karburátor turbina
Talált csak egy ilyen cikket a szénhidrát + turbo ezen elv alapján azt hiszem össze a motor valószínűleg 213 blokk. akinek van bármilyen véleményt a kérdésben előre))) ha van néhány tipp a turbómotor hálás lesz))) a második rész az autómban BZ
Ez történt egy speciális állvány, amely szimulálja a motor dolgozik az elrendezés TCR. Ez szabályos motor kipufogó és szívócsővezeték már telepítve van, amely kapcsolódik a turbina és a kompresszor utak TCR, amely a minimális nyomásveszteség, a szerkezet szilárdságát és elhelyezési belül motortérben az autó „VAZ-2107”. Azt is meghatároztuk a telepítési módszert a karburátor és a légszűrőt, a konfiguráció és szerelési az olaj csövek, a helyét a hőelemek és nyomásérzékelők.
A turbófeltöltő került az oldalán a bemeneti és kimeneti a motor elosztók. Tengelye párhuzamos a motor főtengely. Fogadása a turbina fúvóka és kipufogócsonk vannak összekötve rövid csövek zökkenőmentes konjugációs. A kipufogógázok kiürítjük a turbófeltöltő speciális fúvóka az első kipufogócső, amelyet módosítani kellett erre a célra.
A design a siklócsapágy TCR sugallja kenőanyag nyomás alatt. Itt olajat szállított a fő vonal a motorolaj, üzemi nyomás, az áthatol az adapter, csavarmenetes csatlakozó a rendszeres olajnyomás-érzékelő. Fáradt olaj a turbófeltöltő olajat eresztettük az olajteknő a gravitáció. Alján az adapter a réz tömítőgyűrű rögzített cső mellbimbó ellátására olajat a TCR. A felső rész van csavarozva egy csőkapcsoló adagolására az olajnyomás a rendszer kapcsolódik mérőórával közvetlen hatás a mérési skálán 6 kgf / cm2.
A telepítés a turbófeltöltő az autóban „VAZ-2107” motortérben kellett mozgatni a bal oldalon az elemtartó. A motor légszűrő eltávolítjuk, és a karburátor és a porlasztót betéten keresztül natív paronitovye tömítés fogadására beállított alumínium cső, ami csavarral rögzített. Alapítva vételi csövet eltávolítjuk.
A csapok kipufogócsonk keresztül natív tömítés, rögzíteni, a gázvezetéket. Alsó bevezetett Desk módosított kipufogó csövet és a réz-pad van csatlakoztatva egy háromszög alakú peremmel megkerülő csövön a gázvezetéket. A vízszintes karimás, rögzíteni TKR. A kilépő útvonal bevezetésre TCR hengeres átvezető cső végén egy tömítőgyűrű, amely után egy négyszögletes karimaszerelvény rögzített keresztül réz bélés a cső fogadó TCR.
A bemeneti és kimeneti fúvókákat és fúvókás turbótöltő kompresszor beállított összekötő cső 50 mm átmérőjű és a csatolt övszorítókat.
A kilépő a kompresszor be van állítva bemeneti TCR alumínium cső és biztonságossá szalag dyuritovuyu tengelykapcsoló nyakörvek. Vízszintes belépő perem segítségével szabványos patent segítségével natív paronitovye tömítés szerelt porlasztó.
Rövid rendszeres tolóerő fojtószelep és a második lemezt, hogy a megfelelő hengerfej fedelet eltávolítjuk. Ehelyett, a nyomólap van telepítve fojtószelep működtető kart tartalmaznak, amelyeken a szárnyak vannak szerelve, és a hosszú rudak fojtószelep. Egy speciális szerelvény csatolt beömlőcső Hydro erősítőt csatlakoztatott érzékelők és eszközök mutatók. Ezután állítsa a rendszeres személyzet vozduhofiltr összekötő cső forgattyúház szellőztető.
Összehasonlításképpen a motor teljesítményét, és tesztelni sorozatgyártású autó végeztek a telepítés után a turbófeltöltő és turbófeltöltő felszerelt. A program során a sebesség tesztek a horizontális szakasz, a vizsgálatokat a nő, valamint a vizsgálatok átvehetők.
Ellenőrző a gáz hőmérsékletét, mielőtt a turbina végeztük skálán repülés hőmérővel mérési akár 950 C. A hőelemek érzékelő helyezünk a gázáram tengelye a bemeneti fúvóka turbófeltöltő.
Charge-levegő hőmérsékletét úgy szabályozzuk, levegőn TTST hőmérővel ellátott 13 mérési skála, hogy 300 ° C A hőelemek érzékelő rögzítették egy normál motor beszívó csövet.
A vákuum és fokozza a levegő a rendszerben mértük meteers CF-16U mérő skálán 350-1600 mm Hg
Olaj nyomás a rendszerben az ellenőrzött útján mérőóra közvetlen működésének a mérési skála, hogy 6 kgf / cm2.
Az eredmények alapján a munka lehet mondani teljes bizonyossággal, hogy a turbófeltöltő 7 lehet elhelyezni a motortérben minden járművet a család „WHA” (kivéve modellek 2108, 2109) megváltoztatása nélkül szerialitás alkatrészeket és szerelvényeket. A motor indításakor a TCR könnyen és stabilan működik a teljes fordulatszám-tartományban. TCR erőforrás arányos az élet a motort.
túltöltő nyomást 4000-4100 fordulat / perc kezd meghaladja a légköri nyomást a 720 Hgmm. Art. felmérni), azaz Ebben az üzemmódban a utánégető biztosított mintegy 20%, ami pozitívan befolyásolja a dinamikája gyorsulás. Amikor kezdődő tér „VAZ-2107” TCR terhelésnél négy sebesség eléri a 100 km / h, 18 másodperc; Ugyanez a szám a járművet anélkül, TCR 24 másodperc.
Minden üzemmódban a motor hőmérséklete TCR nem különbözött, hogy a termelési járművet. Hatása a kiválasztás olajkenésű fő kapcsolatokat a TCR nyilvánul po¬nizhenii olajnyomás 0,1-0,2 kg / cm2, a motor rendszer sebességgel 4500 fordulat / perc felett, amely nem haladja meg a normális.
Ami a hatékonyságot, a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (per 1 liter. S / h) a motor fel van szerelve a TCR csökkent 15-20%.
A vizsgálatok során kiderült, hiányosságokat és a telepítést. Például, amikor a használt járművekben egy motorral kapacitása 1200 - 1500 cm kívánatos használni kisebb TCR. Support vágó motorral szinte folyamatosan, ez nem lényeges.
A hozam a szükséges kompresszoros nyomás (1,2 kgf / cm2) elvégzéséhez szükséges a leírt beállítás kiválasztási fojtás alátét, ami igen munkaigényes és időigényes. Ezt követően szelepet kell telepíteni a gázellátó csatornában, hogy akkor aktiválódik, ha a befecskendezett üzemanyag-levegő keverék egy bizonyos nyomást.
Ha úgy dönt, a lendületet meg kell érteni, hogy azok eltérő végrehajtás és a különböző gyártók. Mi lesz a választás, én úgy döntött, egy turbófeltöltő, hogy működik rovására kipufogógáz energiát. Előnye ennek a nyomás, hogy nem veszi a hatalmat a motort, és növeli a motor hatékonyságát, ha megfelelően van összeállítva, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Nos, ha még mindig érdekel, és egészségügyi normák, a turbófeltöltő csökkenti a zajt és a kipufogógáz-kibocsátást. Ezt az információt véletlenül találtam az interneten! Hátrányok is: Én telepítése után a boost akkor kezdődik, amely pozitív nyomást 3000-3200 ford / perc.
Előnyei a mechanikai nyomás az a tény, hogy kezd működni azonnal, amikor megnyomja a gázpedált akció, de növeli a fogyasztást, és kapja az áramot, a motor, és a magas költségek jelentősen.
De mielőtt beszélünk a kiemelés beállítás, talán mondani, a számításokat, mert tenni semmit, remélve, hogy véletlenül, nem tudom, hogyan :)
1.1. A szükséges levegő mennyisége tömeg a motor határoztuk meg az expressziós:
ahol - a légfelesleg tényező (1,6 - 2,2) egy dízelmotor, benzines motor, veszünk = 1,1; L0 - az elméleti mennyiségű szükséges levegő az égés 1 kg tüzelőanyag (15 kg); ge - fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás kg / (kW h) (0,18-0,22), ebben az esetben szükség van, hogy ge = 0,27; Ne - motorteljesítmény kW; - fújás együttható (1,1-1,2) = 1,1 felszállás.
Ennek eredményeképpen megkapjuk:
A számított érték meghaladja szükségesek a további számítások csak akkor, ha például azt szeretné, hogy ellenőrizze a hőmérsékletet a kilépő a kompresszor. Ha nem keres egy pontot, majd a képlet és 1,1 nem lehet figyelmen kívül hagyni! Magas nyomás a levegő lendületet tud melegedni 120C, és ez csökkenti a sűrűsége a levegő-üzemanyag keverék a hengerbe, és ez fog menni kisebb. Akkor valószínűleg tudja, hogy ez ki fog derülni! Általában a tanácsára adjunktus SibADI ha a levegő felmelegszik, több mint 60 ° C, meg kell tenni intercooler! nem szükséges nyomás kisebb, mint 0,7 bar intercooler, mivel a levegő hőmérsékletét a kilépő a kompresszor is mintegy 45 ° C-on
1.2. Adott egy kiválasztott számú kompresszorok (ik), a szükséges levegő egy kompresszor az alábbi képlet szerint:
Inline motorok, jellegzetesen egy kompresszor V- alakú - két, ebben az esetben a következőképpen állítjuk elő:
1.3. Ez határozza meg az átlagos tényleges nyomás Pe. A tényleges teljesítmény határozza meg a kifejezés a négyütemű motor:
ahol Vh - lökettérfogat literben; i - a hengerek száma; N - főtengely forgási frekvenciája min-1, a maximális fordulatszám beállítása, állítsa I (7000 min-1); azok, akik a bütyök (módosított szakasz), amely a motor magas fordulatszámon, amivel maximális sebesség, akik fejleszteni a motort a vezérműtengely. Azonnal meg: 1.3 képletet kell használni, miután úgy döntött, a töltőnyomás, hogy megtalálják a végső kimenet a nyomás függvényében! A hely Vh * én is csak fel a motor hengerűrtartalma és nem gőzölt, én helyett a mennyiség (1570 liter). Tedd mennyisége és újraszámolja Re.
Az átalakítás után, a kifejezés 1.3 kapjuk:
Behelyettesítve az összes értéket kapjuk:
1.4. Nagysága a légnyomás a kompresszor kilépő négyütemű motorok meghatározható a kapcsolatok:
Pk = (0,15-0,18) Fe, kétütemű motorokhoz Pk = (0,2-0,28) Fe.
(1.4)
Itt meg kell választani egy értéket a tartományban (0,15-0,18) a Pk egyenlő körülbelül 0,1 MPa, azaz a kapott Fe * 0,164 (ez a szám szerepel a tartományban 0,15-0,18):
Pk = 0,161 * 0,61 = 0,09821 MPa.
Az fokú nyomás növekedése a kompresszor
(1.4.1)
ahol Po - nyomás a kompresszor bemeneti (légköri nyomás, ez egyenlő 0,0981 MPa).
Ha helyettesíti a meglévő értéket Pk ebben a kifejezésben, megkapjuk:
1 Atm 0,1 MPa 1 bar.
azaz a légköri motor szívó.
Mindezek ismeretében a nyers adatokat, most felvette a töltőnyomás, hogy milyen a teljesítménye a változás.
Mi is teszik. Például szeretnénk „kis hogy gyorsítsák fel a motort.” Vegyünk egy töltőnyomás 0,3 bar, erre mi kell hozzá:
Bar.
Átalakítás az (1.4.1), hogy mi lehetett találni Pk:
MPa.
Ezután hozzá kell átalakítani a Pk D, átalakítja az (1,4), ezt kapjuk:
Behelyettesítve ezt az értéket Re jelentése az (1.3), akkor megtalálja a hatalom a boost 0,3 bar:
Szorzatából kilowatt 1,36, megkapjuk a lóerő:
LE
Továbbá, a növekedés a szívó nyomás növekszik, és a tömörítési arány! Annak érdekében, hogy ne, hogy vajon szükség van önteni egy magas oktánszámú üzemanyag vagy sem, itt a képlet:
Amennyiben - a teljes összeg a tömörítés - geometriai tömörítési arány Pnadduva - töltőnyomás.
Kiveszem talán a legélénkebb példája volt azonnal világos, majd a boost 0,3 bar. Például, van egy = 9,5; Pnadduva = 2 bar, akkor kiderül:
Amikor = 13,5 detonáció akár 98 benzin!
Teljesítmény nyomáson 227,6 LE (Ne felejtsük el, a számítást elvégezni, a motor alapfelszereltség, csak vedd fel a nyomás a belépő egy szívó) - kapott egy olyan motor, gazanul, tartás, majd megy a robbanás után a földi maradványait az egész megyében!
Ami ezt a példában a következőképpen állítjuk elő: a benzin Niwa 92 = 8,5; ha vesszük Pnadduva = 0,3 bar, kiderül, mint ez:
Örülünk, és felugrott a mennyezeten úgy, hogy a benzin nem lehet változtatni, és lovagolni a 92 th, mutatja ki, hogy nem kell 76 LE és 98,6 LE
Sőt, azt mondják, hogy a 92-as oktánszámú benzin kívánt tömörítési 9-9,2; A 80. 7,2-7,5. Üzem területén dolgozik 92. benzin, meghatározott sűrítési arányt 8,5, nem azért, mert nem tudja, hogy milyen mértékű tömörítés detonáció 92. benzint, de csak akkor, amikor a motor volt a célja, nem volt elfogadható minőségű benzin, a ő töltötte valami odakint, a tartályban - és a „puff-puff” elment.
Elvileg a töltőnyomás-ig növelhető 0,7 bar, a kompresszoros = 8,99 - csak alul a 92. benzin! Azonban a kapacitás eléri a 129 lóerő! Majd a motor - érdekes, persze, kérdés. Azt hiszem, hogy fog állni, ez csak, hogy hány adások elég lesz - ez nagyon sürgős kérdés?!
Most, melyet a vágy, hogy létrehoz egy nyomás része matt, készen arra, hogy folytassa a kiemelés beállítás.
Mint már korábban említettük, a motor én dorabotannyy.Krome szabványos gyűjtő, ami simán a nadrágot, én nehézségek során megközelítés túltöltő kipufogó. Az egyetlen dolog, azt tanácsolom, hogy vásárolni a kipufogócsonk PASSIK SPORT. Ő megy jogot, hogy a cserélhető átvevő cső, amely egyszerűsíti az össze- és szétszerelése az elemek a kipufogórendszert. Amellett, hogy a pók és a tényleges boost, vettem nélkül üreget cső klasszikus átmérője 51 mm. Én is vásárolt liba, burkolja a hídon és közvetlen legyen a bank egy liba a szerelvény.