kárelhárítás
1. Strukturális intézkedések elsüllyeszthetetlen hajó.
2. Strukturális intézkedések tűzbiztonsági.
3. tűzoltó rendszerek.
4. Tűzvédelmi.
5. Életmentő az edényben.
6. Sürgősségi ellátás hajót.
7. A küzdelem a vízzel szemben.
Kevesebb unsinkability hajó jelenti, hogy képes a felszínen maradni, miután az árvíz a terek (rekesz) és a stabilitás fenntartása, elegendő legalább a korlátozott felhasználása azt más célra. Elsüllyeszthetetlen hajó van ellátva: design intézkedések során építési, műszaki-szervezési - működés közben, az operatív tevékenységek (harc elsüllyeszthetetlen) - miután megkapta lyukak.
A fő strukturális intézkedések kifejlesztett szakaszában tervezése a hajó, hogy hozzon létre egy megfelelő tartalék felhajtóerő-precizitás és pontosság sérült burkolat. A felhajtóerő határozza meg te századával szabadoldalnak; racionális felosztását a hajót vízzáró rekesz hosszanti és keresztirányú újra Borken elősegíti minimális ráfordítással e lezárt sa sérült burkolat és a süllyedő egy vagy egy csoport telephelyén.
A hajó pusztulása felhajtóerő jelentkezik hosszú ideig (órákig, néha naponta) időszak, amely lehetővé teszi a munkát, hogy megmentsék a személyzet és az utasok. A stabilitás elvesztése a hajó capsizes percben, amely magában foglalja a nagy áldozatok száma. Ez megköveteli, hogy a halálra ítélt hajó elsüllyedt, anélkül, hogy felboruljon, azaz a felhajtóerő kell fordítani, mielőtt ..; ostoychi, mint állomány-ség. Ezt a tényt is figyelembe kell venni, amikor kiválasztják a time-merek és a helyét a vízzáró rekeszeket.
A harc az elsüllyeszthetetlen hajó legénysége általában jön a baleset után, ugyanakkor meg kell határoznia a helyét és természetét a kár, hogy megakadályozzák, amennyiben lehetséges, a terjedés Hibaelhárítás vizet, zárjuk le a lyukba, amennyire csak lehetséges, a károsodott stabilitását az edénybe, és simítsa ki.
Stabilitás a szűrő helyreáll szivattyúzással vizet a szoba szomszédos az elárasztott rekeszbe, elvezetését az alsó térben (tankok), az előtét-Rovkov tengervíz edényben. Kiegyenesítése a hajó csökkenését jelenti (ideális kiküszöböli) sarok és kárpitok. Mero-elfogadás egyenesbe a hajó: a elvezetését elárasztott fülkék után tömítő lyukak, pumpáló folyékony rakományok kontrzatop-Lenie ép rekeszek.
Az általános elv felkarolták a harcot a nem-potoplyaemost edényben van megfogalmazva a következő: Sun-formáció stabilitását és egyenesítése a hajó ELLENŐRIZZE ditsya úgy, hogy ugyanabban az úszóképesség Ras hodovalsya legalább.
Lehetőségek esetleges árvíz dolgozott ki a színpadra, hogy elkészítse a hajót. Alapján a specifikus dokumentációt összeállítani formájában, például a „Tájékoztatás az árvíz a kapitányt”, amely ajánlásokat tartalmaz a leghatékonyabb kárelhárítási hajó a baleset után.
Ennek eredményeként a tüzek hajók okoz anyagi kárt, leég házak és irodák, emberek halnak meg a tűz egy füstös környezetben, és különösen súlyos esetekben, a haldokló hajót.
hajókon tűzeset kezdete:
- gondatlan kezelése a nyílt lángot, fűtőtestek, a dohányzás;
- Hiba az elektromos vezetékek, elektromos berendezések, világítás, nem megfelelő használata hajó a gép;
- forduljon a forró tüzelőanyag és a forró felületek mechanizmusok kipufogócsövek;
- szikrázó dolgozó kazánok, konyhák és ütésektől;
- gyújtás gyúlékony gázok és gőzök;
- szabályainak megsértése termelési hegesztés;
- bevezetések statikus és a légköri elektromosság;
- Öngyulladás és öngyulladás áruk;
- keverése összeegyeztethetetlen a veszélyes áruk
Jelentős kockázatot a kialakulását és fejlődését a tűz, amelyek éghető anyagok a hajó ellátási (lakkok, festékek, oldószerek, szilícium-karbid és mások.). Betöltésekor a hajó és tárolás kell jegyezni, a kompatibilitási követelmények a raktárakban. Például: - gyúlékony anyagokkal együtt nem tárolható oxidáló szerekkel és erős savakkal.
Hajó szellőztető rendszer lehet csatornáin keresztül a tűz az egyik rekesz (szoba) a másikba. Szellőző le kell tiltani, és blokkolva vannak, miután kivonták a mentők emberek.
Venting nem kell szüntetni a szobákban és rekeszek a hajó, amíg az emberek vannak.
Mert tűzjelző érzékelők automatikus elektromos jelzőrendszer lehet telepíteni a tengeri területeken - füst és a hő.
Füst telepített tart, MP, a konyha és a kamra. Heat - lakó-, irodák, ipari létesítmények, valamint a MP, tart, a konyhában.
Az alábbi tűzoltó rendszer használt hajók:
- vodopozharnaya - befolyásolja az égési zóna, hűtés;
- sprinkler - ugyanaz;
- Vízpermet - ugyanaz;
- vízfüggönyök - befolyásolja az égési zóna, hűtés, akadályát képezi a tűz terjedésének;
- Vízpermet - off szerkezettel;
- -extinguishing - hígítja az oxidáló, és részben lehűti az égési zónába;
- szén-dioxid oltás - hígítja az oxidálószer;
- inert gázok - azonos;
- kioltás freonok - gátolja (csökkenti intenzitás) égési folyamat;
- Oltóhabokra - elszigeteli éghető az égési övezettől;
- A por kioltó - szigeteli és gátolja éghető égés.
Vodopozharnaya rendszer tartalmaz egy szivattyút (fő és vész), csővezetékek, tűzcsapok (szarvak) sugárcsövek és tömlők.
habbal oltó tűzoltó rendszer tartalmaz egy tároló konténer a habképző szert, tápvezetékek, a keverő berendezés és a hab generátorok. Hajó vonalak, tűzcsapok és tömlők közös vodopozharnoy rendszer.
Szén-dioxid rendszerek vannak osztva:
- Nagynyomású amikor a CO2 tároljuk nyomáson 60 atm. Különleges palackok 40-50l;
- Alacsony nyomású - szén-dioxid szereplő szigetelt tartályban a hőmérséklet körülbelül -20 0 C-on és nyomás a légkörinél valamivel nagyobb.
Az állomás speciális vezetékeken CO2 jut be a helyet, ahol a permetezett kimeneten keresztül fejüket.
Halon rendszer telepített MP, rakományterek és egyéb terek a hajó áll egy állomás egy speciális szobában, mely otthont tároló tartályok hűtőközeg és a kiindulási berendezések, csövek és forgalmazása szórófejekkel elrendezve egyenletesen a védett területeken.
Tűz esetén, amely a teljes hajó riasztás Bíróság:
- megállítani a mozgását, a hajó, és ha szükséges, bővíteni úgy, hogy lángok és a füst hozta le a szél a hajó oldalán;
- hogy az emberek a veszélyzónából;
- Batten le az összes ajtót (tűz) és a csappantyú;
- tömítés a hajó hajótest, Batten le vízzáró lezárások, amelyeknek jelölések TP és ablakok, zárószerkezetek és szellőztető Hajó amelynek jelölések T;
- Indítsuk el a szivattyút vodopozharnoy rendszer
- az összes rögzített tűzoltó rendszerek és a kínálat a vezető teljes mértékben készen az azonnali cselekvésre;
- engedélyével a kapitány a hajó, hogy kikapcsolja a villamos energia által lefedett területen a tűz;
- A parancsnok a sürgősségi fél küld egy csoportja tüzet vizsgálatot a tűz helyét;
- hajók, veszély fenyegeti a tűz, vagy csökkentheti egy kicsit húzza a víz
Módszerei felszámolása tüzek:
- Lehűlés az égési zónában (főleg vizet);
- izolálása a reaktáns az égési övezettől (többnyire hab, por készítmények);
- Hígítása a reagensek;
- Kémiai gátlása A égési reakció segítségével inhibitorok
Életmentési szánt mentő a személyzet és az utasok a süllyedő hajót, és hogy segítse az emberek más a veszélyben lévő hajók.
Okai hajók megsemmisítése nagyon eltérő lehet :. A hő, földelés, veszteség felhajtóerő, stabilitás elvesztése és egyéb életmentő biztosítania kell, hogy ne csak az emberek evakuálása a süllyedő hajót, hanem a legtöbb ste-érdeke, hogy megvédje őket a káros hatásai a környezetre (magas hőmérsékletű égő olaj a felszínen a víz, az alacsony-sarkvidéki vizek), a feltételek megteremtése normális működéséhez egy ideig.
Minden tengerjáró hajók fel vannak szerelve életmentő összhangban nemzetközi egyezmény védelme áthidaló vecheskoy tengeri élet (SOLAS-74/83), és ez alapján a megfelelő nyilvántartó szabályzat.
Személyi úszó eszköz, amelyet a rövid távú fenntartása egy személy felszínen. Rövid idő váltakozó mert még a meglehetősen meleg vízben (<= 20 °С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2—2,5 ч, а его гибель наступает через 8—10 ч. При t= 10°С это время 1 соответственно составляет 0,5 ч и 1—1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t==10°С равно 3—5 мин, а при t=20°С—не более 40 мин. К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.
hajókon az elsődleges eszköze a mentőcsónakot berendezések, beleértve a hajók és csónakok, valamint mechanizmusokat a süllyedési és emelkedési. A több életmentő készülékek és azok nómenklatúra által meghatározott nyilvántartás, attól függően, hogy milyen típusú hajó és úszó területen. Így az összes helyet a elhelyezett mentőcsónakok mindkét oldalán a hajó, egyenlőnek kell lennie: az utasok, a rakomány és a halászhajók - a fele a teljes létszáma; „más bíróság - az összes hajó. Amellett, hogy a hajók, és néha cserélni őket mentőtutajokra lehet telepíteni. A tengeri hajók minden fajta on-kontraszt által biztosított legalább egy motort (mentőcsónakot), van egy forráspontja aránya nem kevesebb, mint 4-6 csomós. Ez a hajó készen kell állnia az azonnali használatra a leesés esetén che Lovek hajóból.
Lifeboats lehet nyitott-és zárt típusú. Maximális mentőcsónak kapacitás nem haladhatja meg a 150 főt, és tömegének az emberek és a kínálat 20,3 tonna. A hajók, amelyek kapacitása 60-100 fő kell vagy motoros vagy mechanikus meghajtással a légcsavar, amelynek kapacitása több mint 100 ember csak motor.
Tekintettel arra, hogy az esetleges árvíz a nyitott csónakok, akkor kell egy belső kínálat float-hitel, elég, hogy teljesen elöntött hajón maradt felszínen az összes lénye az emberek, a gépek és a logisztika.
Az említett tartalék felhajtóerő által biztosított légi vagy fiókok, általában egy vonalban a köpenyperemhoronnyal, akár megvastagodik a gyöngyöket. Ahhoz, hogy az embereket megvédjék az időjárás hajó az ilyen típusú van felruházva speciális zhayut lezárások élénk narancssárga, ho Rosho észrevehető a tenger felszínén.
A fő hátránya a nyitott csónakok, a lehetőséget az árvíz és a rossz védelem menekülő szélsőséges hőmérséklet és a csapadék. Meghatározott-CIÓ előnye ezen a területen már bezárt önjavító hajók, amelyek a közelmúltban találtak több és több at-Menen. A tervezés ezen hajók két spo-soba öngyógyítás - passzív és aktív. Az első esetben, a csökkentés jelentkezik az alakja a hajó felső és helyzete DH, a második - miatt túlfolyó folyadék ballaszt uszony rekesz egy nem-szimmetrikus oldalai. Az öngyógyító-schihsya csónakok emberek rögzítve a biztonsági öv, abban az esetben a felborulás alatt a süllyedés nem sérül meg, és nem változik a helyzet a CG csónakot.
Liferafts együtt hajók, amelyek a hajókon alkalmazott. Ezek merev és felfújható. Anyagot merev liferafts könnyű ötvözetek vagy műanyagból.
Tutajok vannak ellátva káma beállított felhajtóerő képességüket-4-12 fő. Shih rokogo Distribution kemény tutajok nem kapott miatt bulkiness.
Felfújható tutajok ülőhellyel 6-25 ember az eredeti helyzetben vannak tárolva tárolóedényben Com-tively kis helyet foglal. Építési berendezés rögzítő tartályok tutajok van kialakítva, hogy szeretné beállítani OAPC-ólom őket készenlétben két módon. Az első esetben a személyzet elutasítja rögzítő konténerek és dömpingelt, van annak a-vízben a második tartályban felszabadulás megtörténik automatikusan működését a hidrosztát, amikor a süllyedő hajót vízbe merítik. Miután a pozitív lebegő-megbecsült konténer emelkedik, annak terelőelemet nyitva, start-ing vonal, amely az egyik végén, hogy a fedélzet a hajó, beleértve chaet-gáz-töltő rendszer, amely ahhoz vezet, hogy a dolgozó raft (felfújt) állapotban 1-3 percig, attól függően, hogy a hőmér- mérséklet környezeti levegő. Mindkét esetben a leszállás végrehajtható akár vízzel (ember ugrál a vízbe, és úszni, hogy a tutaj), vagy ritkábban révén különleges csapdákat. Tömörség tárolását felfújható liferafts leírt építési ahhoz vezetett, hogy széles körben használják a hajók ma kisebb és közepes méretű, és bizonyos esetekben az egyetlen mentési eszközök (például SEC, SVP).
A fő hátránya ezeknek a tutajok - annak szükségességét, hogy ugrik a vízbe, néha egy nagy magasságban; A tutaj ember esik a nedves ruhát, hogy alacsony hőmérsékleten a levegő vezethet hipotermia és a halál.
Nemrég létrehozott számos új formatervezési: ők fel vannak fújva a fedélzeten, itt végre Liu dei partra, majd a daru csökkentette őket a fedélzetről.
Minden tutajok rejlő közös hiba-lehetetlensége-ség az aktív mozgás, mivel azok nincsenek felszerelve motorokhoz. Azonban meg kell jegyezni, hogy ma, miután hajótörést szenvedtek-alátétet nem kell saját akár a parti Bireh. Sőt, meg kell tartani mindkettő. lehetséges, hogy a veszteséget a hajó. Az a tény, hogy keretein belül a Nemzetközi Űrállomás Positioning System mestopolo-zheniya repülőgépek és hajók COSPAS - SARSAT minden ency- mennye-tengeri hajók telepített sürgősségi radiobui- automatikusan jár eszközöket küld radiosig-Nala, amelyeket a rádió iránymérő és önirányító gyógyfürdő műholdas egy baleset helyszínén.
EPIRB vagy visszaállíthatja a személyzet szenvedő katasztrófa vezető hajó, vagy után úszik a halál. A víz, akkor automatikusan bekapcsol, és továbbítja a vészjel, együttes tartja a tájékoztatás a hajó (típus, név kimondja Nye tartozék), a természet a katasztrófát, és az idő proshed Vashem kezdete óta a baleset.
Szabványok berendezések sürgősségi ellátás hajók függ a navigáció, időtartamát és célját a hajó. A sürgősségi ellátó hajót a következők:
1. Vakolat könnyűsúlyú puha és disznózsír.
2. Mat tűzdelt
3. Egy sor kötélzet eszközöket.
4. Állítsa csavarozás eszköz.
5. A fenyő gerenda.
6. fenyő táblák.
7. Wedge fenyő.
8. Wedge nyír.
9. fenyő Dugó.
30. Sledgehammer tuponosnaya.
31. Lámpa robbanásbiztos hordozható elem.
32. Kiemelés csúszott.
33. Clamp vészhelyzet.
A további ellátás az utasszállító hajók és különleges célú hajók:
1. Hordozható autogén egységet.
2. Kézi hidraulikus emelővel.
3. Forge egy kalapáccsal.
4. Ki kell alakítani egy véső fogantyúval.
5. Fémhulladék rendes.
6. Jack csavar.
Az üzemképtelen alatt katasztrófaelhárítási és a folyamat tanítás vészhelyzeti berendezések újra kell kezdeni a lehető leghamarabb, függetlenül a megadott élettartamot.
Még ha tervezésekor hajó hajótest nyújt elválasztása egy több vízzáró rekeszeket biztosítja vízmentes válaszfalak (a elmozdulás nagyságát a hajó). Bizonyos esetekben, mint például a válaszfalak készülnek kivágások (aknák), hogy az egyik rekeszből a másikba; e kivágások vannak beállítva klinketnye vízzáró ajtók, Batten le a riasztást.
Normál üzemi körülmények között, a víz áramlását, az öböl által ellenőrzött mérések fenékárkából raktér vízszint - minden óráját, amint arról a tisztviselő az óra és rögzíteni kell a mérési naplóban; MCO víz monitoring zajlik vizuálisan.
Vészhelyzetben a készítmény a lyukak vizuálisan meghatározott régióban lyukak helye: aközött, amit keretek van, a mérete, a magassága a fő fedélzeten. Az összes fenti tűnik, hogy a hidat. A hídon folynak számítások stabilitás és elsüllyeszthetetlen hajó.
Attól függően, hogy a lyukak mérete használjuk: faékeket kézzel eltömítheti a készülék belsejébe; megvilágító csövek, a rendelkezésre álló sürgősségi ellátás tartós riasztás gerendák, csúszó mechanikus ütközők; zavodka folt a lyuk és a pumpáló a vizet a rekesz, fiók kötő cement (beállítás, ékelés zsaluzat, öntés cementhabarcs folyékony üveg).
Ha a lyukakat meghaladó méretű tapasz, pecsételő őket elfogadta a sürgősségi szolgálatok caissons.
Ha ez nem lehetséges, hogy továbbra is a harc a túlélésért a hajó elárasztott térben, meg kell hagyni a csapatot egy híd, vagy legalábbis a víz beáramlását a sürgősségi öbölben, belföldi létrán a fedélzetre, ami szükséges, hogy tudja a helyét. Menekülési útvonalakat a helyiségeket megfelelően kell jelölni.
3. "Handbook of hajóskapitány" - "Transport", Budapest 1988.