Jellemzők leszállás a farok kerék, a magazin
Avialog - site mintegy kisrepülőgép. Azoknak, akik szeretik az égen.
Azok számára, akik szeretnék repülni és repülni.
Alkotó pilóták a pilóták és azoknak, akik szeretnének válni.
Ismerje meg, hogyan kell használni az oldalon
A legteljesebb könyvtár repülőterek általános célú repülés (GA)
és aeroklubov.Naydite a legközelebbi repülő klub, hogy többet tudjon
érdekli samolete.Esli a repülő klub nem szerepel,
add meg, hogy belépjen a klub felszereltsége és flotta.
Ismerje meg, hogyan kell vásárolni vagy eladni a repülőgép
Tudja meg, hol vagy, hogy menjen
A legátfogóbb katalógusa események légiközlekedési témát. Tervezze meg
idő és a járatokat. Add, hogy mit tud, és ossza meg események
információkat más repülés szerelmesei.
Nos, ez minden! Az ablak bezárása
"A hátsó kerék nem tud pihenni," - magyarázza az oktató képzési program 5G Aviation Ron Rapp dolgozó Dzhona Ueyna Airport Orange County, Kalifornia. Arrogáns pilóták leszállás hívja a rossz szögben, vagy sem, hogy a sebesség a repülőgép orr kerék fizethet „Kozlenev” vagy megcsúszik, de a legtöbb esetben ez nem vezet súlyos baleseteket. A „hagyományos alváz” egy teljesen más történet - mi kell egy fejlett készség működik az ellenőrzés és pedálok „földet a sík egészét”, mondja Rapp.
Bizonyítja a szempontból, hogy a gyakorlatban Rapp mutatja tanítványai néhány lassú kört a földre, Super Decathlon, a közönség megérteni, hogy az elfordulási szög növekszik, csökken egy hurkot pedál elvesztik hatékonyságukat, és a helyzet veszélyessé válik a repülőgép. A bal oldali kis sebességű hurok a földön nyomni jobb pedál - akár a fék - teszi egyáltalán nincs hatása. Ha Decathlon gyorsabban mozogtak, „szárny a földre rázta és hajlott”, magyarázza Rapp „és a kéz akkor lett volna egy izmos javítási számlát.”
Folytatjuk a vizsgálatot. Repülőgép a farok futómű természeténél fogva instabil a földön, mert a súlypont mögött található a fő futómű - az elsődleges támogatást. Próbáltad már, hogy álljon egy tricikli hátra? A legtöbb sima viszont vezet az a tény, hogy a keret élesen balra vagy jobbra - vagy akár megfordítható. Mint jól viselkedett, és a gép a „hagyományos váz”, miközben halad előre.
„A lényeg az irányítás a légi jármű - tartsa az orra pontosan az irányt, ahol ő mozog a repülőgép,” Rapp mondta. „Amikor van egy ellentmondás a két vektor közötti, akkor azonnal észre a tendencia, hogy érdekel a hurok”. A legfontosabb, hogy a helyes kipörgésgátló megállítani a csúszás, mielőtt visszatérne a légi jármű a kívánt helyzetbe. Tartsa a pedál túl hosszú - találja magát a hurok.
Annak érdekében, hogy a pilóták tanulni, hogy koordinálja a gázt, és a fékpedál -, és kitalálni, hogyan kapcsolja szűkíti egy hurkot - Rapp használja képzés a földön, amikor a diákok írjon ki a gurulóút cikáznak és nyolcas. Két alapvető pont -, hogy tartsa a kereket „on”, úgy, hogy a hátsó kerék volt a jobb fogás a földre, és figyelembe kell venni a szél. A reflexek die hard, így mindig szem előtt tartani a „bot vissza” gyakran nehéz a pilóták, akik arra használják, hogy engedje el a kormánykereket a semleges helyzetbe, amint a végstádiumú aerodinamikai fékezés -, mert általában akkor jön, amikor felszáll egy repülőgépet orrfutó.
leszállás berendezéseket a légi jármű a hátsó kerék hasonló a használt technikák más légi járművek, „Ne feledd, a legfontosabb az, hogy következetesen maradni kis magasságban, valamint egy repülőgép orrfutó” tanácsolja a diák oktató, repült mintegy 6300 órán át a különféle gépek - Super Decathlon a Gulfstream IV. „Tartsd a repülőgép le a földre, amíg el nem éri a magassága egy hárompontos leszállást, és miután megérintette elkezdenek aktívan munkát a pedálokat. És ne felejtsük el, ha a gépet a földre, a kerék nem adható előre! "
Képzésre leszállást a három pontot, Rapp javasolta, hogy próbálja megérinteni a szalag első hátsó kerék, így a pilóták szokni az érzést. Ha ül az első kerék, a repülőgép ugorhat. „Ha a farok futómű nem a földön, akkor felemeli az orr, akkor lehet emelni a gépet a levegőben újra, mint a támadási szög növekedni fog, és létrehoz elég lift” - részlet a kézikönyvek a menedzsment síkon.
Leszállás a fő vázhoz némileg más a helyzet.
„Leszállás az első futómű igényel kézügyességet”, mondja Rapp. A mozgalom a kormánykerék előre leszállás közben eredményezhet nagy hatással vagy ellenőrizetlen rezgést. Pilóták kell várni érintés futómű előtt, így a kerék „önmagában”, majd türelmesen várni a gépet, hogy lassítson, és csökkentheti a farkát.
Az ültetés után a kihívás az, hogy fenntartsák a repülőgép irányítását gördülő. Szövetségi előírások megkövetelik a pilóta, hogy állítsa le a repülőgép először, majd indítsa manőverezés föld, függetlenül a napszaktól, és jó okkal: a nehéz beszállás a repülőgép a hátsó kerék megállítani nélkül csúszás.
Néhány órával később, - 5G Aviation általában tart hat órás edzés - amelynek során a diákok töltenek sok manőverek és több tucat és leszállások különböző körülmények között, a legtöbb oktató a hallgatók hozzáférést a napvédő a farok futómű. Továbbra is csak a élesíteni tudásukat során, sőt, ingyenes járatok tekintetében. Ne feledje, hogy meg kell tartani a repülőgép orrát a mozgás irányát, aktívan részt vesz a menedzsment akár a hangárba, és tartsa mögött harmadik kerék - ahová tartozik.