Hogyan vásároljon egy használt Mercedes-Benz GL-osztály (Mercedes-Benz GL-osztály) futásteljesítményes
Motorok Magyarországon eredetileg két közül lehet választani: 4.7 (GL450 - 340 LE) és 5,5 (GL500 - 388 LE). Mindkét beállítás - benzin V-alakú „nyolc”, összkerékhajtás, automata váltó - csak hét szakaszból 7G-Tronic. Később elértük CDI dízelmotorok 3 (218 vagy 224 LE) és 4 literes (306 LE).
Javaslatok a piacon
Mivel a készülék népszerű volt, de most használt GL a másodlagos piacon is bőségesen találhatók. Eloszlás közötti benzin- és dízelmotorokhoz közel egyenlő - 52 és 48%, ill.
A leggyakrabban a piacon található diesel 3 literes V6-os 350 CDI 224 LE - 30% -uk egy kis késéssel a benzin V8 GL 500-388 LE - 26%. Valamivel kisebb részesedése, 23%, rangsorolva V8 GL 450 módosítás a 340 LE míg a gázolaj frakció V6 GL 320 CDI BlueTec a „szerény” 218 „ló” a motorháztető alatt 16%. 550 GL (ugyanazt a motort, mint a 500 GL), amelyek hozott az Egyesült Államokban, esik szerény 5%, jól 4 literes dízel GL 420 CDI 306 LE és lenyűgöző nyomaték 700 Nm a szükséges hajsza - ezek a gépek több mint 1%.
Az árak a GL-osztály indul az első generációs 1 millió rubel. A dízelek hagyományosan drágább benzinmotoros, az átlagos különbség a példányok egy év 500 000 rubelt. Még az adócsökkentés és egy szerényebb étvágyat, hogy megtérüljenek a különbség nem valószínű.
Az átlagárak a Mercedes-Benz GL
Csak nézd az olaj foltok a háton és a hengerfej, ahol a zsír végül kezd szivárog át a műanyag dugót technológiát. Vissza a dugót, és akkor boldog lesz.
Mert cserzett hiba Ellenőrizze a motor is bujkál valami - az azonos katalizátorok elhunyt termosztát. Pontosabban azt mondják számítógépes diagnosztika. Az utóbbi egyébként nem ritkák, és általában az történik, 100 000 km.
Diesel egy gyenge pont - a turbina, és pontosabban, hogy képtelen ellenállni a oxidréteg a kipufogócsonk. Forró égéstermékek letekerése cochlea, egyidejűleg megolvasztjuk annak belsejében. Nos, hagyományosan minden dízelmotor hazánkban, óvatosnak kell lennünk az üzemanyag-szivattyú, amely érzékeny az üzemanyag minőségére. Bár a tömege „halál” a csomópont hivatalos forgalmazók nem ünneplik még a régiókban, ára nagyon drága. Legyen a kilátás. Vezérműlánc minden motor alig kell érinteni a 150 000-200 000 km.
átvitel
Továbbítása a GL - ismerős 7G-Tronic. Mire ez a modell már fut-box más gépeken a Stuttgart, de teljesen „fésű” valamennyi hiányosságot nem tudtak. A leggyakoribb probléma - a hiba a hidraulikus szelepek. Élettartamuk arányosan csökken a növekvő ereje a motorokat. De még a kis dízel nem valószínű, hogy nyúlik a több mint 100 000 km-t.
Hidraulikus egység kezdetben teljesen megváltozott, de aztán a Mercedes elkezdte forgalmazni díjat szelepekkel (cikkszáma A0002703400), amely összeomlott, és érdemes volt háromszor olcsóbb, mint az egész blokk. Szerencsére elvégezni a javítást, nem kell eltávolítani a doboz - egység található, közvetlenül az alján.
Az első jele a közelgő „halál” hidraulikus szelep lesz az ütésektől és rándulások, amikor a sebességváltást. Az automata sebességváltó olajcsere ajánlott minden 60 000 km. A piacon a gép jött Off-Road-csomag tartalmazza a „razdatku” és a „ponizhaykoy”, és egy elektronikusan rögzítő tengely és hátsó differenciálművek. Minden elemét egy teljes meghajtót nem lehet panaszkodni, nagyon biztonságos, kivéve, persze, hogy nem hajt az utakon. A PTO is nagyon szívós - ahelyett, hogy a kereszt pontokat az átviteli szög biztosítja a rugalmas tengelykapcsoló.
Felfüggesztés GL Sima, kényelmes, de törékeny. Airmatic pneumatikus elemek átlagos ellen 100 000 km, és nem, két okból - maró vegyi anyagok és pit út az utakon. Az állam a harmonika maga lehet megítélni felhalmozódását képződött rajtuk. Megelőző tartályok tisztítása ajánlott minden MOT.
A második csapás, az állam az útfelület, megvédeni nehezebb. Sok vezető úgy gondolja, hogy a GL - egy teljes értékű SUV, és próbálja rendezni azt „pokatushki”. A valóságban a harmonika tud repülni egy jó dudorok vagy gödrök.
Ha a gépet elindítjuk a szokásosnál hosszabb ideig (és a legnagyobb szabad 307 mm!), Itt az ideje, hogy ellenőrizze a kompresszor, a legvalószínűbb, hogy van egy levegő szivárgás. És ha az idő nem tesz semmit, akkor lehet, hogy „kill” a pneumatikus szivattyú.
A kormányzási még szomorúbb. Ha kihagy egy folyadék szivárgását a kormánykerék, akkor lehúznak a fogaskerék-szivattyú. Aztán azok chipek belépő rendszer „kill” egy nagyon drága kormánymű rack. Ez pénzbe istentelen orvosi ellátás, de fél áron lehet kapni egy gyárilag felújított egység. Hagyományos elemek a szuszpenzió több szívós - karokat ellenálljon 120 000 - 150 000-km, de általában meghalnak perselyek 100 000 km.
Body és belső
elektromos
Elektromosság elég probléma. A tapasztalatok szerint, ha leállnak ablakok vagy világítás, akkor valószínűleg már vízzel töltött paplan alatt az első utasülés. Alatta a fülkébe rejtett egység, amelynek feladata a menedzsment.
Sóból és vegyszerek halnak nemcsak fújtató, de a kürt a hűtőmaszk. Ne felejtsük el, hogy tisztítsa meg a zsilip mechanizmust (ha van ilyen) legalább évente egyszer, különben meg kell változtatni a keretben.
Az ára a hivatalos forgalmazók
Ezután a benzin és a gázolaj változatok különböznek egymástól, és meg kell tenni változó időközönként. Eleinte - minden 15 000 km, a második - minden 10 000 km. Mi tesz közzé az árak a GL450.
Hogy ezen a gépen nem olcsó, egy olaj a V8 kell önteni 10 liter. És az ára egy átlagos látogatás a szolgáltatást nem valószínű, hogy süllyed a 20 000. Működik szinte minden valami hasonló, ha nem is számít minden 60 000 km cserélni az automata sebességváltó olaj és üzemanyagszűrő.
Kétévente (de nem minden második, hogy!) Meg kell változtatni a fékfolyadék 12 000 (+ folyékony munka értékét).
A munkaerő költsége és alkatrészek, dörzsölje.
TO-1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9; 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 70 000 80 000 90 000 km
Olajcsere, olaj, levegő és az utastér légszűrők
Olajcsere, olaj, levegő és az utastér szűrő csere PCA olaj csere az üzemanyagszűrő
„Kolesa.ru” ajánlom
Mielőtt vásárol, természetesen, szükséges, hogy alaposan ellenőrizze az autó, és lehetőleg a minősítés állomásra. Jobb megjelenés például, ha a tulajdonos költött a fő szolgáltatási műveleteket, amit írtam, hogy nem feküdt a vállán.
Új ugyanazt a pénzt
Akkor vegyél egy üzleti szedán demokratikus márka egy nagyon jó konfiguráció:
Skoda Superb; Nissan Teana; Toyota Camry
... vagy kompakt SUV tekintélyes prémium márka:
BMW X3; Range Rover Evoque; Mercedes-Benz GLK
... vagy egy nagy SUV, de szerényebb márka:
Mitsubishi Pajero; Nissan Pathfinder, Toyota Land Cruiser Prado.
Ugyanazt a pénzt ugyanazon év
Köszönöm kereskedő központ „Olympus” a téren. Aleksandra Nevskogo az ő segítségével készíti elő az anyagot.
GL megvenni a legújabb pénz csak nem éri meg. A gép még mindig drága, és a szolgáltatás nem olcsó, és ami a legfontosabb - szükség van erre képzett szolgáltatásokat. Abból, amit gyakran jönnek - fogaskerekű légrugós és a hidraulikus egység mezőbe. Utolsó módosítás összeszerelés előtt, a kimenet drága, de akkor az ár esett háromszor, amikor elkezdtek termelni olcsóbb javító készlet. Fontos megjegyezni, hogy a GL - nem SUV, és egy nagyon nagy crossover, és nem élnek vissza az utazási off-road.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...