Hogyan kell lovagolni egy BMW, autós ellátásokat
Azonnal meg kell mondanom, hogy ebben az esetben mi nem beszélünk valamiféle kis privát iskola, és egy márkás kurzusokat, amelyeket kifejezetten Németországban. És ki tudja, jobb, mint a bajorok magukat, hogyan kell vezetni a saját autó? A program által létrehozott BMW nyújt számos tanfolyamok, és közülük nincsenek osztályok kezdőknek. Várható, hogy az elkövetkező iskolai BMW tapasztalt vezetők, akik tudják, hogyan kell bekapcsolni a kormánykerék nagy sebességgel elegendő (master oktató is küld egy diák otthon, ha ez nem elég jó vezetők). Bár megjegyezzük, hogy az Petersburg iskola úgy döntött, hogy ne dobja cserben, akik még mindig zavaros a pedálokat.
A kurzus „Gyakorlati-1” a német szabványok minősül elsődleges (ez tart egész nap egy ebédszünet). De ez nem jelenti azt, egyszerű - itt gyakorlott lovas tudását a 60-80 km / h. És ez valójában egy nagyon tisztességes arány. Ez a „gyakorlati-1” vezetők megmagyarázni az alapjait a megfelelő vezetés. És a tapasztalat azt mutatja, hogy lehetséges, hogy minél több tudást, mint egy tucat éve van a mi „útvonal”.
Ahogy ígértem, megyünk gyakorlati tanácsokat. Először is, természetesen, a leszállás. Igen, igen, ne nevessen. Az egész azzal kezdődik vele. Mi legyen a magassága a szék? Néha lehet hallani, hogy a járművezetőnek, hogy állítsa be az ülést, hogy látta a motorháztető. Ez súlyos tévedés! A vezető nem látja a motorháztető, mert ebben az esetben, szeme öntudatlanul illeszkedik az elülső a gép. De meg kell, hogy várom. Ami a fejtámla, akkor annak ellenére, hogy egy csomó tanácsot a BMW nem javasoljuk ezt, hogy ő állandóan érintkezik a tarkóját. Mert ebben az esetben a fejét, hamar fárad a kis rezgéseket. A fejtámla közel a fejét, de úgy, hogy ne érjen hozzá a haj, és a felső része legyen a tetején a.
További szabni „láb”. Van többé-kevésbé egyszerű. A maximális pedál szorította a lábát soha nem teljesen rendbe! Ellenkező esetben, egy baleset, amikor bejön teljes erővel a fékre, a térdízület könnyen tört ki. A dőlésszög a hátsó ülések Ehhez volt kényelmes ülni, de ugyanakkor gondoskodunk arról, hogy a penge jól megérintette a hátsó (ez lehetővé teszi az autó jobban érzi magát).
Jól és kezét. Van egy egyszerű módja annak, hogy ellenőrizze, hogy a beállított hosszának az ülés helyesen. Ehhez húzza meg a kezét, és tedd fel a kormánykerék. Ha a csukló fekszenek a „kormánykerék”, és ecsettel le magad túlnyúló, akkor minden rendben van. By the way, a kerék úgy kell beállítani, hogy ne zavarja a leolvasás, de a vezető kezébe kell szabadon mozoghatnak a térdek és az alsó része a kormánykeréken.
Miután kényelmesen ülve az ülés, meg lehet kezdeni a mozgást. És hogyan tartod a kormánykerék forgását? Szerint Alexei Maslov, az oktató a szentpétervári iskola vezetői a BMW, sok vezetők, ők uralják teljesen rossz, a sok cool „kormánykerék” nyitott tenyérrel, vagy tartsa meg az alján. Változás az irányt a szög a kerekeket, hogy akkor senki sem állítja. „De a fő probléma nem gyorsan forgassa a kormánykereket, majd vissza vissza, és tegye a kerekek egyenes. A forgalmi dugó, természetesen, valamint a kezek. De a sebesség akár 60 km / h már be van állítva. A BMW erősen ajánlott, hogy a kezét a helyzetben 9-3 órás formátum, a hüvelykujj kell benne, de nem a forgalmas terminál. Valamilyen oknál fogva, néhány vezetők úgy vélik, hogy a hüvelykujj legyen a kormánykeréken, látszólag azért, mert van egy jobb autót, és áthajt egy akadály nem kiütni a közös. Ez a módszer nem egy taxi, de meg kell használni csak a rally. És a mai városi forgalomban, mint fogást csak árt „- Alexei Maslov mondta.
Tehát, kezeit, 9-3. És most viszont azt kell irányítani széles mozdulatok lehallgató a kormánykereket csak a keze keresztbe. Azaz, a bal oldali, míg a jobbra kanyarodást fut a 09:00 helyzetben, hogy körülbelül 2 órán át (majd elengedni a jobb kezem, és elkapják a kerék). Ebben az esetben, akkor soha nem teljesen elengedte a „kormánykerék”. Itt meg kell jegyezni, hogy sok híres magyar autósiskolák tanított irányítani egy kicsit másképp, rövidebb interceptiont (csak 09:00 és 12 óra között). De a németek arról, hogy a modern autók viszonylag „rövid” vezérlő felületek kell dolgozni kaput mozgások (sőt, ez tényleg nagyon kényelmes).
Először is, mit tanítanak a BMW autósiskola, ez tartott egy kígyó. Először is, egy viszonylag lassú, majd egyre gyorsabban. Ennek eredményeként már tíz perccel később a vezető nélkül is sok tapasztalat kezd menni visítozó a kerekek a határ a gép képességeit. És ezen a nagyon kígyó ember megtanulja az egyik titka, hogy ellenőrizzék a gépet nagy sebességgel. Kiderül, hogy szükség van állandó sebességgel forognak nem, ha azt szeretné, hogy körbevezet az akadályt, és egy kicsit előre (ha a vezetés a 80 km / h, meg kell forgassa a kormánykereket egy pár méterre a forgáspont).
Nagy figyelmet fordítanak a gátlása az osztályban, ami egészen természetes - a válság szinte minden vezető első ösztönösen akar nyomja a féket. És kiderül, még a kerék egy modern BMW képesnek kell lennie a fék. De nem azt mondták, a szovjet vezetés iskolákban (tovább engedje fel a pedált, ha zár, majd nyomja meg újra). Hála a modern elektronikus rendszerek vezetés BMW szükség fék egészen másképp - ha a veszély legyen éles és minden erejével, hogy nyomja a pedált. Csak ebben az esetben bekapcsolja a vészfékező rendszer, amely lehetővé teszi, hogy komolyan csökkentené a féktávolságot!
És ne félj a féket. Végtére is, a modern rendszerek lehetővé teszik, hogy autót vezetni, még a fékpedált nyomva. Mindenki tud róla, de az oktatók, a tapasztalat azt mutatja, hogy a többség a járművezetők még mindig haboznak, hogy teljes mértékben nyomja a pedált. Ez a félelem le kell küzdeni - talál szabad terület, gyorsulás, például akár 100 km / h, és minden erejével, nyomja meg a féket. Ezután nyomja meg a pedált, és forogni kezd (mint lehet tenni csak egy jól működő ABS). Általában, a kísérletben. És a végén, hogy itt egy gyakorlat: az első, hogy van egy fékerő, és hogy elkerüljék a útlezárás kiadás pedált, és forgassa a kereket, hogy az oldalán - úgy érzi, hogy az autó egyre készek arra, hogy egy sor!
Van egy nagyon egyszerű módszer, amely segít megérteni a hátsókerék-hajtású BMW irányítási elvek. Készíts egy kör átmérője kúp körülbelül 7 méter (vagy csak felhívni rá a járdán kréta), teljesen le stabilizáló rendszer, és kezdjük el lovagolni rajta. Megváltoztatása nélkül az irányt a kerekek fokozatosan (fokozatosan) add gáz. És ebben a pillanatban az autó elindul magát a forgás, és nagyon aktív. És kevés, hogy engedje el a gázt, a gép azonnal visszatér arra a helyre (megismételjük még egyszer, kormánykerék álláspontja változatlan).
Lap is nyilvánvaló, hogy ugyanez bontási és a csúszás (bontás, amikor az első tengely kezd eltolódni ki a forgás, és a csúszás, hogy ha a hátsó tengely próbál „előzni” az elején). Ok lap csúszás egy erős hátsókerék-hajtás BMW fogyatékos stabilizáló rendszert is rátaposott a gázra (a legjobb, ha előre nedves az aszfalt).
Demolition következőképpen állítjuk elő: mozgás közben egy kört sebességgel drámaian elkövetni a kormánynál. Ennek köszönhetően akció első kerekek törni, és elkezd kihagyni. Ugyanakkor hangzik elég csúnya hang a kerekek (és persze, visszacsatolás elveszett, és a kormánymű lesz „üres”).
Megtanulják kezelni ma a bontási vagy sodródás, nem fogunk. Meg kell tenni a szakemberek, és az általános tippeket itt nincs szükség. Önmagában csak akkor tudjuk mondani, hogy ahhoz, hogy megértsük, hogyan ez tényleg lehetséges, hogy autót vezetni, meg kell gyakorolni, gyakorolni és több gyakorlatot. Csak arra emlékszem - meg kell tanulni, nem közúton.
Nos, még néhány érdekes tényeket.
- az átlagos vezető reakció idejét a helyzet általában 1 s (sebességgel 90 km / h, ami elég ahhoz, hogy át 25 m). Még egy másodperc, biztosítanunk kell, hogy nyomja meg a fékpedált, hogy hagyja abba, és kezdje. Éppen ezért a BMW autósiskola oktatói ajánljuk a mozgást, hogy használja a „szabály két másodpercet.” Race ellen az órát erre, amikor a jármű elé fog haladni néhány ponton mozgás közben (pl jelölő vonal). Ha folyamatosan a megfelelő távolságot, akkor átmennek ezen a ponton legkorábban két mp telik (megszámolni két másodpercig kell mondanom magamnak a csendes ütemben szám 121, 122).
- A legveszélyesebb út felülete nem tekinthető a jég, vagy akár a hó. Természetesen a féktávolságot a leghosszabb jég. Azonban a vezető általában tudatában vannak ennek, és ezért igyekszik lassabban halad, és tartsa a távolságot. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legnagyobb veszély várja a vezetőt az aszfalton. Összehasonlítva a száraz aszfalton féktávolságot, még gyenge eső azonnal nőtt 32% -kal! De a vezetők ritkán a szitálás eső lassítja vagy növekszik a távolság. A gyakorlat azt mutatja, hogy az összes általában tovább, mintha mi sem történt volna.
- Vezetés közben a nagy forgalom próbáld meg nem megy a kamion vagy színezett autó. Ebben az esetben nem lehet látni az üvegen keresztül vperediiduschie gép, és nem tudja megjósolni előre a helyzetet.
Kérjük, értékelje ezt az oldalt