Jelölés kerék hajtás, vagy hogyan kell kiválasztani a megfelelő könnyűfém keréktárcsák
Minden lemez egy szabványos címkézési lehetőség, nem számít, milyen a hajtás Alloy (öntött) vagy acélból (bélyeges).
Például: 6,5JxR16 PCD 5 × 114,3 ET48 d67,1
R16 - Disc átmérőt.
6.5J - A szélessége a lemez hüvelyk.
PCD 5 × 114,3 - a mi esetünkben a csavarok száma (vagy diófélék) 5. Az átmérő, amely vannak elrendezve, az úgynevezett PCD (osztókörátmérője) esetünkben ez egyenlő 114,3 mm.
ET48 - Indulás (vagy eltávolítás). Ez a távolság közötti párosodási síkja a perem (a síkban, amely nekinyomódik a lemezt, hogy a csomópont) és a központ a lemez szélessége. Indulás (ET) mm-ben mérjük. esetünkben ez egyenlő 48 mm.
d67,1 - átmérője a központi lyuk, amely a mért a párosodási síkban. Az átmérő (DIA) mm-ben mérjük. esetünkben 67,1 mm.
púp - amelyek a kis kiálló részek a felületen a lemez készült tömlő nélküli gumiabroncsok. Felváltva azok javítják a rögzítés köpenyperemelemek a lemezen, elkerülve ezáltal túlnyomás megszüntetése a kerék.
Sok gyártó a könnyűfém keréktárcsák teszik a DIA nagyobb átmérőjű és a központtól a hub adapter gyűrű.
A szélessége a perem
Van egy aranyszabály: meg kell 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs. Tegyük fel, hogy keres egy gumiabroncs 195/70 R15. Szélessége 195 mm-es profillal. Hüvelykben ez 7,68 (kellene 195 osztva 25,4). Kivonás ez az érték 25% vagy 30%, és az így kapott számot kerekítve értéke a normál tartomány. Kap 5,5 inch - Rim szélessége szükség 195/70 R15 gumikkal.
Figyelem! A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma perem szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a lemezek átmérőjű 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.
tárcsaátmérőtől
A teljes sorozat szerelési átmérőjű autók és off-road meghajtó 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 és 22 hüvelyk. A túlnyomó többsége a modern autók futó 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; gépek, amelyek teljes idejű, például 13-es lemezek, átvisszük egy 14 hüvelykes, 15-16 stb Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet - miután a külső kerék átmérője változatlan maradt. Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.
Figyelem! A sport változata az autó fékek több, mint a nem-sport, - következésképpen a lemezek nagyobbnak kell lennie, mint az átmérője a szerelvény, vagy a fék érinti a RIM. Például egy 15 vagy 16-es, bár tuning, sport-és off-road járművek ispolzovatsja és szélesebb kerekek - akár 13,5 hüvelyk.
Az átmérője a szerelési elrendezés lyukak (jelöljük PCD - osztókörátmérője) és száma ezeket a lyukakat. Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.
Figyelem! Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert.
Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy megvetemedett - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „verni”, sőt, nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.
Az átmérője a központi nyílás (jelöljük DIA).
Szabályos jármű kereke központi lyuk, általában pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. Disk gyártók gyakran, hogy a lyuk nyilvánvalóan nagyobb átmérőjű, és egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.
kerékkopásának
Ez a távolság közötti hosszanti szimmetria síkja a felni és a szerelési sík a kerék. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív), a francia - DEPORT, a gyártók más országokban általában angol OFFSET.
Figyelem! Ne tegye a kerék autó egy nem szabványos repülés. Csökkentése indulás teszi szélesebb nyomtáv kerekek; bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú, általában lehetetlen - meg nem érinti a féket.
Ha megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.