Hogyan szüntesse meg a kerékpár hátsó kerék
Hogyan szüntesse meg a kerékpár hátsó kerék
Először azt kell mondanom, hogy nem vagyok kedveli állandók. Én csak azért,
Sajnállak elrontani a kerékpáros Néha azonban a lélek kérdezi illeszkedjen, és van, hogy szenved egy motorkerékpár. Ezért azonnal figyelmeztetnek, hogy a közös problémáinak tulajdonosai motorkerékpárok, amelyek gyakran utaznak a hátsó kerék - ez razdolbany kormánymű csapágy és fáradt olajhiány motort. Azonban motor problémák jellemzőek motorkerékpárok, hogy hajtott hátsó kerék elég hosszú, így eleinte nem fenyegeti.
Először is, hogy szüntesse meg a kerékpár hátsó kerék kell mozdulni a nyeregben vissza. Természetesen nagyon jól felmelegítjük vagy pumpálni legfeljebb 1,5 bar hátsó gumi nagyban segíti a folyamatot, mert fokozott tapadást, de a feladat után lágyítás a hátsó kerék spontán, és nem az előállítás után. Átvitele a segged vissza a nyeregbe, és nem teljesen feltöltött tartály nagyban megkönnyíti a feladatot egy viszonylag nehéz lovasok. Hogyan lehet megérteni, hogy a probléma a rossz leszállás? Ez egyszerű - ha a motor nem emelkedik a hátsó kerék, és elakadt. Másodszor, ne a jobb lábát a hátsó fék - kattintva nem fog felborulni hátra. Harmadszor, amint az első kerék elkezd szakadni az aszfalt, nem szükséges, hogy kezd meghajlítani a könyök helyett, hogy a test dőljön hátra. Magától értetődik, ösztönösen úgy tűnik, hogy a kerék felemelkedik, és logikus, hogy kompenzálja ezt az üzleti, de ez csak vezetett az átadása súlyt előre, és a korai leszállás az első kerék vissza rá az aszfalton.
Furcsa módon, számos módon, hogy szüntesse meg a kerékpár hátsó kerék:
Először is, a legegyszerűbb, de ez csak arra alkalmasak, nagy teljesítményű és könnyű motorkerékpárok. Rátérve először transzfer, hozzuk a motort, hogy a felszedő zónából (például legfeljebb 7000 ford / perc GSX-R 1000-ben vagy 9000 ford / perc GSX-R 750), és megnyitja a gáz élesen. Ha a tanács áttérni a nyeregben vissza, és tartsa kinyújtott karokkal tanultam, a motorkerékpár emelkedik a hátsó kerék. Ez a módszer a legegyszerűbb, de egyben a legveszélyesebb - ha a motorkerékpár emelje magas, nagyon nehéz megragadni a pillanatot, amikor szükség van, hogy csökkentse a gáz, hogy ne felborulhat. Ezen túlmenően, a legtöbb felszedő zóna sebesség motorkerékpárral már elég magas, ami szintén nem számol fel semmilyen optimizmusra.
A második módszer - egy nő a feltöltődést. Ez akkor érvényes, ha a motorkerékpár nem zakozlit gáz hiánya miatt a nyomaték, emelje fel a tengelykapcsoló még nem képes, de így vezetni a hátsó kereket. Ehhez elkezd gyorsítani, hogy a sebesség a pick-up területen, majd zárja be a gázt, hogy az első villa egy kicsit hullámos, és drasztikusan nyissa meg a gázt. Ha ez nem lenne elég, a gáz záródási idő lehet egy kicsit feláll a csapok, és a nyitó - élesen le az ülést. Tehát arra összpontosítunk, hogy hajt a felfüggesztés a pánik, hogy az utolsó erőfeszítést próbál foglalkozni elválasztása az első kerék az aszfalton - ezért alapértelmezés szerint a gyárban. A másik út a biztonság szempontjából nem jobb, mint az első, kivéve, hogy növelni fogja erőteljes motorkerékpár kis sebességgel, és ezért kisebb sebességgel.
A harmadik út - felemeli a kerékpár hátsó kerék a kuplung. A legnehezebb és a legbiztonságosabb módon. Biztonságos, mert amikor a tengelykapcsoló megcsúszásakor meredek emelkedése egy bizonyos szögben, majd az emelési sebesség csökken, és nem nőtt abban az esetben emelési motorkerékpár hátsó kereke gáz. A legnehezebb dolog, ez a módszer azok, akik megszokták, hogy nyomja a markolat a tenyerébe. Ha a kerék, hogy tartsa egy kézzel, hogy nem tesz hozzá bizalommal. Ezért nyomja össze a tengelykapcsoló kell két vagy három ujjal, ahogy a képeken. Ez torzításának elkerülése élén a tervezett leszállásra az aszfalton, és ez csak kényelmes. Használata a tengelykapcsoló újra lehet osztani két módszer:
Kuplung, csavarja le a gázt több ezer fordulat fel simán, de gyorsan engedje fel a kuplungot.
Kezdjük felgyorsítása kellően okryv gáz. Finoman nyomja a kuplungot, úgy, hogy nem teljesen szétvált, de még csak a kezdet, hogy csúszik, és amint a fordulatszám ugrik néhány ezer fel, dobja a kuplung.
Az egyetlen különbség az, hogy a változat csúszótengelykapcsoló, lehetséges, hogy dobja élesebben, mint amikor a tengelykapcsoló teljesen felszabadul. Ha teljesen nyitva volt, és dobta túl kemény, akkor káros a váltó is, amely egy csapásra, és a tengelykapcsoló görgetése egy meglehetősen kellemetlen rándulások. Annak ellenére, hogy a kuplung lehet zakozlit bármilyen kezdeti sebesség, akkor legjobb, ha először gyorsítani, amíg legalább 30 km / h - ez adja a motor stabilitását, és nem kell az egyensúlyt a jobbra / balra. Amellett, hogy a kezdeti képzés a legjobb, ha megnézzük, hogy mi fordulatszámon a motor kezd emelni az első kerék ki a gázt és ne emelje fel a kerékpár hátsó kerék tapadás a sebesség, amellyel együtt emelkedik a gáz - könnyebb lesz. Mit jelent? Például, a nagy gáz felszabadulást 8000 fordulat / perc egy motorkerékpár kezdi emelni az arc és a megfelelő szögben van valahol 11000 ford / perc. Ahhoz, hogy a vonat gyorsul mintegy 8000 ad csúszó kuplung 11.000 és nézni, miközben lábával a hátsó fékpedál, ami történt. Ha nem, akkor nyilvánvalóan nem lehet hibáztatni motorkerékpár - ismételjük, amíg nem feledve, hogy tapadás hűlni, míg az eredmény érhető el.