Hogyan építsünk a tájház metró
Ahogy ígértem, kezdődik egy részletes beszámolót a metróépítés. Csak adja meg, hogy podzemDachZhelDorStroy szórakoztató, hogy enyhén szólva, nem olcsó. És ha azt mondjuk, hogy az építési villájának Vasúti veszi kevés pénzt és energiát (és valójában Cottage Vasúti dolog elég drága, mint mindenkinek, aki olvassa ezt a fórumot, talán, vagy épített, vasúti, akár kezdő, vagy van tapasztalata a gördülőállomány építési és tudom, hogy mi az), az építési földalatti vasút sokkal masszívabb esemény, mind anyagilag, mind technikailag.
A lendület elején én PodzemDachZhelDorStroya (vagy a jövőben, az egyszerűség kedvéért, elővárosi metró), volt a kezdete egy teljes felújítása házam építése a második emeleten. De ahhoz, hogy végre a tervet, szükség volt, hogy komolyan erősíteni az alapja a ház, és néha teljesen ki kell cserélni.
Ez egy ilyen alapítvány volt két fal. Téglatörmelék, kevert agyag. Nem cement.
Repedések a falakon, a ház, a biztos jele a süllyedés az alapítvány.
A szerkezet a 60-as években, már pillanatában az építés kezdetétől komolyan leromlott és a szükséges felújítás. Ezen túlmenően, a kerülete a ház épült különböző időpontokban 3 független pince, melyek szintén komoly javításra. A sok közül az egyik legbonyolultabb és legköltségesebb rekonstrukciós lehetőségek, azt választották: építeni egy alapítvány meglévő földalatti alagút és ki az alján, nem telepíti a támogatást, összekapcsolják őket megerősítése és öntsük beton. Ezáltal át az épület terhelését az új vas-beton alap. Így a terv szerint, az alagút volt, hogy mindhárom különálló pince, együtt. mert ott is szembe komoly munkára volt szükség a teljes körű hozzáférés biztosítása, hogy e területek mindegyikén. Abban az időben a design, sem az, ami elővárosi metró, persze, nem megy. Az ötlet, hogy építsenek egy alagutat sínek, meg egy kicsit később. Ez inspirált Lebedyanskoye metró. amely épített egy nyugdíjas a Lipetsk régióban.
Íme néhány pillanatfelvételt
Azonban a metró épült eredetileg a közlekedés, és az én alagút lényegében technológiai, szükséges építési munkák.
Előkészületek az építés megkezdése, volt körülbelül egy év. Szükséges volt, hogy csinál egy alapos projekt. Sok volt a különböző számításokat, rajzokat. Azt már korábban vizsgált talajokban az építési övezetben. Sőt, azt vásárolt egy csomó más szükséges eszközök földalatti bányászat. Itt egy kis lista róluk:
3 ton jack, liftek lebodochnye, lyukasztó, világítási eszköz, sokkal több, beleértve a lapátokat és kanalak (hol nélkülük?).
1. rész - Alagút
Mint az jól ismert metró földalatti épület két módja van: ez egy zárt és egy nyitott utat. Az első esetben a feltárás az alagút révén alagút pajzs után azonnal az alagút megerősítése és betonozása. A második módszer (mélységben): Felső kiásott árok, majd a résfal és betonozott padló. Top borított talaj. Készülj alagútban. Azt is használják két ilyen módszerek. Való hozzáférés sürgősségi részét az alapítvány az első esetben ásták alagútban, a második bérelt két munkás, akik pit ásott az utcáról.
Természetesen minden az alapon, hogy már felmerült a felszínre kellett vennie a vonaton.
Railroad VTZHD, jelentős szerepet játszott a sikeres építési. Különösen, hogy a föld helyett kilábalás a metró épült bekötőút nem nyilvános
Íme néhány kép a folyamat. Betonozás alapító, a fémből készült oszlopok, az elemzés, a régi falazat
110 fok), nem minden esetben alkalmazhatóak a szekerek.
A fotó az út a nagy és kis pince. Jobb látható visszatartó alapja az alapja Prof. 50h50h4 csövek és szerelvények. Fektetése pálya készült a telepítés előtt a zsaluzat és öntött beton alagút falai. Csak egy kis része az ideiglenes pálya van nyitva, és a „nyugati építkezés” (ahol épült nyitott aknás)
Mégis, az oldatot találták. Ez az átmenet a pályán az építési három 400 mm menet path (nyomtávú 400 és 500 mm-es)
500 mm-es nyomtávú, amelyet eléje, úgy döntöttek, hogy még menteni, és használja azt az áru és a szolgáltatás működik.
2. rész (esemény)
3. rész (a kilátások)
Szia barátok! Elnézést, amiért nem válaszol túl sok mindent. Mielőtt az internet nem mindig éri el. Köszönet mindenkinek nyilvánvaló munkámat. A kérdésekre válaszolva. Ami a kockázat, általánosságban. Persze, néhány aggodalmakat. Nagy veszély képviselők elemzés régi téglafal. Nem kiszámítható. Tehát van minden. Nos, általában azt rosszul végzett. Én puszta kezével minden kivenni. És ha az építkezést megy, már nem volt olyan veszélyes, mint amilyennek hangzik. Mielőtt valamit tenni, tettem támogatás és javítások. És ellenőrizze. Ha valami nem volt megbízható, mennék oda, és nem érte volna el.
Vjacseszlav kérdezi, hogy van egy sima átmenet a felszínre?
Nem, sajnos, nincs, és nem is tervezik. Érdemes lenne egy túl meredek lejtőn. És ha egy enyhe lejtőn, a távolság lenne elérni egyszerűen óriási. A probléma az elmozdulás a gördülőállomány a felszíni és lefelé terv megoldható a felvonó vagy felvonó. És talán még függőleges határon túli. Bár ez nem döntött, hogy milyen, hogy hagyja abba. A kérdés most, míg szinten ötletek és rajzok. Tud-e a közösség bármilyen ötletet ebben a témában (vagy egy linket a világhálón) Én nagyon hálás lesz.
Oleg észre helyesen. Az udvar valóban nagyon szűk. nehéz volt, hogy megforduljon. Ezen kívül három, a pincében kellett valamit csinálni, mint a. Azt is extra munkát. És most, itt, a közelmúltban kiderült, hogy van egy negyedik pince (vagy pincében, vagy a szerkezet a metró), amelyet senki sem tudta korábban. Borított földön. Amennyiben építek egy új, két szinten a raktárt. Itt jött. Szóval egy kicsit, majd régész :))
Célkitűzések idén: amellett, hogy a befejezése a metró építeni egy alállomás elektromos hajtás. Most kezdte, hogy vegyenek részt szorosan. Azt hajlik, még az elemek, mint a harmadik sín. Ezen kívül, azt szeretné, hogy az autó egy kicsit, mint a „sündisznó”. Bár én nem vagyok híve a kópiaszám (az én gördülőállomány alkalmassága privalirovala mindig a megjelenés), de a metró kocsik akar eltávolodni az alapelveket és tenni valamit ehhez hasonló autót. Hogy lehet, hogy nem tudom még. Én ezekben a kérdésekben nem különleges.
Itt általában úgy tűnik, hogy mindent elmondtam. Megpróbálom tartani a közösség naprakész!
Szia Sergey! Mint minden érdekes még borított barlangban van. Én is valami hasonlót találtak a föld alatt szóló, a hely, a lebontott épület centenáriuma. Poring mint két méter mélyen a falazatba mészkő és úgy gondolta, hogy véget érjen. Mi volt ez? Azt mondta, hogy a pincében a hozzáférést a katakombák, mások szerint nem volt módja, most nem tudom, minden öntött beton merevítő és elrendezve lemezalap rosverkovy nem süllyed. Saját alapoktatás gépészmérnöki MAST közlekedési gépekhez, ezért azt mondom, függőleges határokon átnyúló kell egy felvonó vasúti meghatározott része annak padlón. Emelő mechanizmus, mint egy hidraulika Magassága emelkedés nem haladja meg a 3 métert, vagy kötelet a csörlő és csigasort vagy csörlő és ellensúly. Azt is építeni a felvonó ollós vagy akár vásárolni, ők is hidraulikusan.
őszintén
De a felvonók és írhatnék egy külön bejegyzést. Sőt, lehet, hogy a kérdés a gördülőállomány tárolás és függőleges elrendezés sokkal vonzóbb szempontjából horizontális kis területen. Én, hogy ilyen gondolatok többször, de a tudás ezen a területen sajnos nem)))
Vjacseszlav vállalják, hogy felvilágosítani a közösség hasonló gondolkodású emberek?
Jó estét, Michael! A téma nem sok razverneshsya, kevés lehetőség függőleges tárolási legmegfelelőbb Scissor felvonó, bár leggyakrabban készül egy hidraulikus hajtással. Ez magában foglalja a nagy erőfeszítések kezdeti szakaszában emelkedik. De találkoztam valahol, és a csörlő meghajtót. Általában a nyugati társadalmakban, egy ilyen dolog gyakran használják karbantartása mozdonyok. De számíthat egy ilyen eszköz nem dovodilos.S tekintetében.
Hidraulika nehéz))) De a határon túli kiemelés érdekes lenne.
Ha felvonó tartósan rögzített, akkor ez nem egy bonyolult szerkezet. Négy sarok eltérített közvetlenül, nyissa ki a dobozból, és csörlővel. Automation nincs rá szükség. De ha csatlakozik a kerék, akkor a mobil.
Cottage pályán az úton.
ez LM Kagonovicha
Népbiztos a bűnbak minden egyformán fontos, egyformán megfelelnek a nagy feladata, hogy biztosítsa a zavartalan működésének a miénk. vasúti közlekedés!
