Hogy mi épült katamarán circumnavigation
Hogy mi épült a katamarán a körülhajózás.
Már a kezdetektől fogva úgy döntöttek, hogy ez lenne a katamarán. Először is, mi volt a tapasztalat az épület 8 - méteres kéthéjazatú vitorlás és sikeresen járt velük és beltenger, és a Balti-tengeren. Meg vagyunk győződve arról, hogy a közúti teljesítményt és a hajózás biztonsága házi katamarán jobb lesz egy rögtönzött csónakot. És az épületben (speciális ipari környezetben) és a szállítás, a katamarán minden bizonnyal kevésbé munkaigényes, mint a hasonló teljesítményű egyszeri öbölben csónakot.
A - A második, könnyebb, hogy biztosítsák a lakható a hajó. Elég annyit mondani, hogy a kisebb katamarán sarka és a kényelem a fedélzeten hosszú útra nagyon fontos! B - A harmadik, köszönhetően a sekély tervezetet és távollétében keels és centerboards katamarán jöhet a part közelében sekély.
Így a projekt kidolgozása először. Ez magában foglalja a több szokatlan tervezési megoldások, például a rögzítési szerkezet a keresztgerenda, koncentrált terhelés csak a csomópontok a csuklós típusú. De tudjuk, hogy a merev kapcsolatot mosta- baj multihulls: ez az, ahol a legnagyobb számú törés és repedés. Farms keresztgerendák készült hegesztett acél. A felső és az alsó csövek, valamint a fogasléc - spacer alatt Steps - Vastag átmérője 120 mm. Négy átlós stretching vágunk ki a 25 mm átmérőjű rúd. Alsó csövet, hogy átadják streamlining ágyazva a habba „profil” szakaszában 120 x 450, beillesztett üvegszálas.
Innovatív, sokak szerint szakértők, a megoldás az volt, hogy befogadására több fontos közös helytakarékos alumínium csónak hossza 8 m, szélessége 2,5 m, teljesen zárt és felszerelt saját. Ez fel van függesztve a két rácsos gerenda átmenni vizet (az alja bizonyos távolságra van a KVL, hogy 07 m). Ez felszerelt kormányállás a sisakot, kabin - a cég és a konyhában, és a motortérben. Vészhelyzetben a csónakot lehet dokkolt kell használni a tervezett célra,
Abban az esetben, végzetes puccs az óceán hullámai kifejlesztett egy rendszert öngyógyító erőit a legénység a katamarán. Az említett csónak használjuk ugyanabban az időben, amikor egy kiegészítő modulhoz.
Hat kétágyas kabinok a személyzet és a vendégek találhatók az úszók és elválasztják egymástól vízmentes keresztirányú válaszfalak. Minden kabin hossza 4, szélessége 1,5 m külön bejárattal-porttal, és két részre oszlik. Egy ágy, két és tárolhatod a dolgokat más, szekrény, kanapék asztalra.
Projekt Katamarán volt élesítve kétárbocos vitorlás bermudafű, mint amikor mindkét lépést összeesik árbocok szerelt a felső keresztirányú cső gerendák. A jövőben már eltávolították szórókeret Bermuda rig orrvitorla és fontosabb -machty vitorla terület volt a nagyvitorla - orrvitorla, amelyek arra engedtek következtetni, hogy hívja a hajónk stakselnoy szkúner. A teljes vitorla területalapú körülbelül 120 négyzetméter. m.
Alkalmazott egyszerűsített éles fenékvíz keskeny vonalak (500 mm) a vízszintes alján. Minden hajlított felület zajlik egy kúp vagy henger. A hengeres betét veszi akár 70% -át a teljes hossza a test, ami nagyban egyszerűsíti az építési. . Házak - úszik, amelynek a szélessége 1,5 m, a fedélzet szintjén a KVL szűkült 1 m; így azok nyúlás mintegy 14, ami garantálja a meglehetősen jó sebességet tulajdonságait.
A projekt keretében a használatát hegesztett könnyűfém AlMg 61 azonban a szükséges anyagi nem sikerült kapni. Aztán véletlenül Sikerült megfizethető áron 4 tonna titán lemez (ez lehet, hogy csak hazánkban, és csak abban az időszakban a spontán piaci). A választás megtörtént. Tehát titán.
Egy kis kitérő annak hegesztési technológiával. Ez a fém igényel pontossággal számos paraméter, így például :. Áramerősség egyenletességét habosító inert gáz-argon (beleértve a hátsó oldalsó varrás), figyelembe véve a hőtágulás, a veszélye hidegrepedés, stb szükséges volt átalakítani projekt része a szerkezet test és szervez üzemcsarnok argon - ívhegesztés, oxigén vágás, dörzsölés élek és több eszköz (amelyek méltó szabadalmaztatás). A munkát kellett elvégezni egy fűtetlen, rosszul felszerelt pomeschenii- ideiglenes hangár épült egy üres telek. Igen, és ez az a hely, hogy építsük csoda - egy hajót sikerült megtalálni hat hónap után megpróbáltatás ...
És az építkezés megkezdését. Technológia biztosítja a legegyszerűbb intézkedések együttese, kivéve visszaélés fém. Az edényt tenni hiányában a halom, csak akkor, ha a sima padlón és két kézi csörlővel hoisting kapacitása 2 tonna. Most, egy idő után, mi magunk ezt nehéz elhinni.
Először arra hegesztett lemezek 1 méter x 2 négy 1 szalag a köpenyperem 14 x 2 m, az alsó két csík 14 x 0,5 m és két csík a fedélzeti 14 x 1,5 m. Ezután ezeket a tételeket okonturovany -vyrezany a puszta mérete sablonokat. Fűrészelése termelt oxigén hegesztőpisztoly majd ezt követően egy koptató élek.
Odamentem a turn épületeket építeni. Úgy nézett ki, mint ez. Először is, a gyöngy fektették vízszintesen dokkolt, hogy az alján a szalag alatt az előre kiszámított szög és hegesztve az alsó és a kitett előtt Floras. Ezután, távtartók illesztettek, és a bázisok töltve és illesztve DP fedélzeten. Ezután, hogy mi csörlők húzta szabad felső széle a táblák a fedélzetre, és megragadta a bélés a fedélzetre. A hegesztés után volt fedélzet csörlő pull titán lapok az elülső és hátulsó hegesztési szellőzőt. A héj készen állt.
Most is hegesztett keretek (sávban 100-120 mm) és vágott szerinti minták helyet vízmentes válaszfalak. A lemez vastagsága 5 mm; jelenlétében íves felületek szilárdság és merevség a héj elegendően nagy, így a keretek száma kicsi (egyenlő térközök mérő), és a hosszanti merevsége csak egy: a Stringer húzódó a magassága 1 m; ez mind alapjául szóló alszik kanapékkal.
És mindkét szerv - úszó készen áll, egy speciális módon, hogy ellenőrizze a minőségi hegesztések megszűnt hideg repedések. Made műszakban fedélzeti nyílások felett minden kabinban (három mindegyik float). Összeszerelt és hegesztett két keresztirányú rácsos gerendák. Árbocok és vitorlák AMG 61 eddigre tett minket műhelyünkben (szintén saját projekt).
Végül mi a hajó az egészet az uszály és fenyegették finom túlméretes rakomány hordozott, klub „Neva”. A sír a lelkes közönség, amely a barátok és néhány riporter, a gerinc, az első test hozzáér a vizet. Fajta a vízben úszik a kívánt szélességre, helyezze a kereszt-gerenda rácsos. Két rögzítő zárt mentőcsónak. Megállapítja a dízelmotor 50 liter. a. hajlított fordított - hajtómű.
Volt „egy kicsit”: megvédeni minden fém alkatrész bevonat, tedd árboc, kötélzet, hogy tartsa, húzza ki a korlát és napellenző, és természetesen termel lakáskultúráját és színes hajót. Tehát a hajó jól sikerült. Teljes-hossza 14 m, a teljes szélessége-7 méter, a test magassága - úszó - 1,8 m, a szabadoldal - 1,3 m, ha a szélessége a float palube- 1,5 m Draft -. 0,7 m Teljes lökettérfogat - .. 8 t vitorlázatával 120 sq. m. A külső tartályok tartalmaznak 1 tonna üzemanyag.
Az ötlet, hogy a megvalósítása ez már hat éve a fém. És orrok katamarán könnyen vágható Ladoga hullám, és mi nagyon boldogok az érzés a sebesség és kegyelme teremtés. Vizsgálatok Ladoga, a Balti-tenger és a Fehér-tenger kimutatták, hogy a „harangszót” könnyen átviszi 5/10 szél. Fércelés szög 55 °. Speed alatt dvigatelem- 8 csomópontokat. Az átlagos napi járat vitorlával - 120 mérföld. Katamarán könnyen sikerült mind -rumpelyami fedélzeten és a kormányállás, a kormánykerék. Minden futókötélzetnek vezetési tippeket jelenik meg a kontroll szobában, ahol be lehet állítani egy személy.
A vizsgálat után a szezon (lásd. Cikk a 72. o.) Előírt dodelok és fejlesztések, kész elindítani az első szakasz a kerek a világ epikus utazás Európában a végrehajtás a mi kutatási programok (onycha leírjuk később) Reméljük, hogy nem lesz nemes romantikus szívek, képes támogatni expedíció, mind anyagilag, mind szellemileg. A világ nem jó emberek nélkül. Egy jó mindig jön vissza százszorosan.
D. Fomintsev.
Forrás: „csónakok és jachtok», №167.
Ha valaha is volt esélye, hogy a friss levegő egy jachton, nézni a nap emelkedik a horizont felett, a nyílt tengeren, hallgatni a síp hajók sodródó sűrű köd, és intenzív keresést ZARNITSA régóta várt világítótorony -, hogy az élet Mi beleszeretett a tenger és a vitorlázás. Mindig emlékezni a dobogó hullámok és a szél fütyült a kötélzet. Nem lehet elfelejteni, amikor először lépett harc az elemekkel, az első alkalommal úgy érezte, hogy a hajózásra kézműves engedelmes a fog ...
Akkor minden vágynak töltik szabadidejüket vitorlázás. De ha nincs a közelében a jacht-klub és még egy egyszerű csónakot lesz kész a vitorlázás, és ha úgy tetszik egy tengerész nem csak ismeri elveinek hajóépítésből, hanem tudja, hogyan kell tartani a gépet a kezében vésővel és vitorlázás tű - valószínűleg folytatni fogja az elképzelést, saját építésű kis jacht ...
Hosszú téli estéken akkor úgy néz ki a folyóiratok és könyvek, rajz egy hajó, amely minden igényt kielégít. Amikor arról, hogy sem a meglévő hajó nem volt az ideális hajó, hogy létrehozta az álmaidban, akkor pin a papírlapot a táblára, és felfegyverkezve egy ceruza, hogy legyen egy tervező ...
A legutóbbi bejegyzés blogom.
Top bejegyzések oldalak
olvassa a blogot
