Hogyan lehet ellenőrizni a töltés és a kapacitás a gépkocsi akkumulátor, akkumulátor szerviz
autósok gyakran szembesülnek azzal a helyzettel szoruló diagnózis akkumulátor teljesítményét a járművet, de gyakran nem ért semmit.
A legtöbb utasítások feltételezik, hogy a sűrűség az elektrolit mérése az akkumulátor feszültség és terhelés hold tesztelésénél telítő villa. De mint általában nem hidrométert vagy voltmérő vagy terhelés villa van.
Egy sűrűségmérő sűrűségének mérésére az elektrolit kapcsolódó kockázat oblitsya sav, piszkos, és átlagos sűrűsége nem ad vizuális és teljes információt az akkumulátor töltöttségi állapotát.
Feszültség mérés ad információt a mértéke töltés és annak szükségességét, hogy díjat. De a tény az, hogy van egy jelentős különbség az új és a feltöltött akkumulátor BU töltött elemek - az általuk termelt egy másik kiinduló jelenlegi és lemerült különböző sebességgel.
Figyeljen az alábbi ábrán látható.
Töltött és lemerült akkumulátor:
Ábra. 1 új feltöltött akkumulátor
Ábra. 2 Új lemerült akkumulátor
Az új akkumulátor töltése és BU feltöltött akkumulátorral - tekintve az akkumulátor lemezeket, úgy néz ki, mint ez:
Ábra. 3 új feltöltött akkumulátor
Ezek a képek azt mutatják nekünk, hogy minden esetben az akkumulátort 100%, de egyes lapok akkumulátor CU nem lép kölcsönhatásba többet tartalmaz, és nem vesz részt a elektrokémiai folyamatok. Ezt nevezik szulfatálódnia az akkumulátor lemezeket, így olyan módon csökkenti a teljes sűrűsége az akkumulátort, és visszaadja azt a névleges értékeket, akkor nem lehet, mint egy új akkumulátort. Így van egyforma feszültségének értéke BU és az új elem, de a különböző sűrűségű elektrolit.
Megkülönböztetni teljes és részleges szulfatálás. Amikor teljes szulfatálási lemez már nem kölcsönhatásba egy savval az esetben a részleges töltés akkumulátor töltő, bizonyos feltételek mellett, ólom-szulfát lehet feloldódik a savban, tisztítsa a lemezt, és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. A nastroyaschee sok különböző eszközök deszulfatálási funkciók, Optimate, CTEK, akkumulátorgarancia, és mások.
Terhelés akkumulátor tesztelés lehet osztani két módszer:
- Segítségével a terhelés villa 100-200A, érdemes elvégezni CSAK akkor, ha teljesen fel van töltve, de sajnos az ilyen vizsgálatok nem mindig objektív. És az alábbiakban kifejtjük, hogy miért.
- A kisütés állandó áram (kapacitásetalonná teszt)
Másfelől, a csekket az akkumulátor kapacitása tartályt kell elvégezni keresztül a terhelés stabilizált DC C10, C20 (10, 20% -át a jelenlegi az akkumulátor konténer). Elektromos lámpa nem tetszik, ahogy E kisülés módszert nevezik - a létesítmény állandó ellenállás és kapacitás nem mond semmit. És csak azt mondja meg, mennyi ideig fog élni az akkumulátort, ha elfelejti kikapcsolni a villanyt az autóban.
Az első esetben, segítünk, hogy töltse be a dugós vagy Ring Automotive RBA10 RBA15, és a második csak professzionális berendezések, mint a bit-Conbat diagnosztikai eszközök, BSL, Torkel és mások.
A jelenleg elterjedt tesztelők elemek mérése az akkumulátor aktuális bekapcsolási módszerekkel EN, DIN, SAE, IEC stb Ezek az eszközök képesek minőségileg értékelni az akkumulátor teljesítményét. Úgy véljük, hogy az akkumulátor nem használható, ha annak startability csökkenés több mint 25% a névleges értéket.
Például: Az új 70Ach akkumulátor egy bekapcsolási áram (jelenlegi hidegindítási) 600A (EN), így amint az indítási áram csepp 450A (EN) kell cserélni az elemet.
Ilyen eszközök ismét Ring Auotomotive RBA50, RBAG500, RBAG700, valamint eszközök által használt az amerikai cég kereskedők Midtronics MDX-335P, MDX-655P, EXP-1000, és mások.
Összehasonlítása akkumulátor teszt eredmények segítségével a terhelés villa és indítási áram teszter:
Az első lehetőség - az új akkumulátor teljesen fel van töltve, az összes lemez működőképes állapotban van. Load villa mutat kiváló eredményeket.
A második lehetőség - az új akkumulátor teljesen lemerült. Load dugót mutat rossz eredményt. De egy új akkumulátort! Csak fel kell tölteni.
A harmadik lehetőség - BU akkumulátor teljesen fel van töltve. Kiváló terhelési teszt, azaz a feszültség terhelés alatt változik a normál tartományon belül, de a jelenlegi hidegindítási teszt azt mutatja, egy 25% -os veszteséget a kiindulási jellemzők. És az akkumulátor problémák kezdődik.
Így azt látjuk, hogy ez nem mindig elegendő ahhoz, hogy meghatározzák a töltöttségi szintet, és a vizsgálati terhelést villát lehet elfogult, ha az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, és lemerült az akkumulátor és nem teszteli.
indító akkumulátor aktuális mérési bizonytalanságot megszünteti esetén BU akkumulátorok, amelyek terhelik, de nem elég energiát, hogy elindítsa a gépjármű motorját.
Egy másik módja a stressz tesztelés - a vizsgálati feszültség az indítás során a motort és rögzítse a legalacsonyabb értéket (ez a helyzet a betöltés villa, de az igazi terhelés). További részletek erről a módszert ismertet a cikk CrankCheck
A dokumentumban szereplő információk ezen a honlapon (beleértve az építési és szolgáltatási), bármilyen formában (szöveg, kép, hang), a tárgya a szellemi tulajdonjogokat. A jogot, hogy a szellemi tulajdon tulajdonosa a tulajdonos a helyszínen, vagy az érintett harmadik fél számára. A látogatók ezen a honlapon lehet használni az információt küldte ide kizárólag személyes referencia. További információk használatára (beleértve a végeredmény más oldalakon, utánnyomása, stb) is lehetséges, csak a hozzájárulásával a tulajdonos a helyszínen, vagy a tulajdonosok az érintett szellemi tulajdon. Figyelem! Az áru gyártója mindig fenntartja a jogot, hogy a műszaki és a csomagolás az áru előzetes értesítés nélkül. Az információ ezen az oldalon található információk kizárólag tájékoztató jellegűek, és nem egy nyilvános ajánlatot. Az ilyen termékek esetében változhat. További részletes információkat kap az Ön kérésére.
Oldalunk használja a fájlokat a cookie-kat, a teljesítmény javítása érdekében, és növeli a hatékonyságot oldalon. Továbbra is együttműködik az oldalon, Ön elfogadja a cookie-k használatát és az adatvédelmi irányelveket.