Javul a kipufogórendszer
Megfelelően gyűjtött kipufogórendszer még a leáramló autó adhat teljesítmény javítását akár 20% -ot, és ezt figyelembe véve a teljes összegét lóerő nem elég. Növekszik a palackok töltésére, és ennek következtében a maximális motorteljesítmény miatt lehet megfelelő nyomásingadozás a kimeneten. Ahhoz, hogy egy ilyen emelés a hatalom létrehozásához szükséges minimális nyomás kipufogószelep amikor megnyílik, hogy elkerüljék a holtág gázok tudományos szavakkal ez azt jelenti, változik az amplitúdó és hullámforma a kipufogógázok. Ennek eredményeként az ilyen manipuláció, és javítja töltési a henger, mivel az égés keverék komponensei menjen gyorsan és teljes mértékben esnek a csőbe.
A kollektor és a „pók” nemzet egy szerkezet, ahol négy csövet kezdetben konvergálnak páronként (egy pár kipufogócső a két henger felváltva üzemel), majd ráilleszthető a közös csőrendszer 4, és kapjuk a 2. 1. A lényege ez a kialakítás kipufogó gázok áthaladás közben a szívócső nem feltámasztva egymás nélkül stykalis. És ennek eredményeként, minden egyes henger fogadja szabadon futó a csőben (anélkül, hogy a nyomás a másik henger) hullámhossz gázokat. Telepítése a pók 4 2 az 1-ben az egyik legegyszerűbb módja, hogy javítsa a kipufogórendszer, egy egyszerű módja, hogy nagyobb nyomatékot kiterjesztett tartományban működési sebességgel.
Általában az egész lényege a továbbfejlesztett kipufogó - nem a minimális kipufogógáz nyomás szelep után, amikor nyitva van. Mégis fontos, hogy tudja, hogy maga a szerkezet úgy van kialakítva, hogy csökkentsék a nyomást a lehető legszélesebb körű működési motort.
kipufogó gyűjtő design többféle: az első - ha minden henger hozzuk külön kipufogócső; Második - pók 4 szerkezet egy 2-1; Harmadszor - egy pók szerkezetű 4-1.
Az első kiviteli alak lehetővé teszi, hogy megkapjuk a legalacsonyabb kipufogógáz nyomás. De sebességtartomány, ha a minimális vákuumot vagy nyomást a csövek belsejében nagyon szűk, és a fordulatszám növelésével a nyomás jelentős mértékben növekedni fog, és zavarja a szabad gázok átjutását. Ez az oka, hogy az ilyen típusú kipufogócsonk nem használják. Kiviteli alakjai a másik két struktúra alacsonyabb rezgési amplitúdó, de tervezték, hogy magas működési tartományban. 4. lehetőség Spider 2 az 1-ben a legnagyobb az összes működési tartomány, bár nagyon alacsony amplitúdójú. 4 az 1 pók nagy amplitúdójú, magasabb, mint 4 2 az 1-ben, de sokkal kisebb működési tartományban.
Találni kész formulák dekódolni folyosón, és a gáz nyomása a kipufogócsonk, ez nem lehetséges, mert ezek hiánya miatt a tervezés nehéz kiszámítani a sokrétű. A végső befejező a kipufogó gyártott speciális állványon.
Ha a hossza a kezdeti csőbe töltsünk csatorna hossza a hengerfejben kapjunk ET * 5100 / RPM * 6, ahol a 5100 és a 6 - kísérleti kiszámított együtthatókat. ET - megelőzi a görbe, hogy nyissa a szelepet (downstream) a HTM fokban a főtengely forgási, és adjunk hozzá 180 fok.
RPM - fordulat a főtengely, a tartományban, amely az, hogy a legnagyobb termelékenységet a kipufogórendszert.
A kezdeti csőben fontos szerepet játszik az átmérője, akkor azon a tényen alapul, hogy a cső kell elhelyezésére térfogata legalább egy henger két.
Figyelembe véve ezeket a jellemzőket, megkapjuk a következő képlet: X1 = 2 * √ ((2 * Y)) / (X2 * π).
A másodlagos kipufogócső, amely magában foglalja a két elsődleges létre, abban a reményben, hogy azt a hosszúsága, mint a kiindulási, hanem egy nagyobb térfogatú (a henger térfogata 4).
Egy képlet: másodlagos cső hossza = 2 * √ ((4 * Y)) / (X2 * π).
X1 - kezdeti cső átmérője;
X2 kezdeti csőhossz;
Y - A értéke egy a henger térfogata.
Az ilyen képletek segítségével, hogy csak a kezdeti számítás, hogy megteremtse a tartály, a végső tuning pók el kell végezni az állványra!