Hm-01 projekt, mint a váza jobban tennék, ha kell vetni, és miért nem működött - üzlet
Jön a hazai és a külföldi piacokon a hetvenes évek közepén, VAZ Niva tett egy csobbanás. Végtére is, egy kompakt autó megelőzte a korát, ami korábban nem látott sor fogyasztói tulajdonságait. Több, mint egy személyautó, de még nem haszonelvű SUV - VAZ-2121 előfutára volt a modern crossover. Azonban egy fontos kivétellel - egy komoly off-road képességek köszönhetően az állandó összkerékhajtás, a jelenléte csökkenti az átviteli és még lezárni a központi differenciálmű.
javítja a jó
Ugyanakkor, sok szovjet autósok visszautasította Niva annak a ténynek köszönhető, hogy összehasonlítva a Lada nem volt túl praktikus - kis törzs, szoros belső, és mászni a hátsó ülésen keresztül a kis oldalajtón nem volt túl kényelmes. Talán éppen ezért a végén, a nyolcvanas évek a WHA elkezdtek dolgozni egy modernizált változata az autó, ami tud Niva megnyilvánulhat nem olyan fényes.
Az első fontos paraméter, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy változtatni - a tengelytáv. A növekedés 150 mm volt, hogyan lehet megkönnyíteni a leszállási leszállás vissza az utasokat, és növeli a teret a láb. Ezen túlmenően, a növekedés a teljes hossza a test kell pozitív hatással a mennyiségű poggyász.
Már 1979-ben készült egy prototípus VAZ-2121U. Tengelytáv meghosszabbított érdekes módon: a vágás a test, a központi része a hegesztett Szélesebb, és a hossza a bejárati ajtó azonban ugyanaz marad. Természetesen az autó nézett egy kicsit aránytalan, de egy ilyen opció kiválóan alkalmas a „keresés” műveletek és különbségek azonosítására a viselkedését hosszabb Niva.
A másik fontos újítás volt, hogy megkapja a frissített gép - egyéb átviteli. Azt feltételezték, hogy ahelyett, hogy egy külön „tájékoztatót” a frissített kézikönyv búzatábla, ahol az osztómű, és általában kombinálható egyetlen egységet. Ez volt előnyös a kényelem - sőt meg kell vallanunk, rezgés és zaj összkerékhajtás Niva szignifikánsan magasabb volt, mint a hagyományos Zhiguli.
A váza szorosan monitorozni, és az eredményeket a globális autóipar. Végtére is, míg a rally nyomon követi a most kezd ragyogni győztes Audi a négy kerék meghajtású modell Quattro.
„Quattro” eltért Niva elrendezése és típusai medálok készült McPherson rendszer, mind az elöl és hátul. Ez McPherson volt megjelenni a sorozatban „nyolc”, így a döntés alapvetően vazovtsam egyáltalán nem volt szokatlan. Az egyetlen nehézség, hogy szembe - a megfelelő kombinációját állandó összkerékhajtás Niva a makfersonovskimi állványok, amelyekről ismert, hogy szükségük van egy sajátos szerv „csésze”.
Ennek során a művek korszerűsítése a Niva Togliatti a gyárban, és úgy döntöttünk, hogy teszteljék a életképességét 4x2 módosítások, vagyis hátsókerék-hajtású Niva, mentes a „tájékoztatót”, az első tengelyt és az egyik kardáncsuklók. Végtére is, amint a VAZ-2121 ment eladó, sok szovjet autósok zavarba az a tény, hogy a négykerék-meghajtású az autó készül nem lehet kikapcsolni. Egyes mesterek is tovább ment, és garázs körülmények bontott kerék hajtás részei, így a Niva autó a klasszikus elrendezéssel.
Természetesen a legtöbb tervezők ellen volt ilyen „tuning”, mert a rövid bázis és súlyelosztás mentes ólom „front end” gép túlságosan „vízi” és instabil. Igen, a saját tömeg csökkent néhány tíz kilogramm, az üzemanyag-fogyasztás csökken 10-15%, de ... ugyanakkor drasztikusan romlott a folytonosság, és még a csúszós úton összkerékhajtás Niva lehetne gyorsan tört be egy ellenőrizhetetlen csúszás. A vizsgálat során a gyárban, volt több baleset, hogy adott egyértelmű választ: soros Niva csak összkerékhajtással. Azonban nem is olyan régen a WHA ismét visszatért a témára, és még hangot az a lehetőség, hátsókerék-hajtású Niva - de az ügy ismét korlátozódik szó. És úgy tűnik, annál jobb.
A munka a modernizáció a Niva abban az időszakban némileg hátráltatja „Nyolcak”, amelyen a gyár elhagyott szinte minden erő, hanem a minisztérium pontosan ezt a modellt nyújt finanszírozást, míg a relatív javulást Niwa nincs hivatalos irányelvek „felülről” számoltak be.
Azonban a növény alapján tervezett fejlesztések kidolgozására és benyújtására a minisztérium feladatkörébe frissített Niva 1985, és egy évvel később fogunk tenni prototípusok rajta. Így a végén, a nyolcvanas évek második változata a Niva elméletileg felkelni a futószalagon, hogy nagyon hasznos lenne, tekintettel arra, hogy az alap VAZ-2121-ben készült 1977.
Azonban során további munkát végeztünk elég kiábrándító következtetést: a fő hiányossága a modell 2121 miatt a modernizáció a „kis vér” nem fog működni nyerni, így annak szükségességét, hogy dolgozzon ki egy új autót (index 2123).
Ezen a ponton, sőt, a WHA és úgy döntött, hogy a Niva fejlemények alátámasztják a következő generációs polnoprivodnika, ami az elején kétezredik lett Niva a Chevrolet név.
futó modellek
De 1988-ban, senki sem a növény, és nem feltételezik, hogy a rács a NIVA egyszer arany kereszt jelenik meg. Abban az időben részt vettek teszteket modellek a szerény cím XM-01 és az XM-02, amelyben a tervezők az értékelésben részt vevő és a finomhangolás a futómű és a kormánymű. Összehasonlítottuk a prototípusok, természetesen a szokásos idős hölgy-Niva.
Az eredmények biztatóak: nem sokkal rosszabb, VAZ-2121 cross-country, futás kenyérvágódeszka modell „javítása Mező” lovas minőség és komfortossága hasonlóak voltak még a „nyolc”, nem is beszélve a Zhiguli!
Így nemcsak jobb stabilitás és irányíthatóság, hanem a dinamikus tulajdonságok - előzés egy külvárosi úton autó egy 1,8 literes motorral kapott sokkal könnyebben, mint a hagyományos motorral búzatábla VAZ-2106 1.6 liter. Nyilvánvalóvá vált, hogy minden esetben a motor hengerűrtartalma, az új modell kell növelni.
Egy másik fontos előnye, hogy a prototípus sorozat Niwa - „könnyű kerék”, alkalmazásával valósítják meg a fogaskerekű mechanizmust az eredeti design, az erőfeszítéseket, amelyeket már 60% -kal csökkent. Tény, hogy ez a paraméter prototípusokat hasonló front-Samara!
Ugyanakkor megjegyezte, hogy a tesztelők a javulás a stabilitás, és gördülési nem volt hiábavaló - a bankok, mint a „huszonegyedik” nőtt, és a kormánykerék vezetés közben egy rut jött mondja fúj.
Az első és hátsó független felfüggesztés XM-01 jobb teljesítményt, mert az autó csak nem volt jellemző „állománysűrűség” a hátsó tengely.
Meglepő módon GYAKORLATI prototípus vizsgálata a nehéz terepen (beleértve a téli út) azt mutatják, hogy az XM-01 A határokon meghaladja nem csak az „idősebb testvér” modell 2121, hanem a nehéz OFF ROAD hasonló hazai Oise és amerikai CHEVROLET Blazer, aki szintén részt vett a viszonylag érkezés .
Vizsgálatok a kemény felületű utakon tették a tervezők, hogy megértsék, hogy meg kell változtatni a beállításokat a felfüggesztés és a fogasléces kormánymű javítására vezetési teljesítmény, az új modell, mint a Niwa. Szinte azonnal VAZ szakemberek arra a következtetésre jutott, hogy az alacsonyabb szintű rezgés és a rázkódás a kormánykeréken, hogy segítsen telepíteni a csappantyú és a kormánymű hidraulikus emlékeztető.
Ellenőrzés off-road potenciál, és segített, hogy válaszoljon a kérdésre, hogy mi legyen a legjobb all-round gumiabroncs Niva. Érdekes, hogy a prototípus egy nagyon szokatlan kerekek - gyalult kerékagy hagyományos hajtás Niva keréktárcsák a Oise, amelyeket telepített I-288 gumiabroncs méretei 185/80 R15 minibusszal RAF-2203.
Azt találtuk, hogy a permeabilitás erősen függ prototípus abroncsnyomás: csak csökkenti a paraméter 1,0 atmoszférában „hagyományos” gumiabroncs 1,5-1,8 atmoszféra megszűnt üregi a laza homok.
Közvetlen befolyása átjárhatóságát a futófelület mintázata és a keverék összetételének kénytelen tervezők, hogy növelje együttműködve NIISHP. Az eredmény volt tapasztalható gumiabroncs Modell 4 dimenziós 195/70 R15. Hogy „a tizenötödik átmérő” jóváhagyták az új modell, hiszen keskeny és magas, 16 colos szigetelt busz 10 (nem beszélve a fogazott szigetelt-5), nem biztosítja a szükséges paramétereket sideslip és simaságát. De mivel a 15 colos kerekek a Szovjetunióban akkoriban mentünk csak Rafa és Oise. Ez magyarázza a használata a felnik és a gumiabroncsok a következő autó fut az elrendezést.
A munka során a prototípus konstruktőrök próbált találni egy új helyet a pótkerék, ami eredetileg akart helyezni a testen kívül a csomagtartó alatt emeleten (a Renault Duster). Azonban a végén, „tartalék” átkerült a hátsó ajtón, annak ellenére, hogy nem tetszik valami tolyattinskim tervezők. Természetesen lóg a fara a nyerges hűvös súlyozás ajtót, és követelte a specifikus konzolok, de minden gonosztól kellett választani a legkevésbé - vagyis ez egy lehetőség.
A gyakorlati vizsgálatok azt találták, hogy a használata a McPherson hátsó felfüggesztés áramkör nem túl célravezető a dimenzió A oszlopok igényelnek nagyobb.
Munkája befejeződött
Futás modellek lehetővé teszik számunkra, hogy válaszoljon egy fontos kérdés - mi köze a szokásos Niwa? Megállapodás született arról, hogy az alapjait a prototípusok XM-02/01 hajtják végre a munka egy részét a modell 2123, illetve és abban az esetben a VAZ-2121 úgy határozott, hogy a kis vért -, hogy növelje a hátsó ajtón a lökhárító, néhány korszerűsítésére a belső és növeli a motor lökettérfogata legfeljebb 1 , 7-1,8 liter. Ez egy ilyen gép indexszel 21213 és ki kellett cserélni a szállítószalagra modell 2121, vált végére a nyolcvanas évek már jelen hosszú máj VAZ.
A jó és rossz dolgokkal a kilencvenes évek kapcsolatos összeomlott a Szovjetunió, nem a legjobb módja befolyásolja a sorsa az új modellek. Ha a „213.”, bár késések és szövődmények, mégis több lépésben sikerült elindítani a gyártási tétel, a modell 2123 már sikerült teljesen mester csak egy közös vállalatot a General Motors. Ami, persze, nem csökkenti a munkáját és eredményeit a Tolyatti tervezők létrehoztunk egy új Niva, és elég sikeresen modernizálta a VAZ-2121, amely, bár meglehetősen modernizált formában, közel négy évtizede által termelt AvtoVAZ.
A fő különbség a prototípusokat a VAZ-2121:
- lökettérfogat 1,8 liter
- fogasléces kormánymű
- független felfüggesztés
- Fékáramkör
- a helyét a pótkerék
- 15 colos kerekek