Keskeny nyomtávú vasutak Magyarországon
Előnyök és hátrányok a kisvasút utakon
Apropó a kisvasutak azonnal megjegyezni, hogy a nagy hatásfokú ügyekben az építés. Számos objektív okok. Tekintettel arra, hogy a tényleges nyomtáv sokkal kisebb, mint egy hagyományos vasút. szükséges, hogy sokkal kevesebb forrásokra merevedés. Ha a feladat az volt, hogy áttörje a alagút a szikla, vagy földfal, a néhány kiválasztott fajták térfogat minimális volt. Azt is figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a kisvasút eredetileg tervezett autók és mozdonyok kisebb méret és súly. Ebben az esetben, egy mérnök, hogy tervezzen hidak volt elég fény típusát, ami ment kevesebb anyagi erőforrásokat. Mentése nyilvánvaló pénzügyi becslések a költségvetést. Nem szabad figyelmen kívül hagyni, és még egy figyelemre méltó tény, hagyjuk, hogy megerősítse vezető kisvasút területeken hegyvidéki terepen. Ez körülbelül a lehetőségét, hogy típusok, például meredek görbe vasutak (ellentétben a hagyományos vasúti).
Annak érdekében, hogy ne veszítse el az objektivitás a jellemzőit a kisvasút kell említeni arról a nyilvánvaló hátrányai:- Az képtelenség, hogy rakományok nagy súlya és méretei. Ez vonatkozik a hajtóerő használt mozdonyok, és az erejét a hidak, amelyek rakták vasúti (vasúti);
- csökkent ellenállás mozgásának tranzitrakományt. Nagy figyelmet fordítanak a betartását mozgását nagysebességű üzemmódban, valamint legyőzése nehéz pályaszakaszokon. Ha figyelmen kívül hagyjuk ezt a szabályt csak kiváltó vészhelyzetben, hogy dolgozó berendezések meghibásodása;
- elszigeteltség és elidegenedés hálózatot. Ez a kérdés már helyileg Európa és hazánk szinte egyenlő mértékben. Magától értetődik, hogy a keskeny nyomtávú vasutak terveztünk és emelt nagy, ipari vállalat belső igényeinek. Az egyetlen célja az, hogy (az út) a közlekedési nyersanyagok volt hely, jó infrastruktúra további újraelosztása a rakomány. Senki sem gondolta, hogy vigyázzon a projekt obodinonnoy hálózata keskeny nyomtávú utakon.
Azt is el kell mondani, körülbelül podvoznoy típusú kisvasút. Ezeket úgy tervezték, hogy hozzon létre egy hidat a meglévő és vasutak. Az évek során elvesztették jelentőségüket, és funkcionalitás. Néhányan közülük egyszerűen megszűnt létezni. Az alacsony számú út podvoznyh módosította a „megváltoztatásával” a pálya szabványos műszaki teljesítmény. Ez volt a racionális megoldás megszüntetné a időigényes lépés a mozgó rakomány egyik út másik típusú.
A történelmi kinevezése kisvasút
Egy különleges helyet foglalnak el a keskeny nyomtávú vasúti ipari vállalkozásokban berendezések gyártását és összetett és terjedelmes mechanizmusokat. Ez természetesen beszélünk konkrét (mikro) módosítása az út. Ő volt benne a fény szerelvény, és segített, hogy gyorsan mozog az egyes részeket a berendezés. Szintén ennek segítségével lehetett kivenni a üzlethelyiséget késztermékek, és még szállítani az üzemi személyzet a projekt (ha ez volt a nagy ipari komplexum). Ma helyébe kisvasút jött modern mechanikus eszközökkel szemben a mobil targoncák.
Egy különleges oldal történetében keskeny nyomtávú közúti - ez a háború. Az aktív építése védekező területekre (az út) szolgált a közlekedési hálózat, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és megbízhatóan szállít a munkaerő és a katonai felszerelések helyére a harcok. Egy figyelemre méltó szempont az a tény, hogy a vas sínek kerültek a már kész, az útfelület. Ez lehet az aszfalt és a szennyeződés halom. Ez egyszerűsíti és felgyorsítja a folyamatban lévő munkát a keskeny nyomtávú vasúti párna. A hossza az a közlekedési hálózat igen változó, és akár elérheti a több mint száz kilométerre. A rögzítő előőrs, és nem volt szükség szóló vasúti pálya. Szükséges volt a gyors szállítás, nagy kagyló a fegyvereket.
Gauge kisvasutak
Elfogadott szabványok szerint a Szovjetunióban több szélessége az egyes pályán volt egy ilyen út - 750 mm. Ez az érték kifejezés több mint 90% a teljes hálózat az országban. Mellesleg az egyik első ilyen pálya vasúti volt Irinovskaya kisvasút. Külseje köszönheti Korfu gyáros, aki szükség szállítás tőzeg fejlesztés, 1982 óta. Később, a forradalom előtt, hogy széles körben használják a személyszállítás, és nagyon szeret az állampolgárok (köszönhetően kis természetesen engedélyezett leszálló utasok alatt is aktív lökete a gép). A Leningrád ostroma volt rajta rakták onshore a „mentőövet”.
Érdemes megemlíteni itt, és a szélessége a pályán, ami már függőség - UTKINSKAYA kisvasút. Ez az összeg a 884 mm-t.
A sorsa néhány vasúti kisvasutak Magyarországon
Teljesen - más a sorsa Beloretsk kisvasút. Az ő története indult vissza 1909-ben, elkészült az elején a 21. században. A legrégebbi kisvasút egyedülálló, gördülőállomány és építészeti emlékek az állomásokon már nincs szükség. Ürügyén a finanszírozás hiánya és „nem kielégítő” állapotát a vasútvonal útmutatást Beloretsk Kohászati Plant, úgy döntöttek, a visszavonását az általuk használt utakon. Nem érvek fontosságáról és egyedülálló ez a lehetőség a helyi lakosok és aktivisták a múzeum nem fogadják meg. A memória a keskeny nyomtávú gőzmozdony maradt - egy emlékmű a GR-231 set in Beloretsk.
Idő, természetesen, hozza sok az események a helyükre, de nem szabad elfelejteni, hogy a hatalom, hogy a memória már a történelem lapjain. De a fő feladata, hogy megőrizze a többi kulturális emlékek, amelyek közül néhány még mindig megfelelően szolgálják az embereket. Kisvasutak, nem kétséges, tekintse meg ezt a számot. Reméljük, hogy sok olvasó lesz érdekelt, és felvetette a témát akarnak többet tudni a kisvasút. Néhány ilyen utak még ma is látható!