy nagyon komoly hiba, hogy sok vodnomotornikov. Kétkomponensű ragasztó, mellyel a ragasztás csónakok, nagyon érzékeny a hőmérséklet-emelkedés. Itt célszerű lenne azt mondani, hogy a termelés, a kijelző illesztéseket ipari szárító, melegítő helye ragasztás akár 70 fok. Természetesen a valós életben, Magyarországon és a szomszédos országokban, a hőmérséklet nem található. De a tapasztalat azt mutatja, ez nem szükséges. A varrat kezd „csúszás” hőmérsékleten 40 fok. A Volga, Astrakhan - a halászok, vannak olyan esetek, hogy a hajó elhagyta egy rövid ideig a homokban, terjed a varratok, amikor a tulajdonos várt napforduló délben egy sátorban a parton a tó. Továbbá, nem egy esetben a fűtés, és kár, hogy a hajó a nap, amely már elhagyta az összeszerelt állapotban az autóban. Szóval, ilyen hőmérsékleti körülmények között kell legyen nagyon óvatos PVC csónak, gondolni előre minden olyan helyen, ahol meg lehet tulajdonítani a napforduló. Nos, persze, hogy nem szükséges, hogy hosszú ideig a csónakban fűtőtestek. A hegesztett csónak jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek, de nem éri meg a plusz időt, hogy ellenőrizze a tartósság.

4) Ne telepítse a motor nagyobb teljesítményű, mint szükséges. E szabály alapján, kívánatos, hogy telepítse a hajó (ritka kivételektől eltekintve) a motor, ami kapacitás kevesebb mint a fele a maximális teljesítmény szabad felszerelni egy hajón. Ez annak köszönhető, hogy az építőiparban a keresztfa.

Két kivitel létezik a keresztfa ragaszkodik a hajó oldalát. Az első a kapcsolódási keresztül trantsholderov - merev öntött elemek, amely első ragasztót kell szerelni a keresztfa, majd alaposan tapadnak a hajó oldalát. Sajnos, ez a kötődés bebizonyította, hogy megbízhatatlan és rövid életű. Rezgés és kiegyensúlyozott terhelés trantsholder fokozatosan eresztheti a tükröt, és az üres üreg kezd behatolni a víz. Mivel lemez, amelyet alkalmazunk a tapadás, nem feldolgozott, elkezdi felfedezni ezt a vízben ázni, és megduzzad - így a keresztfa nagyon gyorsan használhatatlanná válik.

A második típusú zár a keresztfa a hajó oldalát - egy konzolt a PVC burkolatok, amelyek ragasztott a többrétegű tábla és vulkanizált. Egy ilyen kapcsolódási használ egy határozott „száját” saját csónak - azt bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát. Még ha befolyása alatt napfény, a hőmérséklet, vagy nagy terhelés esetén - arra kibújt egy sáv, a hét több lesz biztonságosan tartsa a keresztfa. Sok tulajdonos, vásárol egy hajót rögzítő trantsholderami szolgáltatások felár utómunka szerelés csíkok PVC anyagból.

5) Ne lyukat fúrni a keresztfa telepíteni az alváz horgok, mások oborudovaniya.Eto egyik leggyorsabb módja, hogy a hajót üzemképtelen. Különösen, ha a tulajdonos tartja a hajó a felfújt állapotban, egy leeresztett állapotban. Természetesen, a tükröt kerekek - egy nagyon hasznos dolog. De van lehetőség, ha meg tudod csinálni telepítés nélkül - az ereszkedést a hajó egy kocsi alváz átdolgozni az eredeti módon. Csak nélkül dörzsárazáshoz szellőzőt.

Sok filmek és Guide, azt mondja, hogy, hogy minőségileg telepítése a kerekek, akkor csak egy jó tömítő. Szolgálat alkalmazottai gyártására felfújható csónakok (jó, megbízható szolgáltatást!) Az ellenkező véleményt. Alapján statisztikai eredmények transoms le.

Általában ez a meglepő, hogy él a 21. században, PVC hajógyártók nem jön ki egy alternatív anyag helyett a rétegelt lemez. Különösen azért, mert a fő termelési csónak található az ázsiai országban, ahol a fa nem jó a termelés. A legjobb lemez - rétegelt lemez készül a nyírfa. Ez ellenáll a víz, a hőmérséklet, a sok más negatív jelenségek. Az ázsiai országokban, egyszerűen nincs nyírfák. Ezért azt javasoljuk, hogy a tulajdonosok a PVC csónak nem használhatja a lyukakat a keresztfa - leeresztő szelep, kerék, és a melléklet egyéb - ezek gyorsan hozza le őt

6) Ne hogy egy külön komplex javítási a ragasztó, amely értékesített hajó üzletek. Az összetett javítások, lokalizáció erőfeszítéseket, amelyek előfordulnak a hajón - szükséges kizárólag speciális kétkomponensű ragasztó „Bostic Vinicola 1520” és a keményítő „Desmodur”. Ugyanakkor, még mindig meg kell tudni, hogy mekkora mennyiségű edzőt hozzá a ragasztó előfordulnak minőségű tapadást. Csak jön a tapasztalat. Ezért, ha a hajó már kapott egy nagy vágás, vagy ki kell cserélni a keresztfa - meg kell adni ezt az ügyet szakértők a hajójárat. Mindig emlékezni, hogy az emberi élet - megfizethetetlen, és a megtakarított pénzt a következő művek, amelyek hátrányosan befolyásolhatják hosszát.

Elég tudni, hogy tuning a hajón - a ragasztó további tartószemeit, szert perekleit rowlocks. Azok az elemek, amelyek nem hordozzák a terheléshez, és a hiba nem csökkenti a biztonsági jelenlét a víz.