Helyes motornál után felújítás
Bármelyik motorfelújító látogatott, hogy unalmas henger furatok vagy köszörülés felületek tengelyek igényel egy bizonyos bejáratási idő felületek. Általában az elsődleges működési legtöbb autóipari súrlódó pár húzódik az első 2-3000. Kilométert. A megadott futásteljesítmény nem a vége a kellemetlen eljárások, csak egy pillanatra, hogy legyőzni azt végre lehetővé válik, hogy növelje a terhelést fokozatosan. Final bejáratás alatt darabokra, attól függően, hogy a minőség és a minőség javítása általában úgy érjük el futni 10-15 ezer. Km. Csak akkor lehet „kérés” a motor minden, amit tehetünk.
Bejáratás súrlódó párok mindig kíséri a magas hő. Emiatt fut a megjavított vagy új motor kell végezni csökkent terhelés és a fordulatszám a főtengely 60% -nál kisebb névleges (opcionális kenőanyagok használata a gyártó által ajánlott).
Rosszul obkatat motor gyakran „a” forrás, és nem több, mint 30% -át a számított értékek a zálogtárgy gyártó felépítését. Megfelelően megtörni a motor, mivel a „köszönöm”, a tulajdonos egy hosszú és kiváló teljesítményt, több ezer kilométer.
A felület a frissen kezelt és új alkatrészek nagy nagyítással állnak a kis gödröcskék és ütésektől egy meglehetősen éles csúcsa.
A cél az, hogy megtörje ezeket kölcsönös simítás microroughness csökkentett terhelés az összekapcsolási. A hagyományos bölcsesség, hogy kiváló minőségű készített termékek nem igényelnek betörés, nem egészen igaz. Részletek dolgozza fel a vágószerszám, és a vágószerszám rajta és darabolás, hogy elhagy mindenféle egyenetlenségek, amelynek mérete végső soron meghatározza a beállási.
Annak időtartamát is befolyásolja a munkadarab anyaga, például króm gyűrűvel szerelve egy viszonylag sima, a munka már henger, jelentősen növeli a bejáratási időszak részletesen. Van egy olyan felfogás, hogy a motor betörés lehet tölteni a legolcsóbb, ezért az alacsony minőségű olajat, alapvetően hibás. Csak időben futó részek működik a nehéz, mert a felületek érintkeznek egymással csak a tippeket rögökkei, mindig megmaradt megmunkálás után.
Egy ilyen helyzetben a terhelés, számítva a teljes érintkező felület, „esik” csak azt a részét a felület súrlódási pár, ami kinyúlik a fent az üreges. Így van egy fokozott helyi fűtési az alkatrészek miatt fokozott súrlódás párosítás. Ez azzal a ténnyel magyarázható, hogy a vershinki mindkét fél meglehetősen akut formában, ami a túlzott súrlódást, a helyzetet súlyosbítja csökken hőelvezetést a súlya a része. Ha ebben a pillanatban, hogy a motor (vagy más mechanizmus) teljes terhelés, a helyi fűtési vershinok okozhat a fúziós és a későbbi eltávolíthatatlan fém verekedő, aki a legjobb esetben is negatív hatással van az erőforrás felületen. Roham következtében keletkeztek az olvadó vagy hegesztéssel a felső részei a mikrotüskék együtt. Így az anyag ki van húzva a mindkét oldalán a súrlódó pár ezt követő mozgás a résbe, amely tovább szünetek kapcsolatba felszíni részei. Gyakran az ilyen esetekben, van egy teljes vagy részleges elzáródása interfészek.
Ennek alapján sok éves tapasztalattal, ajánljuk a futás mód kissé eltér a gyári ajánlások azon a tényen alapul, hogy a megmunkálási alkatrészek teljes sor a modern gépek berendezések és teljes mértékben megfelelnek a technológiai követelményeket. A valóságban, sajnos, a technológia gyakran nem tartják be. Ennek oka a végtelen. Még saját hardver, meg kell, hogy képes legyen dolgozni rajta, ráadásul képes dolgozni kell még az idő és a vágy, hogy mindent megtesz, hogy biztosított az üzem technológiával.
Ezen és más okok miatt (például hiányzik a szolgáltatás a TCI túlnyomórészt javítási szervezetek, amelyek a nem megfelelő gépi technológia, eszközök és anyagok, a hiányzó fontos ismereteket, és mások.) A minőség a javított részek némileg eltér a kívánt, és sajnos nem a jobb .
A kritikus pillanatban a telepítés után a motort az autó - ez volt az első start, talán vele, és tessék:
1. Az akkumulátor töltése a maximális kapacitását, különben az első fut a motor a maga „merev” forgása a főtengely, akkor nem. Ne felejtsük el, hogy ellenőrizze az állapotát az önindító, meg kell teljesen működőképes.
2. Töltsük minőségű motorolaj (adott működési hőmérséklet-tartomány, környezeti feltételektől függően) akár a felső jel a nívópálcát, ne felejtsd el az időt, hogy az olaj - a folyadék elég vastag és nem azonnal pan esik. Emiatt, hogy gyorsítsák fel a tankolás folyamata, akkor a legjobb, hogy mérje ki a szükséges mennyiségű olajat. Olajszűrő telepítés száraznak kell lennie. Általános tévhit, hogy a telepítés előtt fel kell tölteni olajjal. Ez egy tévedés, amely „lehetővé teszi” a motor működik „egy éhezés diéta” a legalkalmatlanabb időben erre - az első motorindítás. Az ok:> ez a levegő zár, ami a szűrőbetét impregnált olajjal.
A hatás gyors megjelenése az olajnyomás a vonal nem azon alapul, az a tény, hogy a szűrőelem előre impregnált (amely szerint a sok javító, csökkenti a nyomást időponttal). Az a tény, hogy az olaj áramlik az olajjal töltött szűrő, nedves, száraz fogaskerék olajszivattyú, amely lehetővé teszi számára, hogy gyorsan „belekeveredni” a munkát. Ha ezek a fogaskerekek nedvesítse előre átmenőlyuk ellátására olaj a szűrő (közvetlenül a szerelés előtt), a nyomás gyorsabban jelenik meg. Még jobb, ha egy részét készítmények olajat öntött, csak megkezdése előtt a cső alkalmazni, hogy az erő a menetes nyomásérzékelő lyuk. Akkor ez lesz a párosítás előtt a motor és a szivattyú nem működik. Ebben az esetben, ha nem „áttételes” kenési rendszer valamennyi áll rendelkezésre ez az olaj mintegy fele szabadság időzítés, amely, mint általában, a közvetlenül a tanksapkát. A garázs feltételeket ez lehet tenni a régi gumiabroncs szivattyú eltávolításával a visszacsapó szelepet, és kaphat egy megfelelő menetes adapterrel.
Másik lehetőség, hogy alkalmazza a forrasztópisztoly szervezetben. Head blowtorch Ebben az esetben, csavarja ki, ahelyett, hogy azt ideiglenesen beállítva az átmenetet a olajálló gumitömlő egy megfelelő menetes csúcsa és a pick-up csőbe.
Továbbá, a lámpabúra van töltve motorolaj, a tömlő van behelyezve az olajbetöltő nyíláson, majd létrehozza a szükséges nyomást (ez lehetséges, hogy hozzon létre egy gumiabroncs szivattyú vagy kompresszor szerezni gumiabroncs egy menetes dugót szelepet telepített helyett a szabványos szivattyú lámpa).
Ugyanez a készülék lehetővé teszi, hogy betöltse az olajat a nehezen elérhető helyeken, mint például a forgattyúház főfutó és CPR.
3. Ha a benzinmotor (vagy dízel), vagyis nincs elektromos üzemanyag-szivattyú szállítja a tüzelőanyagot kézzel kitölteni úszóház a karburátor (vagy a dízel üzemanyag-ellátás a nagynyomású szivattyú). Ha a szivattyú mechanikus működtetésű üzemanyag nem kezeli a csere, zárja be az elvezető nyílás az üzemanyagtartály, távolítsa el a szivattyút a megvezető cső és a szerelvény, pumpált rajta a tartályba kis levegőt újra beállítani a névleges helyét. Kisebb üzemanyag nyomás alatt megtelik az ellátórendszer használata nélkül a kezdő.
4. Kioltás fojtó (ha még nem auto-meghajtó) összhangban a környezeti hőmérséklet.
5. indítása az indítómotor, gondos szabályozásával a megjelenése olajnyomás a vonalat a vonal manométerrel vagy indikátorok a műszerfalon. Ha az első 3-4 másodperc alapjárati „létfontosságú” Nyomás nem jelenik meg, kapcsolja ki a motort azonnal (hogy elkerüljék a következő nagyjavítás), és megpróbálják megszüntetni a hiba keletkezett, a start, hogy közelebbről p. 2. ebben a fejezetben.
Figyelem! Itt legyen óvatos, a felesleges levegő tartósan növeli a hangerőt az üzemanyagtartály a jármű.
„Pörgős” ebben az esetben haszontalan, sőt rendkívül káros - a megnövekedett munkateher és a hiánya a szükséges mennyiségű olajat a párosítást gyorsan és tartósan visszavonja őket a rendszer. Különösen hosszú olaj „kap” a cél a hideg évszak, ezért a legjobb, ha futtatása előtt felmelegedni üzemi hőmérsékletet minden lehetséges módon. Még jobb, és a motorblokk lesz pozitív hőmérsékletet. Intenzív párolgó tüzelőanyag ebben az esetben kevésbé lesz kenőfilm síkban a henger falai, különösen kezdeti pillanatban szükséges bejáratási CPG.
6. Ha az olajnyomás emelkedett névleges értékre (jellemzően az átlagos 3,5-4 kg / cm2), melegítse fel a motort üresjáratban (általában körülbelül 750-800 fordulat / perc), hogy a névleges hőmérséklet (85-93 ° C-on ). De ahogy a motor felmelegedési folyamatosan figyelemmel kíséri nemcsak a hőmérséklet és a nyomás, hanem a megjelenése különféle szivárgások folyadékok, leggyakrabban előforduló kezdeti szakaszában a futás.
Miután a hűtőventillátor (ha elektromos) várja meg, amíg a „bányászat”, és állítsa le a motort. Abban az időben az eredeti motor felmelegedési a motorháztető alatt meglehetősen erőteljesen ki klubok szürke füst. Phenomenon hűtés minden kezdő szerelőt teljesen ártalmatlan - égeti olaj réteg „lépett” erősen fűtött alkatrészt a motor szerelési és a telepítés során. Egy rövid ideig dymlenie eltűnik magától, és nem kell többé.
A növekvő olajnyomást hűtőfolyadék hőmérséklete csökken (mivel hevítve válik vékonyabb). Ez egy normális folyamat, de nem süllyed a megengedett értéket (a legtöbb motor van, akkor a 0,4-0,8 kg / cm2). Olaj nyomásesés az elfogadható (üresjárat) miután a motor teljes fűtését arra utal, hogy a szerelés során hibákat követtek el (a játékok párosítások fordult érvénytelennek, az olajszivattyú nem megfelelő teljesítése) vagy olaj rossz minőségű töltött (vagy szezonon kívül) .
Miután a motor lehűl a hűtőfolyadék hőmérsékletét 30-40 ° C-on, indítsa újra. Általában 15-20 ilyen ciklus elegendő menni a bejáratás nagyobb sebességgel.
8. További termelnek járatni részterhelésnél (útközben), és a jármű nincs betöltve meghaladása nélkül sebessége 60-70 km / h egyenes átvitelt. Ötödször, a gyorsuló, fogaskerék, ha van ilyen, ebben az időszakban jobb, ha nem tartalmazza. Az első 300-500 km különösen a motor „run-in” megjelenése ebben az időben a szürke füst a kipufogódob egészen természetes, különösen, ha kopott henger telepített egy sor új gyűrű. Ugyancsak közhely némi instabilitást az alapjárati fordulatszám, állítsa, hogy elég gyakran, pontosan ugyanazt a beállítást általában után futni a 500-1000 km.
9. Mivel a motor „elágazik”, hogy a megtett út km 2500-3000 emelheti a maximális sebesség 80-90 km / h. 10. Miután azt feltételezhetjük, ez a futam, hogy a bejáratási időszakban maradt propil, és mozog, még ha egy gyengéd, de normál üzemben, fokozatosan növelve a terhelést futtatni 10-15 ezer. Km, a lehető legnagyobb (a motor maximális terhelés betölteni megtörni nem kötelező).
A kezdeti bejáratás időszakban (2500-3000 km), előnyösen két vagy három alkalommal, és megváltoztathatja a motorolaj szűrő. Az a tény, hogy ebben az időszakban, az olaj-rendszer legnagyobb mennyiségű kopás, és a szűrőt nem mindig áthalad egy 100% a takarmány olajszivattyú. Megjegyzendő, hogy néhány motor, beleértve tervez vazovskaya van olaj még csatlakozik a szivattyú nélkül, közvetlenül a szűrő. Ezen kívül idején egy hidegindítási nagy kínálat olajszivattyú teljesítménye lehetővé teszi, hogy tartsa nyitva a vészhelyzeti biztonsági szelep szűrő elég hosszú ideig (még nem melegedett fel az olajat a serpenyőben), és a mosott ki a felhalmozódott törmeléket vissza a olajvezeték. Ezekben az esetekben a szennyezett koptató olaj áramlását hozzájárul a megsemmisítése dörzsölés pár már a szünetet.
Háttér: A legtöbb új importált autók adni az utasítást, amely megtiltja az olajcsere a kezdeti időszakban a működés. Ez nem azt jelenti, hogy az olajcserét Ezalatt rossz, egyszerűen tele a futószalagon úgynevezett tea break-olajban egy speciális adalékanyag csomag, ami felgyorsítja a bejáratási részleteket. Emiatt nem változik az olaj rendszeres előtt standard utasítások futtatásához. Ez most lehet vásárolni speciális break-olajban vagy additív (például „gazdaság” - súrlódáscsökkentő adalékot motor szünet - VAZ tesztelt és ajánlott), jelentősen csökkentve az időszak motorra alapos javítani.
Figyelem! A közös hiba, amikor fut-motornál alacsony sebességgel Amikor közvetlen vagy overdrive PPC. Ilyenkor a motor soha nem tapasztalt jelentős túlterhelés esetén elegendő az olajnyomás. Annak érdekében, hogy elkerüljék az ilyen torlódás neobkatannyh ragozás, meg kell, hogy támogassa ezeket fordulata a főtengely, amelyen a motor képes reagálni azonnal megkezdik a fojtószelep bármely fogaskerekek a sebességváltó, csak akkor tudjuk vállalni, hogy ő szabad, hogy „lélegezni”, és képes lesz sikeresen időszakra fut-alkatrészek és részegységek. Tovább extrém lovaglás az első-második fokozat, magas fordulatszámon a főtengely. Ez a motor túlterhelés még tönkre a részleteket, például a helyi fűtési kapcsolattartó pontok a súrlódó párok, ebben az esetben a legintenzívebb, mert nagy tehetetlenségi terhelés. Továbbá, ha a run-hely ágynemű rendezi szigetelők, tömítések és lehívás, következésképpen, a gyengülő menetes csatlakozások. Ezen okok miatt ajánlatos szorosan figyeli a motor hőmérsékletét, és az idő, hogy húzza a legyengült kötőelemek.
Az alapvető szabályok autó motor betörési következők útközben:
1. Mielőtt elindul, győződjön meg róla, hogy felmelegedjen a motor alapjáraton, hogy az üzemi hőmérsékletet.
2. Vezetés közben tartsa a motor betörési mód, feltéve utasítására a gyártó egy új autót. 3. Kerüljük, különösen a kezdeti időszakban a nehéz közlekedési viszonyok.
4. Ne töltsön be az autót a szemgolyó, és még inkább kihasználni azt a trailer. 5. Folyamatosan figyelemmel kíséri a hőmérséklet a motor és a segédberendezések, az utolsó felújítás.
6. Ha lehetséges, kerülje a hosszú utakra, hogy állítsa be a motor működési mód, ez nem segíti a motor rendes betörés, amellett, hogy nagy valószínűséggel lehetséges meghibásodása infrastruktúra, amely nem ritka a bejáratás alatt. Üzemmódok a motor alatt fut kívánatos, hogy rendszeresen módosíthassa (természetesen a megengedett). 7. A megnövekedett clearance a szelep meghajtó és a gyengülése a meghajtó szíjak (vagy vezérműlánc) Vegye szükség, várakozás nélkül tervezett TR.
8. Miután távon 2500-3000 km húzza rögzítésére a hengerfejet a motorblokkhoz, ha telepítve közönséges (zsugorodás) tömítést. Helyes motornál hosszú és hatékonyan lehetővé teszi, hogy működik az autó időveszteség nélkül a tervezett javítások és az állásidőt. További motor élettartama függ a pontosság vezetés, időszerű karbantartási és üzemeltetési minőségi felhasznált anyagok.
Futott: 118000 km