Hogyan kezdjük el a gépet
Igen, teljesen igaz, P N különbözik csak a zár kimenet vala.naschot lejtőn, mindig a kézifék behúzva, mert hatásmechanizmus levelek nincs ideje pislogni szemmel.
Ami a hő, a nyári beindította a motort egy kis munka neki scholkaesh minden átviteli késleltetés minden helyzetben, és mozogni kezd óvatosan, az első 500 méter kilométert anélkül, hogy a terhelés és akkor megy, mint rendesen.
Winter, a különleges körülmények között. Ha a hűtőrendszer a belső égésű motor egyesítjük az automata sebességváltó kívánatos felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a belső égésű motor, valamint scholkaesh leállítja átvitelek nihi csak érintse simán.
És mégis, az automata sebességváltó, a hideg, nem tudja mozgatni a fordított azonnal. mert Ebben az üzemmódban, nyomás jön létre, vonalak D magasabb, mint az eredmény a mozgás a sűrű olajat, hogy olajhiány lép fel néhány elemet, valamint egy esélyt, hogy letiltja szolenoid egységet. A közös hidraulikus egységet. Ha azt szeretnénk, hogy menjen vissza. D módot kezdetben fékpedállal, várakozás után egy rövid várakozási módban a K néhány másodpercig. vonal nyomás stabilizirovalosi elment.
És általában, beleértve a transzfer, akkor várjon néhány másodpercet, kapcsolja be újra, hogy stabilizálja a nyomást.
A tapasztalat az automatikus elég. Mi bmveshnye hogy toyotovskie, hogy a Mercedes, hogy dzhipovskie szétszerelt többször. Még prihodiloss variátor arcát.
Mi utalhat, levonják a nettó az automata sebességváltó 4-st. Merc azzal a képességgel, hogy indítsa el a motort egy vontatókötél? És nem tudom a részleteket.
Normál gép lesz nevezik így, egyetlen szivattyú. Működtetve a főtengelyt. Tehát, ha a vontatott járművek, mint vontató engedélyezve sebességgel 40 km / h. És az a helyzet, hogy az automata sebességváltó megy samotokoi legtöbb legfeljebb minimális olaj, a többi - a szivattyú. És így az elemeket, amelyek a rászoruló olaj nélkül is működni fog, ez vezet a hiba. Ebben az autó, ha jól emlékszem, W124 vagy a Mercedes E220, van 2 szivattyút. Az egyik a főtengely, a második mögött állt az automata sebességváltó és hajtja a hajtott tengely. Ezért nem félt semmilyen vontatási, nem indul el a „toló”
Köszönöm szépen elérhető minden leírt. És hogyan indítsa el a folyamatot felvétele transzferek?
Normál gép lesz nevezik így, egyetlen szivattyú. Működtetve a főtengelyt. Tehát, ha a vontatott járművek, mint vontató engedélyezve sebességgel 40 km / h. És az a helyzet, hogy az automata sebességváltó megy samotokoi legtöbb legfeljebb minimális olaj, a többi - a szivattyú. És így az elemeket, amelyek a rászoruló olaj nélkül is működni fog, ez vezet a hiba. Ebben az autó, ha jól emlékszem, W124 vagy a Mercedes E220, van 2 szivattyút. Az egyik a főtengely, a második mögött állt az automata sebességváltó és hajtja a hajtott tengely. Ezért nem félt semmilyen vontatási, nem indul el a „toló”
Nem egészen értem, hogyan lehetséges, hogy a tolóhajó?
Mint egy átlagos autó manuális váltóval.
Nem egészen értem, hogyan lehetséges, hogy a tolóhajó?
ha ez egy Mercedes 722,3-722,4 doboz - igen, lehet futtatni vontatás közben húzza az autó a szelektor 2 - nyomás jött - lett a nyomatékváltó továbbítja erőt a motor indításakor és a start.
Bár egy év telt el, még mindig szeretné kifejezni hálámat a magyarázat
Normál gép lesz nevezik így, egyetlen szivattyú. Működtetve a főtengelyt. Tehát, ha a vontatott járművek, mint vontató engedélyezve sebességgel 40 km / h. És az a helyzet, hogy az automata sebességváltó megy samotokoi legtöbb legfeljebb minimális olaj, a többi - a szivattyú. És így az elemeket, amelyek a rászoruló olaj nélkül is működni fog, ez vezet a hiba. Ebben az autó, ha jól emlékszem, W124 vagy a Mercedes E220, van 2 szivattyút. Az egyik a főtengely, a második mögött állt az automata sebességváltó és hajtja a hajtott tengely. Ezért nem félt semmilyen vontatási, nem indul el a „toló”
722.3,722.4 van, és korábban.
722,5 hosszabb volt a második szivattyút.
amikor az elsődleges munka-, akkor söntöli a második, található a hajtott tengelyen.
Igen, teljesen igaz, P N különbözik csak a zár kimenet vala.naschot lejtőn, mindig a kézifék behúzva, mert hatásmechanizmus levelek nincs ideje pislogni szemmel.
Ami a hő, a nyári beindította a motort egy kis munka neki scholkaesh minden átviteli késleltetés minden helyzetben, és mozogni kezd óvatosan, az első 500 méter kilométert anélkül, hogy a terhelés és akkor megy, mint rendesen.
Winter, a különleges körülmények között. Ha a hűtőrendszer a belső égésű motor egyesítjük az automata sebességváltó kívánatos felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a belső égésű motor, valamint scholkaesh leállítja átvitelek nihi csak érintse simán.
És mégis, az automata sebességváltó, a hideg, nem tudja mozgatni a fordított azonnal. mert Ebben az üzemmódban, nyomás jön létre, vonalak D magasabb, mint az eredmény a mozgás a sűrű olajat, hogy olajhiány lép fel néhány elemet, valamint egy esélyt, hogy letiltja szolenoid egységet. A közös hidraulikus egységet. Ha azt szeretnénk, hogy menjen vissza. D módot kezdetben fékpedállal, várakozás után egy rövid várakozási módban a K néhány másodpercig. vonal nyomás stabilizirovalosi elment.
És általában, beleértve a transzfer, akkor várjon néhány másodpercet, kapcsolja be újra, hogy stabilizálja a nyomást.
A tapasztalat az automatikus elég. Mi bmveshnye hogy toyotovskie, hogy a Mercedes, hogy dzhipovskie szétszerelt többször. Még prihodiloss variátor arcát.
Igen, teljesen igaz, P N különbözik csak a zár kimenet vala.naschot lejtőn, mindig a kézifék behúzva, mert hatásmechanizmus levelek nincs ideje pislogni szemmel.
Ami a hő, a nyári beindította a motort egy kis munka neki scholkaesh minden átviteli késleltetés minden helyzetben, és mozogni kezd óvatosan, az első 500 méter kilométert anélkül, hogy a terhelés és akkor megy, mint rendesen.
Winter, a különleges körülmények között. Ha a hűtőrendszer a belső égésű motor egyesítjük az automata sebességváltó kívánatos felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a belső égésű motor, valamint scholkaesh leállítja átvitelek nihi csak érintse simán.
És mégis, az automata sebességváltó, a hideg, nem tudja mozgatni a fordított azonnal. mert Ebben az üzemmódban, nyomás jön létre, vonalak D magasabb, mint az eredmény a mozgás a sűrű olajat, hogy olajhiány lép fel néhány elemet, valamint egy esélyt, hogy letiltja szolenoid egységet. A közös hidraulikus egységet. Ha azt szeretnénk, hogy menjen vissza. D módot kezdetben fékpedállal, várakozás után egy rövid várakozási módban a K néhány másodpercig. vonal nyomás stabilizirovalosi elment.
És általában, beleértve a transzfer, akkor várjon néhány másodpercet, kapcsolja be újra, hogy stabilizálja a nyomást.
A tapasztalat az automatikus elég. Mi bmveshnye hogy toyotovskie, hogy a Mercedes, hogy dzhipovskie szétszerelt többször. Még prihodiloss variátor arcát.
Hidraulikus egység és hengeres egység ugyanaz a dolog?
és a raklappal akkor mi van?
Kacsa egy raklapon, és a hidraulikus egység.
hidraulikus egység egy lemez gyöngyökkel és a különböző csatornákon, amennyire én tudom, a raklappal. A mágnesszelep egység kapszula egy tűvel és tekercsek körülöttük alatt az érzékelő bemeneti és kimeneti tengelyek (legalábbis én).
Az tálcát a föld, és nem a hidraulikus egység. Ez egyrészt. Másodszor, bár bprezhde mint pisat.prochol.by mat része. Ahol a magyar és a fehér, hogy a szolenoid egység ugyanaz. hogy a hidraulikus egység. Hogy pontosabbak legyünk, a komponense a hidraulikus egység. Hidraulikus egység igen tűzhely katanalami és hengeres tekercsek - leginkább szelepek, ahogy mondod a labdákat. A agyatlan automata sebességváltó, állítják be őket, hogy a nyomás. És az automata sebességváltó vezérlőegység vezérli a vezérlőegység.
Nem akartalak megbántani, vagy vádolható tudatlanság. I Automatikus tölgy tölgy, amely megpróbálja kitalálni, mit és hogyan. Csak egy mondat szolenoid megváltozott www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ azért szolenoidhoz blokk belsejében található szolenoid 4 (tűket elektromágneses tekercsek), amely szabályozza az agy, ahogy mondta, és mi a raklappal (ahogy mondod a tálca fölött) egyértelműen nem blokkolja szolenoid.
Vannak autók, hogy ez most mind egy egységet alkot. És van, aki olyan, mint te. Például pomnyuna nem az, amit a Volvo ott a felső tálca. Most egyre több és több hajlamosak az elválasztó ezen elemek két komponensre. Nos, hogy van, de a jelentése ugyanaz marad.
Ha volt tölgy tölgy, akkor nem a világ, nem tudom. hogy vannak ezek az elemek az automata sebességváltó.
Nem akartalak megbántani, vagy vádolható tudatlanság. I Automatikus tölgy tölgy, amely megpróbálja kitalálni, mit és hogyan. Csak egy mondat szolenoid megváltozott www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ azért szolenoidhoz blokk belsejében található szolenoid 4 (tűket elektromágneses tekercsek), amely szabályozza az agy, ahogy mondta, és mi a raklappal (ahogy mondod a tálca fölött) egyértelműen nem blokkolja szolenoid.
Alapvetően ezek az elemek külön-külön lepecsételt közvetlenül elsőkerék-hajtású autók.
Nem akartalak megbántani, vagy vádolható tudatlanság. I Automatikus tölgy tölgy, amely megpróbálja kitalálni, mit és hogyan. Csak egy mondat szolenoid megváltozott www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ azért szolenoidhoz blokk belsejében található szolenoid 4 (tűket elektromágneses tekercsek), amely szabályozza az agy, ahogy mondta, és mi a raklappal (ahogy mondod a tálca fölött) egyértelműen nem blokkolja szolenoid.
És én vagyok az automata sebességváltó nem szuper, mert a tevékenységi köre megváltozott egy kicsit, de most egyre jobban automatikus ki.
hidraulikus egység egy lemez gyöngyökkel és a különböző csatornákon, amennyire én tudom, a raklappal. A mágnesszelep egység kapszula egy tűvel és tekercsek körülöttük alatt az érzékelő bemeneti és kimeneti tengelyek (legalábbis én).
Futok, ha a motor bemelegszik egy kicsit, én lefordítani a választó automata sebességváltó valamennyi rendelkezések 5-10 másodpercig, majd vissza. Olaj felmelegszik, az automatikus után az érintőképernyő.
Köszönöm a tanácsot, nem tudom!
Nincs különbség elvileg. P N eltér zár a kimenő tengely, amely rögzítve van, amikor a gép álló helyzetében. Általában kap a szokás, hogy elhagyja az autót a P, hogy nem spontán hengerelt közben megáll. Ugyanabban a helyzetben és a gyárak. A fagy nem kívánatos, hogy elhagyja az autót a kézifék, a fékbetétek primorznut. Kézifék általában érdemes használni, ha a gép lejtőn. Ha a gép lejtőn a P helyzetben és a kézifék, ami nem enni, és nem sérült zárszerkezet a dobozban, szükséges megtenni: a motor üzem (warm up), nyomja meg a féket, vegyük ki a kéziféket, lefordítani doboz helyzetben P D vagy R, és indítsa el a mozgást. És végül, lefordítani P lehet csak, ha az autó megállt, amikor egy lejtő, akkor rángatja a kézifék az első, majd lefordítani P. Ha figyelembe vegyék ezeket az egyszerű szabályokat, a zárszerkezet a dobozban tart sokáig.
Igen párna, hogy nem fagynak, nem Étoges dob)
Kösz a tippet, kezdjük.
A lemez fékbetétek mindig ugyanolyan fagyasztás)) Csak ne valaha, és hála az égnek.
Igen párna, hogy nem fagynak, nem Étoges dob)
Kösz a tippet, kezdjük.
Valaki, mint! Szeretem BMW kézifék dob
Nincs különbség elvileg. P N eltér zár a kimenő tengely, amely rögzítve van, amikor a gép álló helyzetében. Általában kap a szokás, hogy elhagyja az autót a P, hogy nem spontán hengerelt közben megáll. Ugyanabban a helyzetben és a gyárak. A fagy nem kívánatos, hogy elhagyja az autót a kézifék, a fékbetétek primorznut. Kézifék általában érdemes használni, ha a gép lejtőn. Ha a gép lejtőn a P helyzetben és a kézifék, ami nem enni, és nem sérült zárszerkezet a dobozban, szükséges megtenni: a motor üzem (warm up), nyomja meg a féket, vegyük ki a kéziféket, lefordítani doboz helyzetben P D vagy R, és indítsa el a mozgást. És végül, lefordítani P lehet csak, ha az autó megállt, amikor egy lejtő, akkor rángatja a kézifék az első, majd lefordítani P. Ha figyelembe vegyék ezeket az egyszerű szabályokat, a zárszerkezet a dobozban tart sokáig.
Azt húzza ki a kéziféket a N, akkor csak P lefordítani. 100% -ban biztos, hogy helyes.
Én csak egy szomszéd dobások N dviglov könnyebb start.
Nem számít egyaránt. Szomszéd számít a tudás és anyagban virágzó pletykák. Annak érdekében, hogy tud-e csatlakozni a diagnosztika és látni a pillanatnyi sebesség és az üzemanyag-fogyasztás és óránkénti xx mind a két helyzetben P és N. Ha a fékező nyomatékot más volt, a mért különbözni fog))). És a különbség nem egyszerűen arról, hogy hol tart.
Azt húzza ki a kéziféket a N, akkor csak P lefordítani. 100% -ban biztos, hogy helyes.
Én csak egy szomszéd dobások N dviglov könnyebb start.
Nincs különbség elvileg. P N eltér zár a kimenő tengely, amely rögzítve van, amikor a gép álló helyzetében. Általában kap a szokás, hogy elhagyja az autót a P, hogy nem spontán hengerelt közben megáll. Ugyanabban a helyzetben és a gyárak. A fagy nem kívánatos, hogy elhagyja az autót a kézifék, a fékbetétek primorznut. Kézifék általában érdemes használni, ha a gép lejtőn. Ha a gép lejtőn a P helyzetben és a kézifék, ami nem enni, és nem sérült zárszerkezet a dobozban, szükséges megtenni: a motor üzem (warm up), nyomja meg a féket, vegyük ki a kéziféket, lefordítani doboz helyzetben P D vagy R, és indítsa el a mozgást. És végül, lefordítani P lehet csak, ha az autó megállt, amikor egy lejtő, akkor rángatja a kézifék az első, majd lefordítani P. Ha figyelembe vegyék ezeket az egyszerű szabályokat, a zárszerkezet a dobozban tart sokáig.
Nincs különbség elvileg. P N eltér zár a kimenő tengely, amely rögzítve van, amikor a gép álló helyzetében. Általában kap a szokás, hogy elhagyja az autót a P, hogy nem spontán hengerelt közben megáll. Ugyanabban a helyzetben és a gyárak. A fagy nem kívánatos, hogy elhagyja az autót a kézifék, a fékbetétek primorznut. Kézifék általában érdemes használni, ha a gép lejtőn. Ha a gép lejtőn a P helyzetben és a kézifék, ami nem enni, és nem sérült zárszerkezet a dobozban, szükséges megtenni: a motor üzem (warm up), nyomja meg a féket, vegyük ki a kéziféket, lefordítani doboz helyzetben P D vagy R, és indítsa el a mozgást. És végül, lefordítani P lehet csak, ha az autó megállt, amikor egy lejtő, akkor rángatja a kézifék az első, majd lefordítani P. Ha figyelembe vegyék ezeket az egyszerű szabályokat, a zárszerkezet a dobozban tart sokáig.
Informatív és hasznos.