Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az
Vnukovo repülőgép javító üzem №400 (VARZ) - Magyarország legnagyobb vállalati karbantartási és javítási (MRO) repülési berendezések hazai és külföldi termelés. A gyár-ben alakult, 1941-ben ez nem jelenleg több, mint 1500 embert. Az üzem egy jól fejlett infrastruktúra, modern termelési létesítmény és a képzett személyzet, sok igazolások elvégzésére különféle karbantartási és javítási repülőgép.
Ma megnézzük a boltban a C-Check szolgálat Boeing 737, látogasson el a festészet bolt, nézd meg a hangár megjavítani TU-154-es, valamint a fenntartása egy teljes ciklus üzem motorok a Tu-154 és az IL-76. És a desszert, nézd meg a laboratóriumi diagnosztika és javítás repülési.
Kezdjük az ellenőrzés titkársági Craft №2 (Samoletoremontny komplex IBS-2). Ez egy új és modern hangár, amely termel alapvető karbantartási és javítási repülőgép többnyire idegen eredetű. Szerint tanúsított nemzetközi erőmű előírások lehetővé teszik a különböző formák karbantartási Airbus A320 és a Boeing 737-es repülőgép.
Idén májusban a növény már ellenőrizte az európai biztonsági ügynökség EASA járat, amely megerősítette, hogy a javítási üzem megfelel az EASA 145. rész, mint szervezet MRO külföldi légi járművek és alkatrészeik.
Repülőgép karbantartó áll időszakos karbantartási ellenőrzések a repülőgépek, amelyek birtokában egy bizonyos időintervallumban vagy repülési óra. Vannak az alábbi vizsgálatokat: Transit csekk, Napi ellenőrzés, heti ellenőrzés, A-ellenőrzés, B-ellenőrzés, a C-check és a D-check.
• Transit csekk, Napi megtekintése Heti ellenőrzés és legegyszerűbb teszt előtt végrehajtott repülés, a napi vagy heti rendszerességgel, ill. Mert ebben a formában a vizsgálat nem igényel hangárba.
• A-ellenőrzést végzünk körülbelül 1 alkalommal havonta vagy 500 órát. A-ellenőrzés, rendszerint éjjel a hangárba a repülőtéren.
• B-ellenőrzést hajtanak végre, 3 havonta egyszer. A gyakorlatban ez egy kicsit részletesebb beszámolót a legfontosabb alkatrészek és részegységek a repülőgép.
• C-check - bonyolultabb és súlyosabb formája légi járművek karbantartása. Végezni minden 15-20 hónap vagy 4000 óra repülési időt. A teszt elvégzéséhez szükséges ahhoz, hogy a légi jármű üzemen kívül kb 2 hétig, és szükség van egy csomó helyet. A gép szinte teljesen szétszerelt, hibák kiküszöbölésére és a korrózió, ellenőrizze a működését az összes eszközt. Hogy a C-check légijárműkarbantartói végzik komplex samoletoremontnom IBS-2.
• D-check - nagyon nehéz formában légijárműkarbantartói, akkor általában végzik időközzel 5 év. Sőt, akkor feltételezhető, hogy miután egy ilyen szolgáltatás technikai szempontból, a légi jármű lesz szinte mint az új.
2. Karbantartás a Tu-214 farok száma RA-64510. Ez a repülőgép egy változata a Tu-204 - Magyar közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép által kifejlesztett Tupoljev cserét légitársaság utasszállító repülőgép Tu-154.
3. Közel Boeing 737-300, farok száma VP-BOT, SkyExpress légitársaságot C-check. By the way, 737 a legnépszerűbb keskeny törzsű utasszállító repülőgép a világon.
4. Boeing 737-500 légitársaság UTAir levett a festés az íj.
5. VARZ-400 modern számítógépes berendezések eltávolítására széles körű vizsgálati paramétereket.
6. A második sík SkyExpress légitársaságok - Boeing 737-500 csúszás VP-BFN számát.
7. Ezután a hangárba féregtelenítve kis Embraer EBB-135BJ cég Itera.
8. Az C-ellenőrzést a légi jármű teljes mértékben eltávolította a teljes belső teret.
9. Boeing 737-800 légitársaság Atlant-Soyuz. Board room VQ-BCH. Az előtérben látható a lövés műanyag belső panel.
10. Boroskopicheskaya vizsgálat motor CFM-56 család Boeing 737 repülőgép.
11. Ugyanakkor nem lehet karbantartani, 8 repülőgép. Az üzlet nagyon világos és tiszta.
12. együttműködés a külföldi légi járművek itt is tart légijárműkarbantartói „új generációs” a magyar termelés.
13. A futómű karbantartás A Tu-214.
14. Az üzem fel van szerelve minden szükséges modern berendezések. A légitársaságok számára, különösen fontos, hogy minimalizáljuk a leállás, a légi jármű légi javítás növény mindent megtesz a hatalma megtenni.
15. A munka ideje - hajtott be a boltba a következő gépre szolgáltatást.
16. Boeing 737-7HD farok száma VP-BNZ. A privát repülőgép tartozó Alekseyu Milleru - az igazgatóság elnöke az OJSC „Gazprom”.
17. Ez a speciális módosítása a repülőgép, amelynek nevét viseli a Boeing Business Jet (BBJ). Az ilyen repülőgép tanúsított távolsági járatok fölött kiterjesztett vízfelület, fenntartja függőleges elkülönítési határt, felszerelt műholdas navigációs rendszer és a leendő komplexek repüléstechnikai berendezések.
18. Az általános nézet a karbantartási hangárba.
19. Boeing 737 Tatár.
20. között műhelyek №2 és №18 az utcán itt, két ilyen madarak: Tu-204-100 (RA-64008) és az IL-76TD (RA-76489). Hamarosan valószínűleg fűrészelt ...
21. A lakkozó kezelése repülőgép. Freskókkal TU-214 (RA-64505) a kormány lázadás.
23. Festett az orrát a Boeing az utolsó boltban.
24. Bypass turbólégcsavaros repülőgép motor PS-90A.
25. Kilátás a festék a portálon. Használt festésére poliuretán zománc.
26. Vnukovo javítás üzem mérete 100 hektár. Szabad terület a növényi lízing fedett parkoló üzleti repülőgépek a közeli Vnukovo-3 terminál.
27. A cég UTAir folytat felkészítő képzésen működésének Bombardier CRJ200 repülőgép.
28. Az üzlet repülés vizsgálati állomáson. Van végre egy teljes javítási ciklus, hajtómű és repülőgép egységek TU-154. Korábban ezen a hangár volt Németországban a gyárban tengeralattjárók, hogy lebontották a háború után költözött és újra.
31. Tervezési kerék megjavítani a ház a külföldi gyártású repülőgép.
32. Repülőgép gumiabroncsot. Új gumiabroncs mellett azon, hogy újra kell hasznosítani.
33. Laboratóriumi diagnosztika és javítás repülőipari hazai és külföldi repülőgép.
34. Ezen a területen interfészen keresztül adapterek (minden típusú repülőgép is) elvégzi a diagnosztikai eszközöket. Ennek költsége rendszer mintegy 1 millió $. Átlagban, a teljes diagnosztikai eszköz körülbelül három órán keresztül.
35. A motor-szerviz összetett.
36. Csipke repülőgép-hajtómű pengék.
37. VARZ-400 végzi a helyi és nagyjavítása repülőgép-hajtóművek D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 Series 2.
40. A múltban javítás repülőgép Tu-154 és az Il-86 hozta a fő bevétele a növény. Most a cég fejlődő intenzívebben megjavítani külföldi repülőgépek. Mivel az új év, ez a növény a tervek szerint közel.
Szeretné növelni hitelességét a márka, termék vagy szolgáltatás? Rendelje meg az! Minimális lefedettség publikációk erőforrásaink - 20.000 egyedi látogató! Pontot és kattintson!
Kérjük, ossza meg velünk a felvételt a barátokkal. Köszönjük!
- Next Entry Hogyan hozott egy show zarkana
- Előző üzenet hogyan működik. Nails és írószer nadrágtartó, szemüveg, ruha, kerékpárok
