Keresztirányú szakaszai töltések - studopediya
Egy tipikus keresztmetszeti profil a nagy halom homokos vályog, finom és por-Lewatit legkovyvetrivayuschihsya homok és szikla hajtjuk végre közösen felelős rizzsel. 1.16 is. Egy tipikus keresztmetszeti profil a halom durva törmelékes talajok és kavics a homok, a nagy és közepes méretű ábrán mutatjuk be. 1,16, b. Egy csík föld alatt a töltésen van az alap.
Lejtők halom lehet monoton lejtőn, és sokszög alakú, változó meredekség. Tipikus keresztmetszetei töltések Glynis-edik őrölt, és finom iszapos homok kell magassága töltésen lejtőkön 12 m - nem a tetején a hűtő 1: 1,5, és az alján olyan magasságban több mint 6 m - nem meredekebb 1 : 1,75.
Mindkét oldalán a halom padka elégedett, a földsáv otko-Som-part és a vízelvezető árkok vagy tartalék. Kinevezés padka - per-schitit egyetlen halom ellen átfolyó víz az árokba, illetve a tartalékok, és átengedik a munkagépek. A padka szélessége Prien mayutsya nem kevesebb, mint 3 m, és nem kevesebb, mint 7,10 m - útján a második jövőben.
Mert padkák elégedett tartalékok vagy árkokat, amelyek összegyűjtik a túlzott nostnye víz és lemerült csökkentett térben, vagy mesterségesen beépített Niyama. Bottom tartalékok és árkok kölcsönöz hosszanti gradiens nem kevesebb, mint 0,003. Glu bab árkok legyen legalább 0,6 m-tartalékok kölcsönöz keresztirányú lejtése legalább 0,02, amikor juttatás szélessége 10 m, az alsó tartalék teszik egyetlen lejtős, a szélessége nagyobb, mint 10 m. - nyeregtető. Lejtők és tartalékok vodoot-víz csatornát kell meredekebb, mint 1: 1,5.
Az építőiparban a töltésen a lejtőn, hogy növelje az ellenállás a darazsak megfontolások domb intézkedik padok (ábra. 1,18).
Az építőiparban a második út is szélesítik a meglévő töltésen készülék szegélyek (ábra. 1.19).
Csomópontok gyűrű típusú №33
Csomó gyűrű típusú (ábra. 9.8) vannak kialakítva a nagyvárosokban és az ipari központok fájdalommal-Shom beleértve konvergáló vonalak. Ring körgyűrű kapcs-nyaet egyetlen egész egység. Pass-zhirskie állomáson belül található, teherpályaudvar található, mind a gyűrű, így
Csomópontok félkör típusú (ábra. 9.10) vannak kialakítva, a sósav jelenlétében-természetes akadályok, amely megakadályozza a teljes gyűrű építési (Odessa, St. Pe-burg). Az oldalon mély öblök, a város, amely véget személy- és áruszállítás állomások. A városon kívül található egy félkör összekötő megközelítés együtt. Rendezőpályaudvarokon kell helyezni a megközelítések a semiring és esetleg megszünteti a kádban együttes több irányból.
№32 előzés pont
Ábra. 2.18. Bypass reakcióvázlat kereszt-pont típusú:
1, a fő útvonalat 2-, 3, 4 - fogadó-path; 1, 3, 5, 7, 9, 11 - páratlan nyilak; 2, 4, 6, 8, 10, 12 - sőt nyilak;
Előzés tételek - külön elem a kétvágányú vonalak a pálya fejlesztése, amely lehetővé teszi a vonatok előzni, és ha szükséges, a vonat át egyik fő pályán a másikra (ábra 2.18).
Előzés pont, kivéve a fő pályán, mint általában, van egy módszer - ahogy indulás minden irányban, valamint a jelző- és kommunikációs eszközök, a szolgáltatás és műszaki épületek és rezidenciák. Ezek a diszkrét pontokat lehet végezni, ha szükséges vonat transzfer egyik fő útvonal a másikra a diszpécser kongresszusok, a felhalmozás a nyakon.
Előzés példány jön egy kereszt- és hosszirányú elrendezés poluprodolnym és fogadó - indító pálya.
Az utazás és túlterhelésre bekezdések is elvégezhető műveletek utasok kiszállása-kis mennyiségben - a be- és kirakodás.
Előzés pont - külön tétel a kétvágányú vasútvonal, amelynek gridiron előzni néhány egyéb vonatok (sürgetőbb), és lehetővé teszi, amennyiben szükséges, a vonat át egyik fő pályán a másikra.
A program keretében megkülönböztetni négyféle túllépés pontot: kereszt, poluprodolnogo és hosszirányú, valamint a tandem utas eszközök, útvonalakat teherforgalom.
A legelterjedtebb rendszer I (kereszt), amelyet figyelembe kell venni az összes alapvető kétvágányú vasúti. Előnye - a lehetőséget, hogy ezt a pontot egy rövid Bypass területen, egy hátránya - a kényelmetlenséget utas halad a vonat az úton 4, ha az út 3. elfoglalt megelőzte tehervonat. Rendszer II (poluprodolnogo típusú) fogadó és távozás pálya, eltolt helyzetben használják olyan esetekben, amikor szükség van, hogy megkönnyítse a szétszóródás tehervonatok leállás után vagy a berakodás és kirakodás területen. Reakcióvázlat A III (hosszanti típusú) lehet használni, amennyiben ez szükséges, hogy van egy extra hossza az út része a be- és kirakodás az áruk, továbbítja kocsik (vagy vonaton) az egyik irányból a másikba, valamint a vonalak nagy sebességű (több mint 140 km / h), a mozgás a személyszállítási vonatok. Scheme IV (soros elrendezése utas útvonalak és eszközök teherforgalom) lehet használni, ha jelentős mennyiségű utasforgalom.
Előzés bekezdés általában meghatározott rádió adó-vevő 1-2-indulási pálya; A előzés pontok találhatók a többszörös vonalak, útvonalak számának eléri a 3-4. A preduzlovyh túlterhelésre bekezdések számát fogadó és indító pályák növelhető egy.
Mert amikor az utasok kiszállnak túlterhelésre pontokkal ellátott személygépkocsik platformokon.
Előzés pont mindkét végén két vezérlő helyiségek a kongresszus, amely lehetővé teszi, hogy át mozgás az egyik fő pályán a másikra a bezárása esetén a forgalmat egyikük (összefüggésben a javítás mesterséges struktúrák átalakítása az utat, és más hasonló okok miatt). Az építés első szakasza, és annak hiányában a hosszú ereszkedés tartalmazhat két vezérlő helyiségek a kongresszus (egy mindkét végén a elkerülő szakasz), halmozott úgy, hogy az egyik fő módja került szembe egymással tanácstalan a kapcsolók és a fő úton ellenkező irányba - keresztezik egymást. Ez biztosítja a fordítási vonatok a helyes utat, hogy a rossz, és fordítva.
Ezen túlmenően, a lényeg az előzés az épület az adó alól a tétel kitérők üzenetét, jelző- és kommunikációs eszközök.
I. reakcióvázlat - kereszt; A II reakcióvázlat - poluprodolny; hosszanti - III rendszer; Rendszer IV - A soros elrendezése utas útvonalak és eszközök teherforgalom (az ábrán szaggatott rádió adó-vevő nyúlás indulás útvonal csatlakozik az áthaladó vonatok); LPL - a hossza az állomás területén; I, II - fő útvonal belül az állomás; 3, 4-indulási pálya -priomo