Hogyan lehet ellenőrizni a kipufogógáz-visszavezető rendszer (áttekintés)
Minden túlélő NG ünnepségek ismét várunk!
Mint már írtam korábban ellenőrizni MAF, DTOZH
Ebben a rekord, írja le röviden, hogyan ellenőrizheti a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amennyire képes voltam razobatsya, de igazán nem nehéz.
Írja mit az EGR (kipufogógáz-visszavezető rendszer) nem látja értelmét a tyrnete annyira tele vannak tüntetve. Skazhdym csupán a MET-AJ, hogy három részből áll - egy mágnesszelep és az érzékelő DPFE (lényegében nyomás-különbség érzékelő).
Kezdjük a legegyszerűbb ellenőrzés - szelep.
Ez egy „gomba”, amely áll egy fém cső a kollektor és megnyitja a vákuum mellékelt a mágnesszelepet.
Kipróbálni elég tétlen shlanchik eltávolítani a vákuum fentről (jelölt nyíl) és egy vákuumszivattyút (hirtelen, aki ilyen), vagy egyszerűen csak fel shlanchik és a száj, így vákuum keletkezik (döntetlen). Ha a szelep beragadt, akkor nyílik meg, és a kipufogógázok elkezdenek áramlani a szívócsőbe, a motor beindítása kolbasit jelentősen. Lehet még meghalni, mert alapjáraton másodlagos gázátvezetés nem lehetnek jelen. Ha a motor rángatózott. és befejeztével a vákuum, hogy egy vonalba essen, a szelep működik.
Ezután ellenőrizze a mágnesszelepet.
Itt van egy ilyen dolog, lényegében csak az ellenállás. Amikor áram alá a számítógépet, a mágnestekercs megváltoztatja a kimeneti feszültség, a átfolyó áram is, ezáltal kinyitva a tápszelep, hogy a vákuum, amelyet a fent említett.
Először meg kell, hogy ellenőrizze a jó vákuum.
Ehhez húzza ki a cső alján a szolenoid és indítsa be a motort (lőni pontosan kell, hogy ne szakadjon a szakszervezetek a szolenoid), amikor a vákuum az egyik cső, akkor hallotta még ezt a csövet, majd megy a szívócsonk, a második pedig a szelep . Öltöztesd cső vissza.
Ezután ellenőrizze a szolenoid teljesítmény.
Vegyük a multiméter, tedd egy DC üzemmód és a pozitív (piros) vezetéket multiméter csatlakozni egy vezeték №2 szolenoid chips, lehetséges még a chip, megszakad a szolenoid és a negatív vezetéket az akkumulátor negatív multiméter. Indítsuk be a motort, meg kell mutatni mintegy 12 V, ha van, a hatalom minden normul.
№1 huzal (lila) tanácsot azonnal ellenőrizze könny. Szobája a bejáratnál, hogy az ECU-47, ez is lila.
További, hogy ellenőrizze az ellenállást a mágnesszelep, hogy nyissa áramkör belsejében a tárgy vagy rétegelválási érintkező. Csak mérje meg az ellenállást a multiméter 2 kimenet működtetésű, hogy jelen kell lennie. Pontos számok nem lehet azt mondani, de ez volt a régi 31, az új 34.
Szélsőséges esetben, akkor is tesztelni a szolenoid mozgásban van, meg kell csatlakoztatni a vákuumcsövet, lövés a tetején a szelepet a légritkításmérő (vakkummetru). Rögzítse azt a portás, és megy, nézi a bizonyítékokat. Különböző időpontokban, terhelés alatt, a vákuum meg kell jelennie.
Ellenőrizze érzékelő DPFE
Tény, hogy az érzékelő nem vesznek részt a munkában, de csak kap jelenlétében nyomáskülönbség, és azt mondja az agy a szelep nyitott vagy sem.
- Csatlakoztassa a piros vezetéket a mérő vezeték №3, fekete a negatív akkumulátor, a gyár, a feszültség legyen 5Volt.
- Kaland a drót №1 meleg motor alapjáraton kell 0,9Volt területen. Ha a fájl a nyomáskülönbség-érzékelő, ha azt csatlakoztatja a tömlő és a cső mártva a levegő, a feszültség nő, hogy 3-4,5 V.
- fekete multiméter vezetéktoldó №2, piros akkumulátor pozitív legyen körülbelül 12 voltot.
Az összes fenti manipuláció a legtöbb esetben segít megtalálni egy iskola a rendszer, de ha nincs előfeltétele, akkor csak mászni a tesztek nem látja értelmét.
Is, legyen óvatos, hogy használja a műszert, és válassza ki a saját beállításait, és a szükséges rendelkezések nem rövidzárlat vezetéket az autó, ez tele van következményei ...