Javítás mozgólépcső metro (42 fotó)
Nyújt bepillantást a belső, a mozgólépcső, és nézd meg az időigényes javítási ez mozgólépcsők.
Mindenki ismeri ezt a készüléket, hogy valaki lovaglás minden nap :)
A normál működés a Station a délelőtt folyamán csúcsáramlási ember a kiutat, hogy meg kell használni mind a 3 gép: két emelkedik, és az egyik az ereszkedést. Ugyanez a helyzet, és a következő, a „Station”, ahol az utolsó mozgólépcső javítása volt csak egy pár évvel ezelőtt. Tehát, ha az egyik mozgólépcső megáll a javítás, akkor kell feláldozni valamit. Hagyjuk egy mozgólépcső a süllyedési és emelkedési nem lehet egy-egy mozgólépcső nem lesz képes eltávolítani a teljes áramlás alulról, és az emberek fokozatosan felhalmozódik a platform. A legrosszabb esetben ez alatt valaki alá a síneken.
Miért mozgólépcső javítás tart egy-két hónapig? Tunnel mozgólépcső - meglehetősen bonyolult gép nagyszámú mozgó alkatrész: ugyanaz a „Polytech” egyedül lépések közel 600, és a különböző csapágyak mintegy 10 ezer ellentétben a padló mozgólépcsők, amelyben látjuk a különböző bevásárlóközpontok, nagy hosszúságú alagút mozgólépcső ró. különleges követelmények szilárdsága és megbízhatósága áll.
Azonban sok részletet vannak kitéve jelentős kopás és elhasználódás, ha a mozgólépcső működne folyamatosan egy évig létra festmény kerül sor 28-án. Km. Nagyjavítási mozgólépcsők, melyek közül a „Polytechnic Institute” után végre kell hajtani minden 170.000. Km. Végül a mozgólépcső - egy nagyon fontos mechanizmus: például törés egyik rajongó az utasok életének nem lehet közvetlenül veszélyeztet, és törés esetén a mozgólépcső következményei lehetnek nagyon kellemetlen: a történelem halálos balesetek voltak az egykori Szovjetunió, az utóbbi esetében a lelógó korlát a „Golden gate”, amely megsérült egy ember - egy nagyon egyszerű példa a lehetséges következményeket. Ezért az állam minden eleme a mozgólépcső nagyban függ, és mivel számuk cserélni az összes nem fog működni egy éjszakán át.
Fôjavítása során a mozgólépcső szinte teljesen szétszerelt egy világosan meghatározott sorrendben: az első lépések bontott, akkor a vonóerő, hogy húzta a létra festmény, útmutatók, eszközök, felelős a munka a vasúti, hajtómotor, fék, kisegítő hajtómű tengelyt és még sok más. Ebben az esetben a földön marad csapágy fém mozgólépcső és számos más alkatrész, ami szintén át ellenőrzés és javítás. A papír, a folyamat leírása a javítási és karbantartási a mozgólépcső tovább tart, mint egy tucat oldalt.
A közelmúltban a „Műszaki” kész bontási alkatrészek javítását mozgólépcső. Szinte mindegyikük már venni, hogy a műhelyek mozgólépcső szolgáltatás, amely található a villamos depó „Darnitsa”. Minden elem szét kell szedni, tisztítani a szennyeződés, ellenőrizze, javítsa vagy cserélje a tartalmát, érintse fel és újra, ha szükséges. hulladék felhalmozódása probléma nagyon súlyos: a talpa cipő ember lépett be az utcáról a sok piszok, amely részben belsejében marad a mozgólépcső. Egyes alkatrészek (reagensek jég kontroll) vezetnek fém korróziós. Mivel a gyakorlat azt mutatja, közben a felújítás kellene változtatni, 50% lefedettség lépések - hord ki a legjobban.
Miután egy totális ellenőrzés és javítás részei a mozgólépcső vannak beállítva a helyére a fordított sorrendben. Ebben az esetben befejezésekor minden munkát a mozgólépcső is hagyja az utasok csak komplex vizsgálat, break-in és elfogadását szabályozó ügynökségek.
Mögött a zöld kerítés, amely minden alkalommal megjelenik egy állomás mozgólépcső javítása kezdődik, semmi különös nincs. Itt van egy túlterhelés berendezések és végre néhány javítást a mozgólépcső. A legérdekesebb dolog van elrejtve a motortérben, amely szerint az utas lába.
