Hogyan utaskísérők „horror” és a „sárgarépa”

Miért készít álmodozó újonc, aki meg akarja változtatni a szakmát?

Mivel a számos utazási irodák és utazásszervezők tovább csökkent, néhány alkalmazott gondolja, hogy megváltoztassák a szakma. Az egyik lehetőség azok számára, akik nem akarnak menni „messze” a turizmusból származó - a stewardess munka a polgári repülésben. Azonban a kezdők is jobb eltávolítani a rózsaszín szemüveget, és felkészülni arra, hogy a valóság egészen más a romantikus kép a szakma.

Fly pilóták és utaskísérők - munka

„A munka - ez nem pózolás szép alakú és fényes szelfi a Instagrame. Ez nem egy utazás. Ez nem egy bohém életet. Ez egy napi kemény munka, ami a legtöbb esetben nem jár a repülőgép, és az emberekkel. Ezért jön be ez a szakma, akkor nem kell a szerelem repülés, és az emberek az első helyen „- mondta Julia Aksenova. A közelmúltban - a munkavállaló „Transaero”. Álmodozó újoncok kínál hallgatni, amit a pilóták azt mondják, „Fly pilóták és utaskísérők - dolgoznak.”

A munkavállaló egy másik nagy magyar légitársaság Mária, aki most dolgozik szerződés Afrikában szereti a szakmát csak a tény, hogy megadja a lehetőséget, hogy befolyásolja a sok ember, és hogy folyamatosan mozgásban, felfedezni az új városok és országok. De ezek a pluszok és mínuszok, mondta. Szerinte a fő hátránya - a rossz hozzáállás az utasokat.

Itt egy tipikus történet a élet, ami közös az szerkesztők D. steward szolgál az egyik távol-keleti járatok tekintetében.

„Ma, a nagynéném repült néhány, éves 50-55, botrány, hogy ő nem volt tűzforró, minden kísérlet megmagyarázni valamit üvöltött, mint egy őrült, akkor hígítsuk hideg vízzel, és az a tény, hogy a víz forrni kezd, a sík 70 fok, ő nem érdekel, és ez a fizika - ő is, nem érdekel. A lány öt kifejtette, hogy a víz nem lehet forró 11 200! Elrohantam panasz, megyünk holnap az elemzést. "

És ez - még virágok. Még rosszabb, ha kap garázda, amely kibékítse a sík - egy óriási probléma.

Maria, a munkavállaló az egyik charter járatok:

„Charterjáratok nagyon különböznek a szokásostól. Emberek, akik közlekedő többi viselkednek elég jól, mint azoknak, akik mennek üzleti útra. Vannak nagyon különböző pszichológiai típusait, néha nehéz kontrollálni magam, különösen, ha az utas részeg. "

Továbbá ne felejtsük el, hogy a légiutas-kísérő - káros szakma. A láb kell tölteni 10 órát egy nap, meg kell mozgatni a súlyt, nem alszik éjjel, és ugyanabban az időben -, hogy megtalálja az erőt, hogy ne vegye ki az emberekre.

„Hivatalosan profbolezney, de a szabály, hogy a visszerek, szívproblémák, hallás, látás, motoros támasztó készülék. Ez azért van, mert a zaj, rezgés, nyomás csökken, a hőmérséklet, állandó oxigénhiány, a stressz, túlterhelés, nem a diéta és a többi aláássa az egészséget, súlyosbítva a meglévő problémákat, hozzájárulnak a megnyitása új „sebek”. Ezért utaskísérők nyugdíjba 10 évvel korábban, egyszerűen kevésbé valószínű, hogy túlélje a teljes nyugdíj „- figyelmezteti a kezdők tapasztalt kollégák.

Nagyon nehéz megemészteni képtelen tervezni idejüket. Menetrend nagyon instabil - „sdornut” bármikor.

„Természetesen, akkor azért ünnep. Egy előzetes, a hét három megrendeli azokat. És akkor még fel a „jóváhagyott”. Aztán néhány nappal azelőtt, „dátum a nagyon” jössz ruhát: „Karaganda”. Akkor hívja az orvost -, hogy megszünteti a felvétel, hívja a fiatalember - mondja teszel repülési és színházi törölt és a barátok már lehet küldeni egy automatikus üzenet: „Sajnálom, repülés, nem lesz képes eleget tenni ... Ami egy másik alkalommal. „- írta blogjában, Alain, egykori alkalmazottja” Aeroflot”. Azt elismerte, hogy ő volt csalódott a szakma és lemondott, nem dolgozott, öt hónapon keresztül.

„Egy hónap múlva már 18 járatot. Heti hat napot repültem, minden a szerződés). Összehasonlításképpen, az Emirates utaskísérők végre 6-8 járatok tekintetében. Repültem háromszor annyi fizetésért többször kisebb, „- mondja Alena.

Miután az elbocsátás Alain dobott blogolás, és már tutori, azt mondta, teljesen boldog.

Lányok formájában a nap és bármilyen időjárási

Bevételek utaskísérők - egy másik visszatérő téma a vita. Az a tény, hogy az összeg, amelyet az intéző vagy stewardess kap a kezébe, nagyon sok múlik azon, hogy mennyi idő egy személy tölti be a levegőt. A kimenet lehet 25 és 120 ezer havonta. Az átlag a magyar légitársaság - a 40-50 ezer rubelt egy kis nem kevesebb, mint 80 órát havonta.

A létra megy csak repülési idő, amíg a motor beindítása. Egyszerű és belsőleg késések fizetik alapján a minimális fizetést.

Ezen túlmenően, a fizetés attól függ, hogy a légitársaság és a szolgálati idő. Újabban egy ígéretes hely minősül charter légitársaságok, de két év után a turizmus csökkenni kezdett, ősszel és a bérek. Most utaskísérők jól reagálnak, hogy dolgozik egy külföldi légitársaság vagy üzleti repülőgépek, de van, és kap nehezebb. Mert benchmark - egy közönséges utaskísérő Emirates keres körülbelül 2 000 € havonta 80 órányi lepedéket. Plus utazás és fizetett lakások Dubaiban. A magyar valóság, minden sokkal szerényebb.

Előnyei közé tartozik a munkája közé tartozik a nagy fizetett szabadság - 84 naptári nap alapján repülési és Észak-egységek. De Anton magát az első helyre helyezi tovább.

„Az egyik fő előnye számomra - az, hogy két év múlva lesz egy jól megérdemelt nyugdíjba. Nos, az oldalán - a különböző munka, a lány egy szép forma mindig valamit tanulni, az agy mindig jó formában, látom a napot minden időjárási körülmények között. "

Általában a munka ezen a területen nem a pénz.

Hogyan lehet bejutni a szakma

Például a „Ural Airlines” meghívni azokat. akik már bizonyított egy légiutas-kísérő, és dolgozott legalább egy év. Töltsön ki egy űrlapot a weboldalon a „Aeroflot” bárki lehet, de valójában a munka valószínűleg azoknak ajánljuk, akik már elvégeztek ebben a szakmában. Sőt, miután a tavalyi összeomlása az „Transaero” szabadulhatnak fel egy csomó ember.

Ezen kívül vannak különböző nyílt és rejtett korlátozást. Kezdők kor felett 25-26 év a munka ritkán kerül. Kivételek Ha vannak, akkor főként az emberek, mert a szakma nem elég. Azonnal is tagadta, hogy azok, akik tetoválással vagy hegek kitett bőrt.

Hogyan válhat egy stewardess Emirates. OpytMarii Soldatova

Elméletileg van egy másik módja -, hogy igénybe a speciális képzési központok, melyek fizetett képzés. A tanfolyam időtartama két hónap, és a költségek mintegy 40-50 ezer rubel, de nem garantálja foglalkoztatás, amely automatikusan elvégzi ezt a módszert kevésbé vonzó az újoncok. Ahhoz azonban, hogy a pénzt is, és ha a foglalkoztatás birtokában a légitársaság. Ha új valamilyen okból úgy dönt, hogy elhagyja legkorábban a szerződés előírja (ez egy év munka, vagy akár három), akkor meg kell, hogy kompenzálja az oktatás költségét a hordozót. Ahogy a példa Alena, az ilyen esetek történnek - a légiutas-kísérő munkát nem mindenki számára.