Hogyan válasszuk ki a használt Volkswagen Passat b3, a legfrissebb hírek
Hogyan válasszuk ki a használt Volkswagen Passat B3
Sok autósok ukrán modell Passat B3 vált egyenértékű a koncepció „első külföldi autót.”
Ez a cikk folytatódik a sorozat auto anyagok választotta, és vásárol egy használt autót. A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, / használt autó.
Az ukrán piacon az első autó jelent meg a '90 -es évek közepén, és azonnal szerzett népszerűségét. Sok honfitársunk már öröm, hogy adja át a német nemzeti autó egy viszonylag egyszerű szerkezet - valójában a „szolgáltatás”, miközben még gyerekcipőben jár, és számos eljárás autósok csinálnak a kezüket.
A modern vevő inkább az, sőt „negatív” az autó. Valóban, a '90 -es évek közepén, sokan úgy gondolták, hogy az egyetlen dolog, hogy megvásárolja a hőn áhított autót, és karbantartási munkák - extra. És az azt követő tulajdonosok a jármű az öregedési folyamat kevésbé figyelt rá. És fut sok esetben a mai napig nagyon közel 400-500 ezer. Km.
Alacsony kultúra kizsákmányolás, különösen a kisebb városokban és falvakban, ahol sok mozgott B3 az elmúlt években, nyomot hagyott. Az autó sok választása van. Miért, keresd meg a „nem egészen halott,” egy példányát lenne hosszú.
Volkswagen Passat B3 vált népszerűvé, mert a 90-es évek, amikor elkezdte importálni hazai peregonschiki. És ma, kora ellenére (és a legtöbb „friss” példánya az elmúlt 18 év), és nehéz körülmények között, ezek a gépek sok még mindig igaz marad „igásló”, egyet jelent a megbízhatóság, az egyszerűség és a német minőség.
Ezért ezek az autók állhatatosak kereslet a másodlagos piacon, és nem rossz „tartsa az árát.”
Az autó került elő két karosszériaváltozatokat - szedán és kombi, valamint amiatt, hogy a népszerűsége utolsó őket a sok a piacon.
Motorok 13 (10 benzin és a gázolaj 3). Érdemes megjegyezni, hogy néhány közülük is megjelent egy rövid ideig, és ha vásárolni, próbáld meg a tulajdonos, hogy milyen beépített motor az autóban.
Adások - két típusa van: az 5-sebességes manuális és 4 sebességes automata (ritka).
Passat volt összkerékhajtás, de különleges esetekben és szabadalmaztatott rendszerrel ellátott AWD - Syncro. Ez a rendszer magában SEBESSÉGVÁLTÓ viszkókuplunggal, amely összeköti a hátsó kerekek, ha szükséges. A piacon, mint változatok ritkák, így, mivel a kor az autó és az ár az egyes részek, a vásárlást követően meg kell szüntetni. Különösen alacsony clearance autó nem különösebben jelentős, amely lehetővé teszi vihar akadályokat.
Autók állnak három felszereltségi szint:
CL - bázis lehet elég „üres” gép.
GL - Suite: a jó minőségű anyag belső, szervokormány, elektromos ablakok és tükrök, hátsó ülés osztja 2: 1.
GT - a sport torzítás: Recaro ülések, fedélzeti számítógép, széles díszlécek oldalán. Alapítva berendezés nagy teljesítményű modellek.
Ugyanakkor az ügyfelek választhatnak széles listáját kiegészítő berendezések. A címkét a csomagtartófedél jelzi a minimális, „gyári” szinten.
Például a fordulatszámmérő soha nem volt része az alapvető eszközök listáját, és a sok autó, hogy kérkedik nagy nyíl óra.
Klíma - ritkaság (gyakoribb Hatch), de emelt és klímaberendezés.
Bőr belső, Recaro sportülések megtalálható VR6 (a legerősebb változata a motort).
A légzsákok kerültek az autó utolsó kiadás a legteljesebb.
Külön szeretnénk lakni a törzsön a tágasság, különösen sokoldalú. 465 l, behajtott hátsó ülés fordult fél köbméter (1500 l) a lakótér. Álom nyári lakó! A szedán, ez a szám is elég jó - 495/820 liter.
Röviden, Volkswagen Passat B3 - jó választás azok számára, akik szeretnének vásárolni az első autó (külföldi autót), és nem fél, hogy tegyen valamit a kezüket.
Sok év után a művelet már ismertté váltak a fő probléma és árnyalatok, amit az alábbiakban ismertetett.
Egy időben azt gondolták, hogy a Passat, mert a minőség fényezés, a test - az egyik legjobb korrózióállóság. De jelentős kor plusz baleset is érezhető.
Korrózió léphet fel a megfelelő helyre - hátsó ívek, alsó küszöbértéket. A „gépjármű karosszéria” - a motorháztető, az alsó ajtólap. A kocsik - a hátsó csomagtérajtót.
Ügyeljen arra, hogy a minőségi hegesztési munkák: a varratok, provarkoy, az összeg a talaj. Ha kész hanyagul ( „eladó”) - várni a megjelenése a rozsda.
A tipikus „sebek” még mindig érdemes megjegyezni, megbízhatatlan kezeli, hogy megtörje a nagy hidegben.
A hátrányok nem is nagyon magas hasmagasság és a nagyméretű túlnyúló, ami problémákat okozhat a rossz utak. Különösen szenved az első légterelő lökhárító, amely gyakran letörik.
jármű belső, köszönhetően a meglehetősen nagy tengelytáv (2625 mm) és egy sikeres lebonyolítása - az egyik legtágasabb között osztálytársak abban az időben.
Belsőépítészet nem feltűnő eleganciát és bemutatja a helyes ítélet, ahol minden a helyén van. Műanyag használták minőségi kárpit - praktikus és strapabíró.
Az ülések kényelmesek, de kemény, mint sok német autók. Hangszigetelés - jó szinten.
Látják Passat limuzin nem valószínű, hogy kérjük rajongója luxus. Bár valaki - az egyszerűbb, annál jobb.
A motorválaszték rendkívül széles, és ki tudja elégíteni a legigényesebb kéréseket. Átlagban, a motor élettartama 300-350 tys.km.
Monovpryskovye karburátoros motorok és 1,6 liter 75 LE látszólag meglehetősen gyenge általában egy meglehetősen nagy autó, vannak autók, az első évben a kibocsátás.
Teljesítménycsökkentett motor monovpryskovy 1,8 liter az azonos 75 lóerős Ez működik a névleges 92-m benzin különbözik alacsony fogyasztás (körülbelül 8,0 liter), de a teljesítményét, természetesen, kicsi.
Az egyik legnépszerűbb a piacon monovpryskovy 1,8 literes motor kapacitása 90 LE Elég szerény, de gyakran vannak problémái az alapjárati vezérlő, amely úgy tűnik, felfújt motor alapjárati fordulatszám, és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Fogyasztása a szervizelhető motor mintegy 10,0 l alap.
A legjobb megoldás az 2,0 literes, 115 literes, ami biztosítja a jó menettulajdonságok, és így egy egyszerű és megbízható kialakítás.
Azok a járművezetők, akik kedvelik lengéscsillapító, ajánljuk a 16 szelepes motor 2,0 literes 136 lóerős, sőt, ott is 16-klapannikom 1,8 l kapacitás, 136 LE .. de kevesebb nyomatékot.
Eltekintve áll 2,8 litrovyyVR6 teljesítménye 174 lóerő Ez egy hatalmas és meglehetősen tech motor egy érdekes design. Palackokat ott vannak szögben 15 °, ami miatt valami közötti V-alakú, és in-line, és lehetséges, hogy csökkentse annak méreteit. A motor fel van szerelve egy lánc, amely hajlamos arra, hogy nyúlik, és cseng. Minden más motorok szíjhajtás, amelyet meg kell változtatni minden 60 ezer km
174 lóerő könnyen letéphető az autósülést, inkább a választás a „rajongók drive”, ami természetesen hatással volt a forrás.
De mindez kisebb, mint a fő probléma - ha a motor közeledett a felújítás, a „kis vér” nem lehet csinálni. Először is, nem minden a mester fog neki észben a konstrukció bonyolultságát, másrészt - az ár egy teljes felújítás elérheti $ 3,000.
Meg kell mondani a ritka motor - 160 fős, 1,8 literes (ez is szerelt kupé Corrado), amely párosítva egy négykerék-meghajtású. Az ilyen teljesítmény kaptuk mechanikus légfúvó (G60 kompresszor).
Vezetője ostor a motor - kompresszor hiba, akkor az olaj fogyasztás emelkedése azonnal esik tapadást, és az autók vált szinte használhatatlanná. B / y nincs értelme vásárolni, és az új is „őrült pénz”.
A dízel változat legendás. És megérdemelten. De a fő hátránya, mint minden dízel változat - fut, nagyon jelentős, akár Németországban. Mi beszélni hazánk, ahol a Passat kombi, és még „diesel” - egy tipikus asszisztens, hogy a tulajdonos a munka.
Dízelmotorok 1,6 literes (80 LE) és 1,9 liter (68 HP és a 75 LE). Ők voltak a légköri és turbófeltöltésű. A legérdekesebb lehetőség közül az utolsó: nagyon szerény, utilitarista design, nem különösebben érzékeny a minőségi „szolárium”, ő sikeresen és a következő generációs Passat.
A közös problémák továbbra is érdemes kiemelni:
- olaj szivárog a tömítéseket (például, pan)
- elkenődik fagyálló (a rendszer nagyon érzékeny a minősége)
- meghibásodás a gyújtási rendszert.
Szintén érdemes megjegyezni, hogy a benzines 1,8 liter (75-90 LE, monoinzhetor) 2,0 (115 LE), 2,8 (174 LE) és a fent említett dízel 1.9 ( 75 LE) átadni a következő generációs modell változtatás nélkül. Ez növeli az esélyét a megállapítás illetően a „élőben” a motor szétszerelés B4 modellt.
átvitel
Manuális 5 sebességes váltó került telepítésre 90% -át az autók. Nagyon tartós, de van néhány „fájó pont”.
Csaknem minden második autó megfolyósodott kopott tömítések a fő transzfer. Ugyanakkor az olajszint alá (kevesen nézte) - hiánya miatt a kenés az első helyen „meghal” ötödik sebességfokozat és a doboz alakul négy.
Aztán jön a fordulat csapágyak (elsődleges és másodlagos), amely a tengely forgatása. Ez a hiba jelenik zajossághoz PPC.
A sebességváltó mechanizmus nem különböztethető meg egyértelműen a teljesítmény, főleg a kábel meghajtó felvétel transzferek, amelyek előírják kiigazítás. Ők is viselhető perselyek jelenetek, ami lazítása sebességváltás.
Az olajat a „mechanika” célja az élet, akkor csak figyelemmel kíséri a szintjét. A tengelykapcsoló-pedál nem nagyon informatív, és nagy lendülettel.
„Automatic” ritka. Természetesen szinte mindegyik túlélte a felújítás.
Gyakrabban, mint nem „gépek” telepített a legerősebb változat - VR6, de ha figyelembe vesszük, hogy ezek az autók nem biztonságos vezetéshez, csak akkor tudjuk kitalálni az állapotát.
Ha még mindig híve a kényelem, akkor keress egy változata a „gép” egy kisebb hengerűrtartalmú motorral.
Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a doboz ajánlott olajcserét és a szűrő minden 60000 km
Felfüggesztés kemény, egyszerű és olcsó fenntartani. Ride Control nincs a láthatáron, akkor inkább lehozták”, így úgy érzi, minden gödröcske és közös.
Kezelése az autó átlagosan meglehetősen kiszámítható, de anélkül, hogy sallang. Első felfüggesztés - független, a támaszokkal és húzott karok (McPherson). A verzió VR6 felfüggesztés „megölte” gyorsabban miatt nehezebb motort.
Hátsó félig független halmaz egyszerű gerenda. Továbbá párosítani gumigyűrű, rugók és lengéscsillapítók - semmi nem lehet megváltoztatni.
Az erőforrás részleteket a következőket mondhatjuk:
- Gyakran (. 50 ezer km) meg kell változtatni az anti-roll bar;
- stabilizátor perselyek sokkal hosszabb - akár 80 ezer km ,.
- hátsó csendes blokkok elülső karok megy körülbelül 60 ezer. km,
- és csendes blokkolja a hátsó gerenda - 70-80 ezer. km.
Sok gép kell cserélni rugók, amelyek elmúlnak a hosszú távú működés, mind a szedán és az egyetemes.
A folyékony töltet a kívánatos RHO védett (G002), és a változás minden 70 tys.km.
Fék: elöl tárcsa, hátul - dob. A járművek motorja 100 lóerős, hátsó fékek már lemezt, és az első is szellőzik.
Általában a fékek kitartó és megbízható elég, még a változat a „tekercs”.
Az árak a tartalék alkatrészek
Az alkatrészek nem volt probléma, és nem valószínű, hogy még 10 év múlva is kapható mindent kezdve az olcsó alkatrészek Törökországban és Lengyelországban, és befejezve az eredeti német. És a megfelelő variáció az árak.
Mindenesetre, jobb, hogy válasszon egy középutat, mert Olcsóbb lehetőségek nem különböztetik meg a minőség. B / részletesen a „szétszerelés” széles körben képviselt valamennyi régiójában Ukrajna. Az árak ésszerű, a probléma az, hogy megtaláljuk nagyobb relatív maloprobezhnyh autók Németországban. Például:
Vegyünk-e vagy sem? Brothers, de azzal a feltétellel, hogy nem félnek, hogy „dobni fel ujját”, és hogy megoldja a problémát maguk.
Kiválasztása egy autó az országban meglehetősen nagy, ami a legfontosabb - nem rohan, és várja a „Pasyu”.
A legjobb megoldás az lehet említeni 1,8-monoinzhektor literes vagy 2,0 literes (115 lóerős) párosítva a kézikönyvben.