jogosulatlan halál
fotó: Reuters
„Pecsét” a család „bar”
További 21 ember kiderült, hogy kisebb vagy nagyobb mértékben érintette, de az élet nincs veszélyben, és az állam, az állítások az orvosok - stabil. Összesen szerint Assistant haditengerészet parancsnoka Magyarország százados 1. helyezés Igor Dygalo, a hajón volt, összesen 208 ember, köztük 81 katona.
A tragédia történt egy nukleáris tengeralattjáró „Nerpa”, bár hivatalosan ez ezt az információt nem erősítették meg.
„Pecsét” - többcélú nukleáris tengeralattjáró projekt 971 (egyes források azt állították, hogy a tervezett saját szállítás a haditengerészet bérelt indiai hajó zárulnak 971I projekt), amely a flotta besorolt típus „bar”, vagy az iparban - „Pike-B „és az Egyesült Államok és a NATO - mint a” Shark”. Az azonos típusú és „Seal” a jégtörő „vadkan”, a híres, hogy a történelemben először ment a haditengerészeti bázis a NATO országok - a francia Brest és a jégtörő „Cheetah”. Az utóbbi tengeralattjáró sorozat külföldön miatt „modernebb” kifejezés egyetlen típusú tengeralattjárók - „Shark II” vagy „Jobb Akula” és a „Cheetah” - még a fajta „Shark III».
Tény, hogy a „leopárdok”, vagy a nyugati, „cápák”, fogant, mint egy acél „olcsó” változata a „drága” titán tengeralattjáró projekt 945. Az egyik legfontosabb jellemzője az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró nagyon jelentős csökkenést eredményez a zaj- - több mint ötször képest a legtöbb „csendes” torpedó tengeralattjáró a második generáció.
Hajó ömlesztett vegyi tűzoltó rendszer, vagy rövidített Loch, telepített ma minden tengeralattjárók Navy flotta tartozik. Ez az első alkalom, hogy volt felszerelve az orosz tengeralattjárók a második generáció. Úgy tervezték, a gyors megszüntetése a tűzfészek, vagy lendületet a tűzszakasz a tengeralattjáró. Mivel a tűzoltó használunk freon, amelyek normál nyomáson és oxigén tartalmát a levegő 21% ajánlott, hogy a koncentrációja körülbelül 185-310 gramm cu. m, és olyan nyomáson, és oxigéntartalma 23-tól 25% - etetés Freon végeztük két vagy három alkalommal.
Sam freon - színtelen gáz vagy folyadék nincs szaga - utal, hogy a 4. osztály a veszélyt, és gyakorlatilag ártalmatlan az emberre, különösen a nagy vagy a jól szellőző helyen, valamint a szabadban. A tartályok hajóállomáson LOH tűzoltó tartalmazza folyékony formában, valamint „szorult” a sűrített levegő vezeték önálló henger. Freon vagy freon, egy illékony gázt nem képző levegővel robbanó keverékeket és égő akkor is, ha a kapcsolatot a nyílt láng nem reagál a legtöbb fémmel, gyengén oldódik vízben és így tovább. Ebben az esetben, freon narkotikus hatású, és okozhat gyengeséget, amely átmegy a nyugtalanság, zavartság és álmosság.
Azonban, magas koncentrációban freon, mert kötődik oxigén molekulák a levegő is okozhat fulladást banális (de nem mérgezés, mint tévesen állította sok). Csak magasabb hőmérsékleten nem bomlik, mérgező anyagok magas - akár 1. - veszélyességi osztály (például foszgén), ami miatt az ember halálos mérgezést. Ezért az öbölben, ahol szolgálnak Loch, személyzete nem először bejelentett (különleges fény és hangjelzések), másrészt fel védőfelszerelés - egy kis hordozható (RC), vagy több terjedelmes egyéni (IDA) légzés berendezés (eszköz). Egyidejűleg a kontroll kezdete ellátási LOH jelöljük izzó (mnemoznakom) és a távoli audio jelet.
És a távirányító - egy kis piros doboz - búvárok viselni minden alkalommal, és lehet helyezni a másodpercek kérdése. Nem bonyolult speciális ismereteket van szükség. De a készülék tulajdonosa képes biztosítani a normális élet 15 perc -, mielőtt a tengerész BPI vagy ki a veszélyes rekesz. Az egyetlen nagy hátránya, távirányító - kivéve egy kis érvényességének időtartama - az, hogy nem lehet elvégezni a jelentésben: próbálja meg egy orr ruhacsipesz és bottal a szájban cső búvárkodás, amelyen keresztül lélegezni, és rájön, mi folyik.
Egészen a közelmúltig, a LOH rendszer már csak kézi üzemmódban, és az iránymutatás szerint a kárelhárítás tengeralattjáró (RBZH PL) építhetők be a sürgősségi öbölben vagy parancsot a központi pályaudvar, vagy pedig a döntés a sürgősségi rekesz parancsnok - csak a sejt (ezt főleg a kommunikáció hiánya a központi állomás a tengeralattjáró). Az utolsó - ez valójában hogyan kell hívni a tűz „felett” csak egy kicsit biztonságosabb, kivéve persze, a személyzet foglalt egyéni védőfelszerelést. Így, ahogy ez történt a tűz egy nukleáris tengeralattjáró „Komsomolets”.
Azonban abban az esetben, ha a tűz vagy a tűz észlelésére vagy kioltják más módon nem lehetséges, a múló fejlesztése tűz, vagy amikor a tűz kitörése a regeneratív vagy erősen gyúlékony anyagok, valamint a tűz esetén lakatlan hermetikus területeken, takarmány LOH azonnal megtörténik.
Automatizálás - nem csodaszer
Ma, a szakértők azt mondják, a tengeralattjárók telepített Loch frissített rendszer, amely lehetővé teszi, hogy automatikusan adagolja tűzoltó - abban az esetben, rögzített érzékelők füst a rekeszben, vagy a meredek emelkedése az a hőmérséklet, amely jelzi a tüzet. A folyamat automatizálásával a tűzjelző és tűzoltó készülékek szállítása, jellemző a magas hatásfok, - ez természetesen jó. Ebben az esetben, akkor számíthat arra, hogy a vészhelyzeti berendezések munka gyorsabb, mint egy emberi és van ideje, hogy megszüntesse a fenyegetést az élet a személyzet és az egész hajót. De vannak negatív oldalai is.
Köztudott, hogy minden berendezést bizonyos mértékig a tendencia, hogy meghibásodás, és kudarc. Beleértve - hamis pozitív, vagy éppen ellenkezőleg, a tagadás és a tétlenség érzékelő rendszer vészhelyzet esetén. Kiderült, hogy ebben a konkrét esetben a Távol-Keleten éppen ez - a téves riasztás érzékelők. Bár függetlenül az aktuális tragédia kell jegyezni, hogy az érzékelők és „trükk” - szándékosan gondoskodjon őket körül valóban ártalmatlan láng.
Megerősíti a változat a banális hiba „auto-modul Loch rendszerek a tengeralattjáró” Nerpa ", és egy interjú az Interfax elnöke a klub a tengerész (Budapest), Kapitány 1. helyezés Igor Kurdina készleten: szerinte, Loch automatizálási rendszer már többször is hamis tűz a magyar tengeralattjárók. És mivel Kurdin mondta, „néhány parancsnokok, kiment a tengerbe, levágta automatizálás, mozgó csak manuális rendszer.” Természetes, hogy közben a tengeri kísérletek az új hajó, amikor minden rendszer kell legyen abban a helyzetben, állapotban, senki nem fogja ezt csinálni. Így a változata a hamis pozitív a rendszer - érdemes. Ugyanakkor, mivel a változat szándékos „megtévesztés” füst és hőérzékelők.
Ezen túlmenően, az automatikus adagolás LOH sürgősségi rekeszben rendkívül váratlan folyamatot minden személyzetet. Különösen akkor, ha az automatikus indítását hamis: a munka csendben, és hirtelen - Thunder baki és a freon szél. Képzetlen vagy alulképzett személy ebben a helyzetben, ellenőrizze, és késleltetheti a felvételét az egyéni védőeszközök. És ez - az igazi út a halál. Csak ezzel magyarázható az ilyen kapcsolat az áldozatok, „Seal”: három matróz és 17 civil. Ugyanakkor nem világos, hogy miért nem lehetett ölni tisztek, mint tengeralattjáró parancsnoka helyettesítő oktatási (master rang 2), és minél több a kémiai szolgáltatás tengeralattjárók fej (CDR). Felkészülésüket az volt, hogy minden rendben lesz.
Általánosságban, bár több a kérdés, mint a válasz. Bár egy dolog világos - a folytatása az ördögi gyakorlat elfogadásának hadihajók „eddigi” (az évforduló, Szilveszter, stb), továbbra is vezet a rohanás a kísérletek, átfedések és elhanyagolása alapvető biztonsági előírásoknak. Például, ugyanaz a „Nerpa” volt, hogy a haditengerészet Magyarország által az év végén (ezt támasztja alá Igor Dygalo). Eközben előfordulhat egy érdekes mintát: egy jelentős része a súlyos balesetek és katasztrófák történtek csak azokat a hajókat, amelyek átkerültek a haditengerészet sürgősségi módban, ha szükséges volt, hogy adja át, és fogadjon el egy új harci egység, például a végén a negyedév kap bónuszokat és egyéb jellemzőit. káros gyakorlatok, mint a hajóépítők késnek a szállítás a megrendelés -, akkor minden ember a fedélzeten kezd nyerni gyors lendületet.
Hogy nem kéne tudni?
És végül, a legfontosabb dolog - a viselkedését a hivatalnokok során a tragédia. Bármilyen fájdalmas is tisztában van, de mivel a „Komsomolets” és a „Kurszk” ez nem túl jelentős változásokon ment a jobb. Ismét - zavartság, a változás a zavaros „bizonyságot”.
Mint mindig, most kezdődött az áldozatok számát. Az első napon a Honvédelmi Minisztérium Magyar többször kijelentette tisztviselők, hogy megölt több mint 20 embert. „Továbbá,” természeténél fogva magában foglalja legalább nem kevesebb, mint 21, de nem 19 és nem 20.
Az áldozatok a jelentés egyenesen a Fő személyzeti A haditengerészet és Magyarország annak a ténynek köszönhető, hogy a tragédia játszódott le egy viszonylag kis tárgy (ez még mindig nem nehéz földrajzilag nagy területen a katonai műveletek), egy rövid és tömör. Megölték annyi, annyi sebesült. A számok azt hiszem, eredetileg ismert Command a Navy (az adatok ingadozik tekintetében az érintett, hogy megsérült).
És a „psevdosekretnost” a eltitkolja a nevét a tengeralattjáró, ahol a tragédia történt, nem alkalmas arra, hogy bármilyen kritikát. Ahogy a gyermekek, a szavamat! Annál is inkább így van ez a „titkos” az tengeralattjárón, szöveges üzenetek küldésére és ememeski. Bujkál?
A külföldi titkosszolgálatok? Így tesztelni egy új nukleáris meghajtású hajó széles körben elterjedt a part menti médiában. Igen, és a külföldi hírszerzés éber és monitor tevékenységek, mint elég szoros. És megérteni, hogy a megfigyelés tárgya volt vészhelyzet, elektronikus felderítés is egyszer vagy kétszer: a megnövekedett intenzitása a rádiókapcsolat a hajó vesz részt a vizsgálatban, valamint közöttük és a parton.
A titok a neve a hajón? A címzettek lehetséges a tengeralattjáró bérbe, mint már többször is kijelentette képviselői az indiai haditengerészet? Igen, az esemény nagyon kellemetlen, és bizonyos helyzetekben, ez negatív hatással van a katonai-műszaki együttműködés. A legtöbb legrosszabb - az ügyfél hajlandó elfogadni egy ilyen hajót. Ezután a magyar hadiipari kap egy komoly csapást -, hogy befejezze a lehető leghamarabb, és még a saját költségén egy másik hajó az ilyen típusú, a hajógyárak nem. Sem Severodvinsk „Sevmash” vagy Amur Hajógyár, legalábbis a készlet erejéig és egy testvére tengeralattjáró egy 40 százalékos mértékben kész.
De egy ilyen tragédia egy meglehetősen nagy tragédiák indiai admirális még tanulni. Nem a magyar forrásokból, a „potenciális barátok” külföldről.
Ezért a végkövetkeztetést - az igazságot a tragédia újra elrejteni tisztán a magyar társadalomban. És akkor egyetértek, sajnos. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a titkos előbb-utóbb - de mindig - világossá válik.