Hogyan kell irányítani a járművet, vagy a nélkül lehallgatás
A legtöbb vezető nem gondolnak, hogyan kapcsolja a kereket. Unalmas oktató egy gépjárművezető-iskolában egyszer azt mondta a helyes fogást, de nagyon régen volt, és nem igaz. Próbáld frissíteni a tudást megfelelő gurulás a különböző helyzetekben, és egyúttal véget a vita „hozzáértő autósok” - hogy lehet-e, hogy elfogják a kerék kanyarodás közben, vagy nem?
Egy kicsit a sikeres ember
Hely kezek szimmetrikus legyen a tetején a kormánykerék szektorban. Ha elképzeljük a kormánykereket a számlap, 10 vagy 2 vagy 9 és 03:00 volt. És mellesleg, miért a felső szektorban? Mi a baj a cowboy nyugodt testtartás? Végtére is, az autó minden bizonnyal van egy hidraulikus vagy elektromos, és így nem jogosult a kormánykerék, különösen útközben, nem kell alkalmazni!
De mindez nem jelenti azt, ül egy autóban, meg kell ragadni a kormánykereket, és ott ülni, minden esetben, nem nyugodt a második. Pihenjen és alsó kezét a kormányról lehetséges és szükséges. Közlekedési lámpáknál, forgalmi dugóban vagy sűrű forgalom, sebesség alatt 30 km / h. Ebben az esetben, ha van valamilyen vészhelyzet, a sofőr sem fog maradni, kivéve a vészfékezés. Dodge hegyes újjáépíteni a városi nyüzsgéstől szinte lehetetlen - szomszédos sorok általában elfoglalva. Azonban, ha úgy érzi, hogy biztonságosabb mindig a kezét a tetején a kormánykerék szektor és bosszantó minden alkalommal, hogy vigyék fel és le, mint a gyorsulás, akkor jár el, szükség szerint.
A legfontosabb - nem egy belső markolat, akár felülről vagy alulról. Hands csak dolgozni a kerék külső oldalán! Hadd magyarázzam, hogy mi tekinthető a belső markolat, ha legalább négy ujjal belül a kormánykerék szélétől. Azaz, ha a kéz-le, akkor ezek a „ölelés” az alsó peremén nem fekszenek fel rá.
A vészhelyzet, ha azt szeretné, hogy forgassa a kormánykereket a szokásosnál gyorsabb, váltott reflex. Ha te magad tanítottál magam, hogy a kerék belsejében, van esély, hogy elérje az ujjaival a tűt. Ennek megfelelően, ahelyett, hogy gondolt a fordulat, akkor esküszöm, és odateszi az ujját. Ha szerencséd van, és akkor nem botlik ...
Push-pull és elfogás
Most foglalkozik a technika forgatást. Az egyetlen igaz, sajnos, nem létezik, és van legalább két, és ellentmondanak egymásnak.
Európai nevezett technikával Pull-Push, azaz szó szerint "push-pull". Kérte, beleértve a szovjet vezető oktatás a vezérlő autó kormány nélkül az erősítőt. Gurulás mindkét kezét mindig a kormánykeréken, szinkron emelő és esik. Az egyik kéz húzza a kereket le, a második - nyomja ki. Innen a neve Pull-Push. A módszer működik, bármilyen sebességnél, és minden sarkából - legyen szokva, ha ez lehetséges, hogy tartalmazza oly módon, még a 90 fokos fordulat.
Mi a logika állandó holding kezében egy helyen? Először is, mint már mondtam, az eljárás eredetileg a napokon, amikor nem volt erősítő, egy kézzel, akár rövid taxi nehéz volt. Másodszor, a technológia lehetővé teszi, hogy forgassa a kormánykereket, amennyire csak lehet simán nélkül rándulások. Harmadszor, a légzsák mindig nyitva, és a baleset esetén garantálja, hogy mentse a vezető üti a fejét a kormánykerék.
By the way, az egyes amerikai államokban, ezek a megfontolások nem csak tilos, hogy elkapjam a kereket, de azt is elrendelte, hogy tartsa a kezét az alsó szektorban, hogy ne fedjék a hajtások pálya párna és elkerülni a helyzetet, amikor a járművezető a baleset is kézzel érintse ülés jobb utas.
És ha az érv légzsákok nehéz vitatkozni, ez sima, amikor a gurulás lehallgatás lehet fejleszteni! Bár el kell ismerni, hogy a gyakorlást és a készség. Ha irányítani a interception, nehezebb megérteni, hogy milyen szögben elfordítani a kormányt. Az már bizonyított a gyakorlatban: lehallgató, vezetők szinte mindig csavarja a kormánykerék egy kicsit nehezebb, mint szükséges. Fontos az is, hogy a módszer a „push-pull” lehetővé teszi, hogy gyorsan megállítani a forgatás a kormánykerék bármikor - ez nagyon hasznos a városi környezetben, ahol az út lehet, például gyalogos vagy ugrás taxi a járda másik autó.
Technika interception, mint mondtam, nem lehet úgy tekinteni, mint egy „light” - itt van szükség, hogy szorosan figyelemmel kíséri a karját. A legtöbb esetben a vezetők pihenni ecset, mártja kezét, mintha lóg ujjaival a kormánykeréken. Ez egy nagyon bizonytalan fogást, és a kormánykerék egyszerűen kicsúszik a keze, rossz időben! Catch gyűjteni, egyenes kefével, és fenntartani a teljes ellenőrzést az autó felett. Ha minden jól végzik-e, majd kapcsolja be a kormánykerék fog derülni nagyon gyorsan - gyorsabb, mint a hagyományos eljárással. Ez rendkívül hasznos, nem csak a sport pályán, hanem, például, amikor elhagyja a csúszás.
Van azonban a gurulás interception kis valószínűséggel kárt kezét. Amikor átadja a kezét gyakran kiderül, hogy az első kerék tapadási hüvelyk- és mutatóujjával - a szakmai vezető nyelv ez az úgynevezett „villás bejegyzést.” Tapasztalatlanságuk ilyen esetekben a diákjaim találatot a kormánykeréken ujjak - a technika „push-pull” lehetetlen.
az alsó
Tehát, összefoglalva, miután készített rövid és egyszerű listák megszilárdítása tudás.
Előnye technológia "push-pull"
- Egyszerűen elsajátította nem sok edzés
- A légzsák mindig nyitva
- Mindkét kéz mindig a kormányon - a járművezető mindig ellenőrzése alatt áll a jármű esetleg irányt változtat, vagy megáll a kerék
- Egyszerűen úgy érzi, hogy milyen szögben elfordítani a kormányt - a fenti kormányzási pontosság
Hátrányok technológia "push-pull":
- Nem lehet kormányozni nagyon gyorsan vészhelyzetekben
Előnye technológia interception:
- Steer nagyon gyors lehet
Hátrányok technológia interception:
- Sok árnyalatok és képzés fejlesztéséhez szükséges
- Tapasztalatlanság csavarja a kormánykerék vagy elveszíteni az irányítást a jármű
- Baleset esetén a légzsák is lehet zárt kezét
A fő következtetés
Annak érdekében, hogy saját maguk és az utasok biztonságát haladás közben minden helyzetben, meg kell mind a saját technikát, és összekapcsolják őket a helyzettől függően. Például egy csendes patak irányítani az eljárást „pull-push” és abban az esetben ki kell kérni a lehallgatás. De ne felejtsük el, hogy általában a berendezés lehallgatás nehezebb, és a képzés nélkül annak használatát akkor több kárt, mint hasznot. Ha így van, egy tapasztalatlan vezető, és szenvedett a csúszós utakon, akkor jobb, ha nem épít egy versenyző, csak nyomja meg a féket. A modern autó ABS ez lesz sokkal megbízhatóbb kiutat vészhelyzet, mint egy nagy sebességű gurulás.
Ivan Chuzhmar oktató biztonságos vezetés: