Igaz, és jelezte sebesség
VM> Próbáljuk meg a végső tisztaság (vagy
VM> végül megzavarja mindenkinek. )) Expozíció
VM> absztrakt MAI diplomás (Azt hittem,
VM> I ez - még a szinopszis
VM> a szilárdságtani, mint egy ereklye :) Szóval, köszönöm
VM> széles körben ismert szűk körben An.Petrovich-ben
Elnézést kérek, hogy lehetetlen, hogy azonnal válaszoljon a visszhang, és ezért a levél
én Ide opazdaniem annyi néhány nappal. Bár nem tudok prnyat oka a gyenge
kommunikáció.
VM> 1. Igaz repülőgép sebessége (angolul TS -. Igaz Speed) - az
VM> vektor PEREMESCHEHIYA (!) Fejezet IHERTSIALHOM PROSTRAHSTVE (!),
VM> társított a földfelszín egy adott földrajzi
VM> pontot. Durván - ez egyszerűen a sebesség (mint olyan)
VM> mozgását repülőgép a pálya mentén!
Kiderült, hogy van egy másik értelmezése a különböző forrásokból és
meghatározása azonos sebességgel neveket. Tehát én is mindegy tette
hozzájárulás ezt az ügyet. Nem fogja megérinteni a aerodinamika és minden igényt,
evolutív, telített és egyenes. sebességgel. Miután mi érdekli az eszköz, az igazi
és
Földi sebesség - ez mind ugyanaz kísérletezik a területen.
Ennek megfelelően mind a definíciók a tankönyvekben a pilóták és navigátorok nagyon
egyszerű.
A tényleges sebességet - sebessége a repülőgép képest a levegő
tömeget.
Haladási sebességét - a repülőgép sebessége képest a föld felszínét.
Ez az alapja - most táncolni.
Földi sebesség mérhető egy hatalmas különféle
szerszámok - Doppler, égi navigáció,
műhold
navigáció span referenciaértékeket, néhány serif csapágyak
rádió- vagy eszköz további vagy közel navigációt.
Sebességet (ami fel van osztva igaz és kötőjel) is
mérhetjük mindezen eszközöket, de az alapja a mérés még mindig zhizhdetsya
Gage eszközök.
Légköri eszközök maguk (mindenféle CSS, ASC, App.) Alapulnak
dinamikus levegő nyomás mérés érzékelt levegő tartály
nyomás (CVP), ami függ a légsebesség, magasság és hőmérséklet
a külső levegő.
Emellett olvasás Gage eszközök egy halom hibát.
____________________________
Amikor valaki a számítógép guru azt kifogásolja, hogy a Windows buggy rendszer, azt
Azt mondják - a srác, hogy ez jó. Ha a rendszer nem hibás, akkor nem kell
ez volt
mindenféle tuner a számítógépek és a legtöbb programozók és rendszergazdák. Beal
Gates adta az összes rabotu.On etet.
_______________________________
Ez vagyok én, hogy az a tény, hogy a hibák az ilyen eszközök, és még a jelenléte szél - ez
működni a navigátor és a kenyér. Ha mindez még nem is volt shturmantsa lenne
nincs szükség.
Tehát a hiba.
Tool - fakadhat gyártás tökéletlensége mechanizmus
adatsebességjelző elhasználódás megváltoztatja a rugalmas tulajdonságait érzékeny
elemekkel. Meghatározása időszakos eszközök összehasonlítva a referencia.
mert
számviteli ezeket a hibákat készül egy speciális menetrend. A közép- és sebesség
magasság
(EVC) speciális kompenzátorok, hogy megszüntesse ezeket a hibákat.
Szél és a hullámok a hibákat - következményeként fordulhat elő az, hogy az IB
torz légáramot. Szuperszonikus repülés felmerülő
helyi lökéshullám, ami megugrott hibákat. meghatározva
a
teszt repülőgép. Táblázatok módosítások repülő Guide
működését.
Módszertani hibák - az eredménye nem tartása feltételeket elfogadni
kiszámításakor eszközök, az aktuális állapotát a légkörbe.
Továbbá, ha a repülőgép sebessége körülbelül 350 km / h, megelőzve a repülőgép levegőben
Ez összenyomódik, a sűrűsége és így a dinamikus nyomás növekszik. ezt
módosítás is figyelembe véve a segítségével grafikus vagy a navigációs számológépek. a
kiszámításakor tényleges sebességet, ez a korrekció mindig kivonjuk és a számítás
dash adunk sebességet. A módosítás nem jelentős és egyre csak
növekvő sebesség és magasság.
Módszertani hibák vezetnek jelentős eltérés az eszköz és az igaz
sebesség, különösen, ha a repülő nagy magasságban és sebességgel.
Ha a sebességmérő nyíl (nyíl CSS vagy ISP vagy széles nyíl
ASC) egység kinematikai használ csak manometrikus doboz mérni
dinamikus nyomás, akkor a valódi sebesség nyíl - további
részt
aneroid egység dobozok mérésére statikus nyomás a levegő magasságban
repülés. Ha hagyományos eszközök a tényleges sebesség a nyíl nem veszi figyelembe csak
korrekció (kivéve eszköz) a nagysága a hőmérséklet-eltérés
kültéri levegő a szabvány.
Most, egy példa a számítás a valós repülési sebesség a vallomása széles nyíl
ASC (leolvasott skorsti)
képlet:
Vist = Vred Vinstr + + + Va Vszh + vM
ahol Vred - vallomása széles nyíl ASC
Vinstr - műszeres korrekciós sebesség mérő
Va - aerodinamikai módosítás
Vszh - módosítását változtatni komprimáihatóságát levegő magasságban
Vm - módszertani, számítva a HL-10 vagy HRK
Példa: műszeres repülési magasságban 7800m sebesség = 450 km / óra, a tényleges
külső levegő hőmérséklete mínusz 40 ° C. Celsius, Hangszeres Módosítás -
+ 5 km / h szél poravka - mínusz 8 km / h.
Nem lesz túl sok időt töltenek - a válasz a 650 km / h. Mint látható a különbség a
eszköz és a valódi 200 km / h. (Annak elkerülése érdekében, a zavarok tisztázása, hogy
Aerodinamikai korrekciós eszköz és gyakorlatilag megsemmisíti egymást).
És az összes valós számok a valós repülés.
Van is egy légsebesség átírólemez az igazi
normál légköri körülmények között.
Íme néhány összehasonlítani sebességgel
250km / h 276 321 399 485 607
600 656 756 918 1084 1310
1000 1082 1222 1455 1720 2125
1800 1948 2230 2740 3327 4180
A fő különbség a meghatározása sebesség nevek merülnek fel pontosan azért, mert
hibák, vagy inkább azért, mert a nevét. Itt ki tette, amit csak tudott. mert
meg kell írni a képleteket műszer szerinti sebesség lövés nyilakkal és a kötőjel
sebesség
figyelembe véve az aerodinamikai módosításokat sebesség és figyelembe véve
hangszeres módosítások - mindezek közbenső fordulatszám is kiszámítják számok
van
nevüket. Ezért válik a rendetlenség definíciók. Különösen akkor, ha
meghatározásokat adjuk a különféle szakkönyvekben - tankönyvek a technikai készítmény,
tankönyv fizika az aerodinamika, és még a könyvek a pilóták és navigátorok
is vannak különböző meghatározásokat.
Bár még párosodnak tankönyvek (például egy cég) is szenvednek ettől.