Hogyan működik a gyújtás - a motorkerékpár
Mielőtt beszélünk a készüléket, meg kell, hogy világosan megértse, mire van szükség a gyújtási rendszer, és hogyan hajtják végre azt.
Logikus, könnyen érthető, hogy ezek csak két követelményt.
Először is, a szikra a motor hengerébe kell elég erős, hogy gyullad a sűrített munkagáz keveréket.
Másodszor, meg kell történnie, szigorúan meghatározott időben.
Képzeljünk el egy olyan hengert, ami a töredéke a második a „leállás” előre Őfelsége Sparks. Egy kicsit korábban vagy egy pillanat múlva megjelent - a motor vagy nem tud adni minden, amit tehetünk.
Nézzük ezeket a követelményeket részletesebben.
A minőség a szikra (az energia eloszlik it) nagyságától függ a feszültség által kifejlesztett gyújtásrendszer. Ez eltávolítjuk a szekunder tekercs a gyújtótekercs, és az értéke az egyes motor alatt kell lennie egy bizonyos meghatározott szintet elsősorban átütési feszültség az elektródok között a gyújtógyertya.
Letörési feszültséget, amely viszont közvetlenül arányos a rés a gyújtógyertyát, a nyomás a hengerben pillanatában a bontás szikraköz, és fordítottan arányos a hőmérséklet. Nyomás és hőmérséklet függ a mód a motor működését. Általában, a letörési feszültséget a legnagyobb, amikor hideg motor esetén, az alacsony hengeren hőmérséklet. Ahogy a motor felmelegszik a letörési feszültséget csökkenti. Továbbá, a motor fordulatszámának növelésével csökken az idő hőelvezetés az égéstérben, és a henger, és az átlagos hőmérséklet a hengerben megnő, ami a további csökkentését a letörési feszültséget. Ez a függőség illusztrálja az ábrán mutatjuk be. 1.
A működés során a gyújtógyertya előfordul electroerosion elektróda kopását, hogy - a különbség közöttük növekszik. Ahhoz, hogy létrehoz egy szikra, hogy az elektródákat kell tenni egyre nagyobb hangsúlyt. Ha az idő nem helyettesíti a szikra egy új vagy újra állítsa be a rést, lehet jönni az az idő, amikor a letörési feszültséget növeli, annyira, hogy a gyújtási rendszer nem lesz képes arra, hogy azt. Egyértelmű, hogy a szikra nem „csúszik” ebben az esetben.
Tehát úgy gondoltuk, hogy miért a letörési feszültség függ. A megbízható a gyúlékony keverék kialakult feszültség gyújtási rendszer, az üzemzavar kell haladnia legalább fele minden motor működési mód. Meg kell jegyezni, hogy a feszültség a szekunder körben a gyújtási rendszer paramétereken múlik az áramkör is. Mi ez? Az első és legfontosabb, hogy képes és terhelési shunt.
Tekintsük a sorrendben.
Nagyfeszültségű áramkör tartalmaz egy szekunder tekercse a gyújtótekercs, nagyfeszültségű vezeték, a hegyét a gyertya és a gyertya. Zártláncú a „tömeg” a motorkerékpár.
Ismeretes, hogy a két vezetéket elválasztott dielektromos (például, légrés) képviseli a legegyszerűbb rendelkező kondenzátor egy bizonyos kapacitást. Más szóval, minden elektromos áramkör van egy bizonyos kapacitása. Nagyfeszültségű gyújtásrendszer áramkör - nem kivétel, és mindegyik elem lehet tekinteni, mint az egyik lemez a kondenzátor. A másik lemez egy „tömeg” a motorkerékpár. Közöttük van az a képesség, Cn. De ha a kondenzátor Ci a gyújtótekercs, gyújtógyertya tip C3, a gyújtógyertya C, - nagyságát állandók, hogy csak attól függ a design, a kapacitás a nagyfeszültségű vezeték C2 függően a hossza. Ezért, hogy csökkentse a teljes áramkör kapacitív magasfeszültségű vezeték van szükség, hogy a lehető legrövidebb legyen.
A jelenléte közötti kapacitás a nagyfeszültségű áramköri elemek, és a „tömeg” (valójában nem „kondenzátor” van, természetesen nem) látható vázlatosan látható. 2.
De miért kell a kapacitást lehet kevesebb?
Indukált áram a szekunder tekercsben a gyújtótekercs visszük fel a központi elektród a szikra, és miután a „túllövés” szikra - a „tömeg” a motorkerékpár.
Azonban látható. 2, hogy a jelenlegi szivároghat a „tömeg” megkerülve gyertya, keresztül a C kapacitás |. (C>, Cs és C. törvényei szerint az elektrotechnika, az alsó a nagysága ezen kondenzátorok, annál nagyobb a kapacitás ellenállás azt jelenti, kevesebb lesz az zárlati áramot az őket, és feszültség veszteség az áramkörben.
Természetesen a szekunder kör néhány ellenállás. Ez határozza általában a design a gyújtótekercs és működése lehetetlen befolyása. De a működése során a motor szikra kialakított elektródákat a korom. Ha a gyertya nem periodikusan tisztítani belőle, az idő között, a központi elektróda és az áramvezető-hidat képeznek test, amelynek az ellenállás Rm. Így, a gyújtógyertya elektródák áthidalt - áram folyik el a „tömeg”, a feszültség az áramkörben. Ily módon, amikor az értéke a sönt ellenállás egyenlő egy mega (10 „ohm), a feszültség az elektródákon a szikra szignifikánsan csökken, a szikra gyenge lesz, vagy egyáltalán nem csúszik.
Talán, mert az a személy, aki ismeri a villamosmérnöki, az összes fenti elég egyértelmű és magától értetődő. De néhány olvasó, még ez az én kísérlet beszélni a lezajló folyamatok a nagyfeszültségű gyújtás, úgy tűnhet homályos. Ezért jobb megértéséhez az esetben azt javaslom, hogy hasonlítsa össze a kialakulása egy szikra a szikra egy lövés egy légpuska, amelynek „lyukas” törzse. Amikor tüzelt, a sűrített levegő megpróbál elmenekülni át kifelé minden „lyuk”, ahogy a jelenlegi „szivárgó” a „tömeg” minden lehetséges „parazita” áramkörök. Nyilvánvaló, hogy ha az ilyen „lyuk” (helyesen - „parazita” lánc) túl f * sok, vagy túl nagyok lesznek (enyhe ellenállás), a lövés (szikra) nem történik meg - az összes energia elnyelődik az út mentén.
Tehát azt találtuk, hogy szükség van annak biztosítására, hogy a szikra jó volt.
Most beszéljünk a második követelmény. Emlékeztetem, egy szikra kell csúszik időben.
Határozzuk meg az időben szikrázó az egyetlen mód a motor működése nem nehéz egyáltalán. A baj az, hogy egy másik mód, ezúttal más lesz. Például, egyértelmű, hogy a rotációs sebesség a főtengely megengedett idő gyulladásának és égésének éghető keveréket csökken. Ennek alapján kívánatos lenne meggyújtani az elegyet korán, úgy, hogy nem volt ideje, hogy égnek az érkezését a dugattyú a felső holtponton. Jellemzően, a „korai” vagy „később” mérjük egy forgattyús szöget zár be a helyzetbe, amelyben a dugattyú TDC helyzetében. Azonban járműmotor előgyújtás szöge (POP) gyakran ítélik közvetetten távolság, amelyet a dugattyú még nem érte el a felső holtpont. Nyilvánvaló, hogy annak érdekében, hogy jobban kihasználja a motor kapacitás szükséges minden egyes művelet, hogy létrehozzák saját, meglehetősen sajátos POP. Ez az idő a szikrázás kell igazítani függően működési ponton.
De az ügy távolról sem egyszerű. Ezért, hogy egyszerűsítse a design a motor, motorkerékpár elterjedt gyújtásrendszer állandó POP. Ez kísérletekkel lehet, amely a következő szempontokat.
Ha orientált optimális szögben a kezdeti állapotban a motor teljesítménye csökken, az üzemi körülmények között; ha épp az ellenkezőjét - rosszabb kezdet. Ezért, meg kell találnia a kompromisszumot változata, például amikor a motor beindult, és a rossz, és a „von” kielégítő.
De ez a „kielégítő” és a tervezők a nyugalmat. Így az elmúlt években, a fejlesztés az elektronikus gyújtásrendszer átterjedt lépésvezérlő POP. Ebben az esetben a motorindítás végezzük az optimális szöget az indítási módot, majd a sebesség valamivel magasabb alapjárati szög megváltozik hirtelen haladási irányában nagyobb. Ezek a rendszerek azonban helyénvaló alkalmazni motorokon, amelyek csak két üzemmódja van - és névleges elkezd dolgozni. Például a kis helyhez kötött létesítmények: motoros szivattyúk, motoelektrostantsiyah stb ...
A motorkerékpár-motor, amely jellemzi a változó művelet, jobb, ha a gyújtás sima változása POP bizonyos törvény. A hazai nehéz motorkerékpárok telepíteni mechanikus vagy elektronikus (a „Ur-kristályok”), automata előgyújtás. Néhány külföldi high-end motorkerékpárok ellátott rendszerek gyújtás szög szerinti komplex nagy mennyiségű visszajelzést. A hardver Ezen rendszerek alapja mikroprocesszorok és mikroszámítógépek. A motopromyshlennosti fejlesztése és alkalmazása ilyen rendszerek még nem engedheti meg magának.
Különböző változtatásokat UOZ jellemzőkkel ábrán látható. 3.
Ezek az alapelvek a robotok motorkerékpár gyújtású rendszerek általában ... .. !!
Magazine Forrás Moto.