járműkövető, követelmények és felkészülés a vezető
Gépkocsi - ezek együtt egy bizonyos sorrendben két vagy több autót. Kiemeljük a fő készüléket, amely a védett személy (a továbbiakban - VIP), és egy autó fedelet.
Általános követelmények alapvető jármű:
- komfort (figyelembe véve a személyes preferenciák VIP);
- biztonsági (biztonsági berendezések + vezetési biztonság).
Általában az elsődleges gépjármű - ez általában reprezentatív osztályú gép (limuzin) alacsony profilú, áramvonalas test, egy kis játékkal, magas tuningolás fordulatszámon, jó kezelhetőség, ellenállás a borulás esetén extra menetet (fordulat), oldalütközés másik jármű.
Meg kell jegyezni, hogy az megfeleljen a kényelem (például a személyes preferenciák VIP) gyakran csökkentik (határ) a biztonsági szintet, és egy kis rést korlátozza a nagy áteresztőképességű az autó.
Gép burkolat - egy autó részeként tuple, közvetlenül feladatokat ellátó biztonsági szoftver (amely) a fő gép. Gyakran hívják ezt a gépet gép karbantartás, helyszíni operatív gép. Attól függően, hogy a helyét képest a fő gép, „vezér”, „farok”.
Alapvető követelmények a gép: magas irányíthatóság, gyorsulás és sebesség jellemzőit feladatok elvégzéséhez egy fedél ne legyen rosszabb, mint a bázis autó, hogy képes legyen dolgozni megelőzve a görbe, hogy lépést tartson a gyorsulás, beleértve miután a lefutási rámpát.
Célszerű, hogy fedezze a gép méretei meghaladják a méretei az alapvető járművet. Szükséges, hogy a végrehajtás egy megbízható mechanikus irányába a veszély, biztosítva a hatékony vizuális ellenőrzése az úton.
A jármű kell egy nagy áteresztőképességű, beleértve off-road körülmények között és interferencia, és a speciális technikai eszközök az autó támogatnia kell a technikát agresszív vezetés.
Tágas szalon nyújt ingyenes találni benne nem csak az őrök el, de a kiegészítő berendezések, poggyász; ha szükséges - szállás kísérő személyek (vendég). A kamrát kell dolgozni szalon oly módon, hogy eltolja a forgatás irányát a csata zajlott a lehető legrövidebb idő alatt és a maximális biztonságot.
Alapvető követelmény, hogy az autó fedelét taktikai és technikai megfelelés (TTS) megsértették mindenhol, elsősorban a költségmegtakarítás.
A miniszter volt két gyenge - balerina és csülök. Ezek a terroristák és felhasználhatja saját céljaira. Egy pont a megkísérelt bombázó meghatározott E.Sazonov. A V.Pleve ez volt a legjobb a fővárosban lovas kocsi, ami nagyon büszke volt, a rendelkezésre álló on-site védelem volt szán (azaz szállítására használt nehéz terhek) ló csendőrség és több „kerékpárosok” - így aztán hívott a kerékpárosok. Szinte azonnal a biztonsági támogatás reménytelenül mögött. A terroristák lánc mentén elhelyezkedő miniszter következő néhány tucat méterre egymástól, felfegyverkezve bombák és kézifegyverek.
Az elv a lineáris hát csapda nem választották véletlenül: sok volt a korlátozás (hidak, töltések) útközben, ha a képesség, hogy gyorsan megkerülni (kitérő - spread) manőver volt nehéz. A személyzet hiányában felhalmozódott tapasztalatok és kifinomult taktika biztonsági kíséret csak rohan előre, tályogok a következő csapda. Ez a taktika sikert hozott a terroristák a merényletet Alexander II, Franz Ferdinand főherceg és más gyilkosságok.
Néhány példa a történelemben. A szovjet állam, ahol sokkal komolyabb megközelítést védelmére a vezető tisztviselők, miután majdnem száz évvel a merénylet után Alexander II, Moszkvában volt egy súlyos közlekedési baleset, amelyben majdnem megüt egyik prominens kormányzati tisztségviselők. Ez abból a baleset volt a hiányosságok a szervezet a vezérlés és szabályozás gépkocsi útvonalon, hiányosságok a TTS gépkocsi és hírhedt emberi tényező - „besorozott” -voditel vezetés nehéz katonai teherautó.
A háború utáni időszakban autókat vezető tisztviselők a fejlett technológia, mire megjelent egy ZIL (korábban - VMS), és a gépek a funkcionáriusok a második szint, azaz a alacsonyabb osztályú, - GAS ( "Gull").
GAZ gyártott autók és a biztonsági szoftverek (support) tuple. Külsőleg, a „Volga”, valamint az azt követő modell GAZ, hasonló volt a standard modell, de a töltelék súlyosan frissített. Mindazonáltal a teljesítmény jellemzőit kísérő járművek GAZ érdekében elmaradnak használható alapanyagok és megjelent a ZIL. Különböző modellek az autók GAS (a GAS-23 a GAS-31013) használni a támogatást a gép, kapacitása 140-200 l / s (átlagos 195 l / s), és a sebesség 150-180 km / h (átlagosan 170 km / h). Cars képviselője osztály (a-3111 a Zil Zil-41.052) ugyanabban az időszakban volt egy átlagos paraméterek: teljesítmény 315 l / s, és a sebesség 200 km / h.
Kísérő első személyek az állam gép választott azonos a taktikai és technikai jellemzőit. Tehát 1986 óta. mint a fő alkalmazott modell a limuzin ZIL-41047 (módosítását páncélozott ZIL-41052), a védelem az autók látogató - ZIL-41072 ( "Scorpion").
Másodlagos funkcionáriusok hivatkozott limuzin business class, de a kilépési őr elment a „Volga”, így lehet probléma. Az egyik a közlekedési csomópontok az úton konvoj követő szerencsétlen eset történt. Gép vezérlés és a pálya ellenőrzés átcsúszott a kereszteződést, amely blokkolta a hozzáférést részei a közúti forgalom rendőrfelügyelő. Törvénytisztelő autósok által vezérelt intézkedések a forgalomirányító megállt, és a rendőr helyett továbbra is szabályozni és ellenőrizni hozzáférés területén, figyelembe sapkáját fordult felhajtja a gépkocsi.
Ezen a ponton, az ellenkező irányba, hogy a csomópont hajtott nehéz hadsereg gépjárművezető, aki elmaradt a lakásukat, és megpróbálta utolérni az oszlop, letért az útról, tilos mozogni teherszállítás. Nem látja a tiltó jel a légiforgalmi irányító (állva vissza hozzá, és üdvözölte a menet), és nem figyel tartózkodó járművek voditel- „besorozott” egyenesen „fejét” a fő gépen.
Pilóta fő gép megpróbálta visszavonni a gépkocsi ütköző, megpróbálta átvenni az oldalon. Voditel- „besorozott”, meghökkent, szinte vezette az autót. Kísérő autó nem volt ideje, hogy fedezze az alapgép a közeledő csapást. Abban az időben az ütközés az autó escort éppen utolérte a fő gépen. A fő csapás esett a mellékelt (a jobb első ülés), aki, látva a közeledő autót, próbált eltussolni a vip. Ennek eredményeként a súlyos csapást a szélvédő ZIL berepült az utastérben, komolyan kárt kapcsolódnak, mások kisebb sérüléseket szenvedett.
1980-ban hasonló körülmények között megölték az első titkára a Központi Bizottsága Fehéroroszország PM Masherov. fedél gép nem volt ideje reagálni veszélyt a front. Ezt követően a teljes körű kísérleteket újra ezt a helyzetet, arra a következtetésre jutottak, hogy a támogatást az autó ebben az esetben nem volt ideje, hogy egy hatékony fedezetet mozgásteret részéről a fenyegetés miatt az eltérés a műszaki paramétereket. Ezt követően a karbantartó járművek javították. Azonban ez a történet kell figyelni, hogy egy dolog: a vezető a fő gép, tudva mismatch tuningolás sebességű jellemzői az autó és az autó fedél, az előző részben a pálya elhúzódott egy kísérő autó, így a bejáratnál, hogy egy veszélyes hely gépkocsi nem volt teljesen lezárva.
Még több akut probléma a kiválasztás az autók a konvoj állami (magán) védelmet. Szemléltető példaként, Idézzük néhány esetben.
A fő autó volt a vezető és a jövőbeli áldozat az autó karbantartási (kilenc modell VAZ) őrök voltak. A szavak az őrök: „Az azonnali kapcsolat a fő gép eltűnt. Az időjárás esős, sáros, a kerekek a dzsip repült szennyeződést. Nagy méretű SUV korlátozott felülvizsgálata „kilenc”.
Sniper, felfegyverkezve egy Kalasnyikov gépkarabély, található a következő ellenőrzött kereszt metszéspontja a fülben padlásablak 5 szintes lakóépület elején a gép. Amint a gépkocsi megállt a keresztútnál, lövész tüzet nyitott a fő gépen. Először lőtt sebesült a vezető a karján, majd szenvedett a tűz a védett személyt.
A sofőr, annak ellenére, hogy a sérülés, folytatva a mozgalom indult, hogy menjen balra, de az autó maradt, az érintett ágazatban. Orvlövészek folytatjuk hátulról. VIP is történt legalább öt lövést, annak ellenére, hogy a pont a nyíl elhelyezés VIP szinte nem látható. Sniper egyértelműen megüt egy dedikált járműágazat legyőzni. A szavak az őrök: „Az autó fedél nem lehetett látni semmit, mert a magas jeep, repülő kerék alá a szennyeződést. Nem tudtuk ellenőrizni a helyzetet, és nem azonnal észre, hogy mi történik. Csak amikor látta, hogy a jármű fő betiltása lámpánál „bal” a baloldalt, mi vezetett hozzá. Megy fel a dzsip, láttuk, hogy a VIP-ben halálosan megsebesítették. "
Egy hasonló kísérlet történt más városokban H. VIP szintén nem tűri a védelem a fő gépen. Ő ült az első ülésen a dzsip a sofőr mellé, és az őrök az volt, hogy kövesse a dzsip szedán. A gyilkos, felfegyverkezve egy Kalasnyikov gépkarabély, álcázott részeg tróger, lefeküdt az út szélén, közel a kereszteződést. Elismerve a fejlett gép hajtott előre, hogy a tárgy, várta, hogy a gépkocsi, lassul, kezdett viszont (amely gép maradt, védi az autó menni körül). Ezután bum (lövész) „felébredt”, és hogy közel a közeledő autók (a jobb oldalon elöl), egy sorozattal szinte perec lövés a szélvédőn keresztül a VIP, majd eldobta a fegyvert, és eltűnt a sarkon, a legközelebbi ház. A kapott sebek meghalt VIP.
Mivel a támadás végeztük közelről, az őrök hallotta a lövés, hanem azért, mert a „holt tér”, a nyíl nem látta, és nem ellenőrzik a helyzetet. Amikor a testőrök kiugrott a kocsiból, és futott a lövés mag gép kifutó VIP és a vezető, ez volt az egész, de a gyilkos eltűnt.
Ítélve az a tény, hogy a későn érkezők szövetkezetek ATS talált a jobb oldalon az út dobott huzagolatlan shotgun, a fő lövész valaki fedett, lőttek az autó karbantartás. Azonban az általános zavar az őrök nem felvenni egy második csatár, amely szerencsére nekik, nem volt pontos.
A fenti példákban látható a hiba védelem szervezet, a fellépések az őrök, valamint, hogy azok saját VIP védelem. Azonban ebben a cikkben fogunk beszélni az eredményeket a következetlenségek a kiválasztási gépkocsi taktikai és technikai jellemzőkkel és következetlenségek az általános menedzsment és az együttműködés gépkocsi.
Az eredmény a tuple különbség. A fordulat alacsony sebességű mozgás válik jeep ideális célpont két gránátot, melyek Egyetemen található töltésen a parttól 30 m-re a rész maximális görbület pont a kanyarodás zóna és megáll egy lámpánál.
Az elkövetők nem biztos, hagyja abba a díszkíséret egy lámpánál vagy csúszik megállás nélkül. Ezért a helyét az általuk választott hatékonyan szabályozza a két pont a maximális megengedett sebesség és a tuple manőver. A bűnözők használják a közelsége a rendőrség. Megértették, hogy ha a menet megáll a kereszteződés, majd a meghajtó teljes sebességgel, fáj nem csak a görbület a fordulat, de közel rendőrség. égetési idő majd indulás gondosan időzített. Ezen túlmenően, a társult, kéri egyértelműen sérti az SDA kereszteződésében, „elvitték” egy rendőrségi járőr szolgálatban.
Így abban az időben a mozgás a minimális sebesség a fő gép hiányzik a fedelet. A sofőr a kísérő autó, válaszul a gránát, megpróbálták megakadályozni egy tábla sorban a támadás, de nyilvánvalóan későn. Az alkalmazottak látogató védelmet is összecsaptak végén. Tartomány támadás lassan mozgó vagy megállt az autó már felvette a bűnözők szinte tökéletesen. Ugyanakkor ez nagyon kényelmetlen volt a legtöbb sredneobuchennyh pistoletchikov (exit őrök voltak felfegyverezve kincstári IL-71), és számítani, hogy támadást.
Elemzésével számos támadás rakéta-meghajtású gránátok a hazai és a külföldi gyakorlat, tudomásul vesszük, hogy a legtöbb esetben, a rossz választás helyzetben gránátot hómarók, a tudatlanság, a fegyverek jellemzői és a tapasztalat hiánya nem teszi lehetővé, valószínűleg célba.
A leggyakoribb hiba - a helyét a nyíl 10m közelebb a cél, amely kapcsolatban van a vágy, hogy elérje a célt, az biztos. De a gránát bizonyos esetekben egyszerűen nincs ideje, hogy kakas a tüzelő helyzetben (a kísérlet Berezovszkij, az egyik vezető Dagesztánban). Alternatív módon, a távolság, éppen ellenkezőleg, túl nagy ahhoz, hogy garantálják a mozgó célpont lézió, vagy meghibásodása kiválasztott részének mozgást támadás (jármű nem megfelelően nagy sebességgel), vagy helytelenül kiszámított tüzelési szög (Pinochet kísérletet elnökök Shevardnadze et al.).
Összefoglalva, hívjuk a fő oka a koherencia hiánya az összetétele a gépkocsi. Feltételesen őket elválasztó objektív és szubjektív.
Nyilvánvaló okokból, tudjuk tulajdonítani az eltérés a taktikai és technikai követelmények a gép támogatási alap autó.
Szubjektív - a megértés hiánya (az ún lehívás) a vezetők részeként egy tuple, hogy hiányoznak a megfelelő felkészülés a részét a vezető személyzet ellenőrzése. Megjegyezzük, hogy a fenti okok miatt, elsősorban szubjektív, halált okozott és súlyosan megsebesült testőr és a vezető magyar hivatalnokok során mozgás közlekedés az elmúlt másfél évtizedben.
Tehát a cél hiányosságok jellegétől, amely, sajnos, ott elég gyakran a szervezet védelme a jogot, hogy kompenzálni (terhelés) jelenlegi legénység. Pilóta jármű fő kell vetni a sebesség, különösen azokon a területeken a kényszerű lassítás (gyorsulás), kölcsönhatásba közös hadgyakorlatok idegenvezetővel autót. Kell menni értesítést a helyzet az úton, és a szükséges manővereket. Brigádvezető - fejvédő (csatolva), vezető váltás (kimenő védelem) - kell ellenőrizni a folyamatot a mozgás általában, és közvetlenül kezelni a járművezetők és nem passzív szemlélői. tuple vezetők kell átesnie a közös képzési és működési-on tevékenységek összehangolását részeként gépkocsi. És még egy fontos része a tevékenységét a fej védelem elérjék a VIP.