kettős tömegű lendkerék
Nem az a tény, hogy ő a Volvo, de a lényege ennek a
Milyen állat ez? Mi ez az? Mik az okok és a következmények állapot romlásának és a kudarc?
Tehát, első dolog az első:
Az elmúlt évtizedben az autóipar gyorsan növekszik. Ez vezetett a létrehozását erősebb motorokkal, javult az utasok kényelmét és a vezető maga. Az autógyártók folyamatosan arra törekszünk, hogy csökkentse a súlyát a test, de kezdett mutatni más zajforrás, például extrém alacsony fordulaton és egy új generációs PPC, amelyek használata sokkal folyékony olajok. A 80-as gép kezdett a haladást, és további fejlesztése a klasszikus rendszer vibrálációcsillapító útján rugók a kuplungtárcsa nincs értelme. Ők nem tudták kellőképpen visszafizetni a torziós rezgések elleni egyre növekvő mennyiségű nyomatékot. Szintén nem tudott megbirkózni a védelmet a sebességváltó. Erre a célra, és elkezdték használni a torziós rugó a rugó-lengéscsillapító rendszer két tömegű lendkerék, amely teljes mértékben elnyeli torziós rezgések kopogtat a PPC. Váltásokat ezzel lendkerék egyre kényelmesebb, mert csökkenti a tehetetlenségi nyomaték és a tengelykapcsoló tárcsa maga nélkül torziós lengéscsillapító.
Kettős tömegű lendkerék között helyezkedik el a motor és a tengelykapcsoló, és van osztva két házrész. Az első test és a szerelt indítómotor korona van kötve a forgattyús tengely. A második lendkeréktestben szerelt tengelykapcsoló szerelvény. Ezek a két foglalat köti össze egy radiális és axiális siklócsapágy és foroghat tengelyirányban egymáshoz képest. Továbbá, az épületek között van egy rugó, - lengéscsillapító rendszer. A belső térfogata a lendkerék van töltve zsírral hatékony működés biztosítása érdekében a csomag a rugók, amelyek egymástól műanyag ketrecekben, hogy megakadályozzák reteszrugós. A kettős tömegű lendkerék lépés elvének tavaszi csomagok változó merevség. Az első szakaszban, mivel a lágy rugók biztosítja a hatékony és zökkenőmentes működését a motor indítási és leállítási. A második szakaszban, mivel a kemény rugók optimalizálja csillapító torziós rezgések vezetés közben a normál üzemmódba.
Egy kis két tömegű lendkerék erőforrás 200-350 ezer. Km - annak köszönhető, hogy a nem megfelelő használata a gép. A dízelmotorok nagy nyomatékkal a driver, annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás, utazás minimális (alacsony) sebesség közel tétlen. Ebben a felvételi mód, a főtengely forog nagyon magas torziós rezgések, s ez segít csökkenteni az erőforrás-törést és rugók mahovika.Tak ugyanazon a szakértők azt javasolják, hogy növelje az erőforrás mahavika két tömeg és adhéziós hozzá, kapcsolja ki a motort lenyomja a tengelykapcsoló-pedált.
Nem elég sima tengelykapcsoló kapcsolódásának is káros a két lendkerék csappantyú tölteléket. Agresszív vezetési stílus jellemzi a szabályozás hirtelen változás a motor és a sebességváltó is nem ígér semmi jót lendkerék.
Jelek a lendkerék meghibásodása különböző autók különböző, de általában először jelenik meg nyikorog indításakor és leállításakor a motort, majd kezdi érezni a rezgést, ha mozog, akkor a lendkerék kezd zörög, rezgés kíséri nemcsak a start és stop. És a végén - az oka a koronát: az autó nem megy
Dupla tömegű lendkerék javításra rögtönzött körülmények nem alkalmasak, és ha a problémák teljesen változó.
Ui
Ez már oly sokszor. A gyártók megpróbálták jobbá tenni - a gépkocsi-tulajdonosok szerzett újabb „aranyér”, fájdalmasan éli a tárca az erő és az idegek a tulajdonosok az autók.
Amit eddig:
Principal jelzések nem váltották, és 600 $ egy palacsinta rugók belsejében egy kicsit túl. Abban az időben, hogy megtalálja b / a nem volt lehetséges, és ez még mindig a szalag - nem az a tény, hogy a b / y jobb lett volna, mint az enyém.
Mivel ma már a helyzet, és mennyi van hátra lendkerék - nem ismert.
kollégák,
Ossza meg tapasztalatait - aki megváltoztatta, aki nem én, aki megy, akik a tünetek, milyen hosszú a készülékkel? Ebben az esetben ez a Infa hasznos lesz mindenki számára, hogy a Ez a dolog nem olcsó ($ 600 + $ 150-200 Work), és a mi érdekünk, hogy maximalizálja az élet DMF kocsijában.