Hogy a turbina, a turbina elve
A „turbó” szinte mindenki ajkán. Vadászsípok turbina üvöltés egyenáramban. Legalább egyszer az életben minden autós jöttem fel az ötletet, hogy tartsa a „turbomonstrika”. Bárki, aki akar számának növelése „konyashek” a motorháztető alatt. De gyakran kell lemondani az álom, mert az állítólagos magas költségek és kivihetetlenség. Ez valóság? Lássuk, hogy a turbina, a turbina elvét, hogy az elmélet.
A motor teljesítménye függ a hangerőt a munkahenger, az összeget a szállított levegő-üzemanyag keveréket a hatékonyságát égés, valamint része az üzemanyag energiájának. Cél turbinák - kínálat növelése levegő-üzemanyag keverék. Motor kimenet arányosan növekszik, hogy növelje az elégetett üzemanyag mennyisége egységnyi idő alatt. De az égés a benzin van szükség a fennálló állomány a levegő motor. Azaz, minél többet éget benzin, annál nagyobb mennyiségű levegőre van szüksége, azt szeretnénk, hogy „push” a motor (azaz, hogy „push”, mint a motor maga nem tud megbirkózni a kerítés a levegő mennyiségét, és ellenállás nélkül szűri, hogy ez nem egy asszisztens) . Itt jön a képbe egy kicsit ijesztő adat - turbina.
Y-kompresszor járókerék helyezni egy közös tengelyen a turbina lapát, integrálva a kipufogócsonk, és hajtott forgómozgást révén a kipufogógázok. Nagysága a sebesség gyakran magasabb, mint 200 ezer. Fordulat / perc.
És egy mínusz itt látható. éles nyomja a gáz, meg kell várni a növekedését a motor fordulatszámát, a növekedés kipufogó nyomás, promóciós turbina és a levegő zagonku. Ez a jelenség nazyvaetsyaturbo -lag (turbo-pit). és ma is képes legyőzni, hogy megbirkózzon ezzel a hatással. Ezekre a célokra a két szelepet alkalmaznak. Az egyik - a megkerülő a felesleges levegőt a kompresszor vezetéken keresztül a motor sokrétű. Tovább szelep - a füstgázok. az első szelep vezérli, többek között, a létrehozott nyomás a szívócsőben. Ezzel alaphelyzetbe enyhén csökkent gázturbina rotor sebességét, és késik egy kis töredéke a második során a következő préselés a pedál, a levegő - időt, amíg a szelep lezár.
Modern technológia egy kiigazítására alkalmazott módszer levegő, mint a változás a szög a kompresszor lapátok. Ezt a technikát fejlesztettek ki egy hosszú idő, de hosszú ideig lehetetlen volt, hogy alkalmazza azt a gyakorlatban. Egy példa lenne ebben az esetben az új készülék felszívott dízel „Ecotech» Opel cég. A fő hátránya a használata turbinák - a rövid élettartam. Ez annak köszönhető, hogy a nagyfrekvenciás a turbina rotor, amely 150-200 ezer. Fordulat / perc.
A mai napig, élettartama korlátozott annak köszönhető, hogy a tartósság, a csapágyak. A gyakorlatban ez volt egy különleges fül, hasonlóan a főtengely-csapágyakat, keni nyomás olaj. A kopás a csapágyak nagyon jó volt, de golyóscsapágy nem tudott ellenállni a magas hőmérsékletnek és nagy sebességgel. A közelmúltban, az optimális megoldást találtak. Nevezetesen a csapágyak dolgoztak ki a kerámia gyöngyöket, tele állandóan elérhető, tartalék kenőanyag, ami feleslegessé csatornát a szabályozási rendszer a motorolajat. A tervezet - a turbina rotor zsugorított fémből, amelynek kisebb a tehetetlensége, és könnyebbek, (20% -kal könnyebb).
Van egy kifejezés "iker-turbó" és a "Bi-Turbo". Gyakran használják sorosan vagy párhuzamosan turbófeltöltő két beállítás, egy helyett. A működési tartománya a rotorok vannak vezérelve különböző módon szekvenciális kompresszoros.
Hogyan biztosítható a leghatékonyabb működését a turbófeltöltő komplex strukturális feltételek?
Az indításkor a motor tengelyét elkezdi bőségesen kent olajat szállított a csapágyak csatornákon keresztül. Forgás közben a motor nyomás jön létre, amely alatt a turbina működik normálisan. Amikor a motor megszűnik a funkció és az olajszivattyú, de a tengely azonnal lassítani nem tud, és már dolgozik kenés nélkül a tehetetlenség.
Annak érdekében, hogy tovább viselni a tengelyt. meg kell rendszeresen változik a szűrőket és az olajat, ami kifejezetten a turbófeltöltéses motoroknál. És persze van, hogy a motor meleg, nem elnyomni egy pillanatra, de most tétlen egy ideig. Ez biztosítja hosszabbítás hűtési komponenseket. Megfelelő is telepíteni turbo timer, ha nem biztosított konstruktívan az autóban.
Az első jelek, hogy szükséges alkalmazni a javítás iroda - a megjelenése sűrű fehér füst a kipufogógáz és a teljesítmény veszteség. Ez azt jelenti, kopás a csapágyak és a tömítőgyűrű közelében járókerék. Drámai módon megnöveli olajfogyasztás. Előfordul, hogy nincs füst, de a teljesítmény még mindig alacsony. míg a gázolaj - a hagyományos fekete füst. kopását jelzi nyomás és korom felhalmozódása, ami hiányzik a levegő gátlása és a munka a kompresszor sebességét.
Nyilvánvaló, hogy a művelet a turbófeltöltő nem egy bonyolult eljárás, de ha szükség van a következőkre:
- Óvatosan,
- időbeni változása szűrők és olajok,
- a használata bizonyos típusú olaj,
- VIGYÁZAT túlmelegedés elleni turbófeltöltő miatt hosszú meghajtó nagy sebességgel, vagy hibák a rendszerben a befecskendezés és a gyújtás.
Nem kevésbé fontos kérdés - a feltétele a légszűrő tisztaságát. Megsértése szűrő épségét vezet behatolása porrészecskék, romboló hatással van a teljes élettartama alatt a kompresszor járókerék és a motor.
Általában, hogyan kezeljük a turbófeltöltéses függ, hogy mennyi ideig fog tartani. Tartsuk szem előtt, hogy képes elpusztítani turbófeltöltő két nap alatt, ha az első tünetek nem közvetlenül a javító cég. Ezért nem késleltetheti a felújítás, és kívánatos, hogy elvégezhessék a fenti ajánlásokat problémák megelőzésére.